Winter Tact WT81 Remoulds
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
hab mich da unglücklich ausgedrückt,natürlich kupplung.ok,werd das ganze dann zerlegen. danke für die info -
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Fehlersuche Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten
Hallo @Daniel_K, vor längerer Zeit habe ich meine Motordaten (BHC) mal geloggt: Mach das doch auch mal. Auch wenn Du einem AMF fährst, sollten sich die Werte doch ähnlich verhalten. Vielleicht fällt ja beim Vergleich der Grafen was auf. Gruß Horst P.S. : Einen Fehler habe ich seinerzeit nicht identifizieren können. Der Wagen hat wohl nur mal schlecht geschlafen… -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
??? Das ist die Kupplung. Die Kupplungsscheibe kann sich frei drehen, wenn die Kupplung geöffnet ist und in jeder Position "stecken bleiben" Äußere Schrauben lösen (Vielzahn) und Federpaket runter, Scheibe raus und dann ZMS abbauen. -
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Fehlersuche Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten
Ja das ist der Notorlauf, weil Ist ungleich Soll. Da beschleunigt man auf der Autobahn mal sachte bei 2000 und 2500 U/Min und schaut: Schafft der Lader es überhaupt Und wenn es nur der Übergangsbereich ist wird das Wastegate / Druckdose falsch eingestellt sein: -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
heute wieder mal etwas geschraubt,bzw zerlegt....sollten die schrauben vom ZMS nicht sichtbar sein damit ich es runternehmen kann? oder hats mir das neue,1 woche gefahrene ZMS zerlegt? -
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Fehlersuche Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten
Hallo, erstmal danke für eure zahlreichen Antworten. Der Turbo wurde gegen einen aufbereiteten original Garrett getauscht. War eine deutsche Firma, die sich auf Turbos spezialisiert hat. Einen neuen habe ich leider nicht gefunden. Den Luftfilter habe ich auch schon getauscht. Genauso wie das alte N75 gegengetauscht um zu sehen, ob vielleicht ein "defektes Neuteil" verbaut wurde. Ohne Erfolg Der Ladeluftschlauch wurde vor Eingang AGR verschlossen und vor Eingang Turbo abgedrückt. Einzig die Strecke von Turboeingang zu AGR Ausgang über Krümmer und Verbindungsrohr zum AGR ist nicht genau abgedrückt. Müsste ja aber genauso gehen, da die Brennräume ja den Druck abdichten müssten!? Und zum Thema Berg hoch. 90kmh im 5.Gang bei 2000 u/min. Wenn ich die Geschwindigkeit halte und beschleunigen will, gibt es einen ganz kleinen Ruck und die Leistung ist weg. Oder ich Rolle auf eine Ampel zu und beschleunige im dritten Gang untertourig raus. Zack Notlauf. Mit mehr Drehzahl umgehe ich das Problem. Der Kollege in der Werkstatt hat eine Fahrt mit vcds gemacht und hat das Auto auch übers Wochenende gefahren und könnte den Fehler nicht reproduzieren oder Auffälligkeiten feststellen. Vielleicht nochmal zu nem Spezialisten? Gruß Daniel -
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[1.4 BBY] Ölwanne demontieren
Hallo, auch ich habe die Ölwanne abgebaut. Mir sind genau diese zwei Schrauben schon beim Abbauen hinter das Abdeckblech zur Kupplung gefallen. Wenn man das Blech unten weg biegt, kann man sie aus der Glocke herausfischen. Habe mal eine Probemontage gemacht und "zack" sind mir wieder beide dahinter gefallen. Gibt es da einen Trick (der zitierte half mir nicht). Oder kann man die beiden auch weglassen - ich weiß, das gibt Gemecker. Aber wer es so gemacht hat, der kann es ja sagen. Gruß vom Mann mit schmutzigen Händen -
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A2 3L Ölpeilstab unbrauchbar
Ein "immer dabei" OBD Bluetooth Dongle + Handy wie zb das eddiag elite ist auch ein Möglichkeit den Ölstand auszuzlesen. -
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A2 3L Ölpeilstab unbrauchbar
es betrifft alle Modelle. Man kann den Stand auch über VCDS auslesen -
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A2 3L Ölpeilstab unbrauchbar
Hallo liebe Community, diese Frage richtet sich an die Dieselfahrer, genauer gesagt an die 3L-Fahrer. Ich habe seit einem Nockenwellenschaden das Öl meines 3L in kürzester Zeit zweimal gewechselt, um zurückgebliebene Späne aus dem System zu spülen. Dabei ist mir aufgefallen, dass der angezeigte Ölstand am Peilstab immer deutlich über „Max.“ lag. Da ich das Öl ohnehin auf Späne untersucht habe, habe ich es in einem Messbehälter aufgefangen. Ich habe jeweils den Ölfilter losgedreht und natürlich getauscht. Nach 500 km waren von den eingefüllten 3,8 l noch 3,75 l vorhanden. Beim zweiten Ölwechsel nach 4.000 km waren es noch 3,6 l von besagten 3,8 l. Ich habe durchaus Erfahrung im Ablesen eines Ölmessstabs und habe die Länge ebenfalls mit einem anderen 3L verglichen. Daher hier die Frage, ob es vielleicht anderen 3L-Fahrern genauso ergeht. LG Julius
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