VFRiend

Habe auch zur HUK24 gewechselt, TDI 55kw, Haftpfl. TK VK für 225,-€ pro Jahr. Ich kann nicht klagen.

Danke Erstens! Der Preis für die Muttern ist schon ein Ding. Ich glaube hier auch nicht an ein Versehen, sondern man wollte es mal probieren, ob es dem Kunden auffällt; hier spätestens hätte man es als Versehen entschuldigt. Trick 17 halt! Aber das war schon für alle nicht unwichtig zu wissen, dass auch Rechnungen auf manipulierte Preise hin zu durchforsten sind. Der Trick war dabei: Hätte man statt 0,49 € beispielsweise 10,23 € berechnet, wäre die betrügerische Absicht offensichtlich und man hätte sich nicht rausreden können. Verschiebt man aber Kommas, ist es bloß ein Druckfehler! (Man schäme sich, wenn man hier böse Absicht vermutet!)

Wo ist bei der Rechnung das eigentliche Lager? Was war denn an der Radnabe?, Was sind denn das für ominöse Muttern? Ich sehe, ich muss mal einen Blick in mein"Wie mach ich meinen Audi A2 selbst kaputt"-Ratgeber werfen. und @erstens: Jetzt machst du mich doch vorwitzig, wenn du was wichtiges per PN weitergeben möchtest. Vielleicht wärs auch für die anderen nicht unwichtig. Unsere Radlager halten auch nicht ewig. Aber nichts für ungut. Es gibt schließlich auch Gründe, die mich nicht zu interessieren haben.

Mensch Leute, nehmt es doch mal nicht so persönlich. Fakt ist doch, dass immer mehr Leistungen sich preislich vom Reelllen Gegenwert, den man dafür erhält, nach oben verabschieden. Wenn einer zwei lange Stunden benötigt, um als Fachmann, technisch bestens ausgerüstet, ein Radlager zu wechseln, dürfte er fürs Lager von mir aus 100 und für die Arbeit höchstens 200 nehmen. Das wären dann 140,- € weniger. Überlegt mal: 440,- € waren mal 870,- DM. DER HELLE WAHNSINN!!!

@Danield24: Die Menschheit will beschissen werden! 440,- € kann man auch nur mit Leuten machen, die nicht wissen was definitiv arbeitsseitig zu tun ist.( Hier Lagerwechsel) Es ist eine Frechheit! Nächstens erzählen, dass du auch Maschinenbauingenieur wärst, und derzeit an einem neuen LKW-Verteilergetriