VFRiend

Wenn die Wischer langsamer laufen, weil Welle angerostet, dann is die Wischfähigkeit auch dahin, sie schlieren und quietschen! Läuft die Welle wieder schneller, dann ist ggf. wieder gut. Fazit: Vielleicht sinds garnicht deine Wischer, sondern eine langsam festgehende Welle! Wie siehts denn aus, wenn du den zweiten Gang einlegst? Ist der Wischerarm merklich schneller unterwegs? Wenn nein, dann empfohlenen Thread noch mal lesen!

Bitte mal unter dem Thread: "260,- € sparen und Scheibenwischfunktion erhalten", schauen. Mit der Zeit läuft die Wischerwelle trocken und rostet fest. Der Wischer geht langsamer und fängt auch deshalb an zu quietschen!

Hi erstens, das wäre eine super Idee, ein Neubau der Scharniere! Eigentlich würde es reichen, wenn nach Öffnung der grauen Verschlüsse die Motorhaube nur in die Senkrechte käme und so arretiert würde. Ein Schloss vorne, so wie bei anderen PKWs üblich, halte ich für überflüssig. Pfriemle gerne auch so Sachen, mach mich über Weihnachten da mal ran. Mal schaun, ist schon ein halbes Jahr her, das ich was Anspruchvolleres angegangen bin. War ein Heckumbau meiner Enduro. Also kleiner Wettbewerb gefällig? Ich befürchte, jedoch, gegen dein Können kläglich zu versagen (Scheibenwischerumbau!!! Top!) MFG G.

Habe welche von einer Firma DIANA, anthrazitfarbene Echtlammfelle, passgenau fur den Audi A2 . Kann man bei ATU bestellen. Regulär 99,- € pro Sitz. Aber die haben immer mal so Prozentangebote Habe beide für ca 75,- € gekauft. Der Erste ist jetzt 4 Jahre alt und hat mich ca. 75.000 km excellent sitzen lassen(Im Winter warm im Sommer kühl) Der Dieser Bezug sieht noch top aus, wird aber jetzt mal in Perwoll schongewaschen. Ich bin von den Dinger absolut überzeugt! Frag mal beim Autohändler nach den Dingern! Also wie gesagt: die Dinger werden nach AUDI Maßgaben exakt an den Sitz modelliert. Die Passgenauigkeit ist grandios! www.diana-online.de oder www.diana-shop.de

Es nutzt alles nix! Jährlich checken und vergleichen !!!

Also ich hab den Thread ehrlich gesagt nicht mehr gefunden. Langsam wird dieses Forum UNDURCHSICHTIG! Erschreckend! Wie erstens schon schrieb: Das hatten wir vor Wochen schon einmal. Aber ich glaub, es war vor Monaten. Scheiben halten eigentlich zwei Beläge durch, auch wenn sie nach einem Belagsatz eigentlich schon ihr Verschleisslimit erreicht haben. Fazit: Sparer fahren zwei Belagsätze auf einer Scheibe, Nichtsparer wechseln Scheibe und Beläge gleichzeitig! Bei mir haben die ersten Beläge 65000 gehalten. Jetzt sind die zweiten drauf, Scheiben unterm Verschleisslimit, Bremsen problemlos!

Mit Verlaub, Mütze, deine Info ist Unsinn! Hier wird garnix nach Masse geschlossen! Also es funzt folgendermaßen: Die Kupferlitze im Belag wird durchgescheuert. Wenn sie abreißt, kommt das Signal :Bremsverschleiß! Das heißt, sobald KEIN Strom mehr durch diese Litze fließt, kommt die Meldung zustande. So jetzt nochmal der Grund dafür: Stell dir vor, dein Kabel links an den Bremsbelägen würde abreissen, weil du durch einen Feld- oder Waldweg fährst, wo irgendetwas dieses Kabel zerreisssen würdeOder der Stecker würde korrodieren uns keinen Stromdurchfluss mehr zulassen. Ab dem Moment würde dir die Info über den Verschleiss fehlen ! Du verläßt dich aber auf diese Info, weil dein Auto diese Funktion hat....und plötzlich fährst du "Eisen auf Eisen" aber das hatten wir doch alles, wofür dieser Thread?????

@fakioe: Also da würd es ja mal gerne aufn Rennen ankommen lassen, wer schneller die Abblendläpchen wechselt. Habs auch mal werkzeuglos gemacht, ach nein doch nicht! Hab Spiegel gebraucht....und ne Stunde Zeit! Am Freitag, mit nem TX 30 Schraubendreher gings ratzfatz und ultrasauber und präzise! Wenn man dann noch das Auto vor ne weiße Wand stellt und die Lichtwinkel markiert, ist alles in Ruhe in ner Viertelstunde für beide Seiten getan. Ohne Krämpfe in den Händen und mit der Gewissheit, dass der Deckel hinten richtig zu ist usw.

@heavy-metal: ...und jetzt kommt der 37. Beitrag um Dir mal zu sagen, dass es eigentlich nicht um DOT 5.1, sondern um DOT 5 ging, auch wenn die Überschrift mißverständlich ist! Aber zu dem Zeitpunkt war ich auch noch nicht schlauer. Weiterhin war dieser Thread MEHR als wichtig für all diejenigen, die a) mit dem Gedanken spielen, ihrer Karre mal was "Besseres" zu gönnen, als DOT 4, und b) für die, die versehentlich DOT 5.1 oder DOT 5 kaufen und denken: "Wo DOT 4 reinpasst, da geht auch DOT 5 oder gar DOT 5.1 rein! So ne Art Upgrading wie beim Öl. Beide Fraktionen werden beim Durchlesen dieses Threads eines Besseren belehrt, sofern sich die Muße genommen wird, alles in Ruhe zu lesen und nachzuvollziehen. Beim Querlesen, eine der berühmten Schlüsselqualifikationen, die man heute schon in der Schule lernt, entgeht dem Leser hier die Quintessenz! Oder wie die Eifler im Raum Bitburg-Prüm zu sagen pflegen:" Haanes kun erssen, et as neeist jekoocht". (Hans, komm essen! Es ist nichts gekocht (worden)! Grüße aus Trier! Günter

Hab am Freitag beide Abblendlichtleuchten gewechselt und die obere Schraube def. länger in Erinnerung. Soll ich mich denn so getäuscht haben?!

Dafür(Scheinwerfer) ist die Schraube viel zu kurz!

Für alle Interessierten, hier ein Verweis auf folgende Seite: www.ifz.de/download/A_Z_ifz-Bremsfluessigkeiten.pdf. Diese 4 Seiten beantworten ALLE Fragen bezüglich des Einsatzes von DOT 5.1 und dem DOT 5 (auf Silikonbasis) von dem ich mich jetzt definitiv gedanklich trennen werde. Es gehört einfach nicht in einen Audi A2. Ich danke hiermit und an dieser Stelle Herrn Dr.-Ing. Achim Kuschefski für seine hilfreiche Information.

Polo 1.0 MPI , 50 PS, verbraucht auf langer Strecke so 6,5 l, im Stadtverkehr mit Kurzstrecken von 1,0 bis 2,5 km so 7,6- 7,8 l. Meine Erfahrung mit dem Polo 1,0 MPI meiner Freundin.

Stahlschraube: schwierig! Wahrscheinlich nicht ausm A2, sondern aus Fabia.

@Rotes Sofa: Natürlich bin ich mir nicht sicher, dass DOT 5 nachtteilig sein könnte, nur weil es eben kein Wasser aufnimmt. Habe mir vorgestern mal das Produktblatt zu DOT 5 bei einem LOUIS-Händler (Motorradbedarf) geben lassen, kam aber noch nicht dazu, es zu studieren. So lange muss ich mich mal selbst gedulden.

Danke Lutzmich. Der Sachverhalt, dass ein isolierter Wassertropfen, der sich eben nicht in der Bremsflüssigkeit löst, auch Nachteile birgt: Gerfrieren und Korrossion, wenn an Metall sitzend, hat mich um eine Erfahrung bereichert! Ich kann nun der hygroskopischen Bremsfl. gem. DOT 3 oder 4 auch was positives abgewinnen, werde v. a. weiter mit dem Althergebrachten arbeiten, also alle zwie Jahre wechseln (...auch die Bremsfl. im Kupplungssystem wird bei mir alle 4-5 Jahre getauscht! Gebranntes Kind scheut das Feuer. Wie andere das handhaben, ist mir persönlich schnurz) So long Günter aus Trier, der heute mal die Ablendbirnen wechseln muss, weil gestern die zweite Garnitur sich nach 55.800 km zu verabschieden beginnt!

Die in Baggern eingesetzten Hydrauliköle sind auf Mineralölbasis gem. DIN 51534 o.so ähnlich(Gib mal bei Google: Hydrauliköl, ein) Es gibt alles mögliche wie Öl-Wasseremulsionen, Glycolbasierte usw. Deshalb nenne ich hier die Glykolbasierte Bremsfl. eben Bremsflüssigkeit und die mineralölbasierte Brühe - Hydrauliköl.

Mit Hydrauliköl meine ich natürlich die Bremsflüssigkeit, sorry. Is mir so passiert! Aber ich dachte wir sprechen hier über Bremsfl. Hydrauliköl ist natürlich was anderes!

Ich sach dazu nur: Anständig mit WD 40 Kriechöl auf die weißvergammelten Flächen in der Spiegelhalterung und das mal so alle halbe Jahre und gut is! Grüße von einem leidennschaftlichen Endurofahrer seit 27 Jahren. Enduros bestehen auch gerne aus Aluteilen.(Felgen, Hebel, Motorteile, Schwingen, Fußraten,.....)

Hi erstens, wenn deine Bremsflüssigkeitbei 100 Grad angekommen ist, besteht sie nur noch aus Wasser! War bestimmt ein Intelligenztest von Dir! Wolltest bestimmt mal prüfen ob ich mitdenke! @ Rotes Sofa, jetzt sag mir mal, warum der Wechsel der Hydr.flü. nicht zu irgendeiner Inspektion gehört? @GeMicha: Man kann auch seine Karre vergammeln lassen. Es gibt ja auch immer noch Leute, die keine Zahnseide benutzen. Die müssen sich dann auch mal ab 50 Lenze aufwärts halt ein paar neue Beisserchen anschaffen. Is halt so und nicht anders. Jedem das seine!

Ich hoffe, jeder denkt an den Wechsel in der Kuppklungshydraulik. Ist nämlich nicht ein Punkt der regelmäßigen Wechselintervalle. Möglich, dass in ein paar Jahren die ersten Hydraulikkupplungssysteme Probleme bereiten! Was, wenn die Silikonfl. nicht gewechselt wird: Wahrscheinlich passiert nichts. Das ist ja das Problem!!!! Plötzlich sitzen die Bremsflüssigkeitshersteller auf ihrer Brühe und die Freundlichen haben weniger zum Abzocken!

Schon mal Hydraulische Kupplung repariert, weil Druckkolben im Zylinder festkorrodiert? Schon mal ausgefallenes ABS-System gesehen, weil Ventile im Steuerteil wg. Rost festgingen und nicht mehr regeln konnten? Ursache? Wasser in Hydraulikflüssigkeit, weil zu selten gewechselt! Gerade beim ABS kanns richtig teuer werden. Das alles müßte nicht sein, weil es schon seit einiger Zeit bessere Hydraulikflüssigkeiten gibt. Z.B. Bremsfl. auf Silikonbasis, die lange nicht so hygroskopisch ist. Harley Davidson befüllt meines Wissens schon ihre Möppis mit diesen Silikonbremsflüssigkeiten. Mir geht es beim A2 bestimmt n cht um einen "definierteren" Bremspunkt!

Meine neuesten Erkenntnisse: DOT 5.1. ist problemlos mischbar mit älteren Bremsfl. Es kann eine Sache besser: Es ist noch weniger "restkomprimierbar", angeblich sei der Druckpunkt genauer beim Bremsen. Dies spielt aber eigentlich nur eine Rolle bei Superbremsen z.b. im Rennsport, v.a. interessant für ein Sportmotorrad. Die Brühe muß öfters gewechselt werden, wurde mir gesagt, da stärker hygroskopisch. Das Zeugs ist nach wie vor auf Glykolbasis. Ich denke aber an ein Öl auf Silikonbasis, welches nicht mehr hygroskopisch ist. Das bedeutet: Wechsel im Prinzip fast überflüssig! Es muß halt nur vom Hersteller zugelassen sein, denn es könnte ja Bremsschlaäuche, Kolbenringe etc. angreifen,was auf Grund der Materialpaarung unwahrscheinlich wäre. Nur die Jungs in den Werkstätten hätten dann ja noch weniger zu tun, bzw. sähen Bremsanlagen noch seltener, was für viele KFZ-Besitzer und auch andere Verkehrsteilnehmer eine potenzielle Lebensgefahr darstellen würde, da sind wir uns ja sicherlich einig. Werde mal in Ruhe weiter recherchieren und bei geeignetem Material Audi kontaktieren.

Bremsflüssikeit auf Silikonbasis statt "normaler" Bremsflüssigkeit beim Wechsel nehmen. Was haltet ihr davon? Vorteile seien: Weit geringere hygroskopische Eigenschaften, dadurch auch geringere Gefahr des vorzeitigen Siedens sowie keine Korrosion an stählernen Bauteilen, v.a. im ABS-Teil! Aber welche Haken und Ösen gibts hierbei? Diese Sache möchte ich hier im Forum zur Diskussion stellen ehe ich auf diese neueste Bremsflüssigkeit umstelle!

@floyos. Ich meine, es sind jetzt 35%, SF 17?, weiß nicht genau! Spielt ja Vieles ne Rolle bei der Berechnung. Fahre 20.000 km/a, Alleinfahrer über 25 Jahre, Garagenparker, Haus bei HUK versichert, Drittvertrag bei HUK Gruppe, Region Trier, kaum Diebstahl usw.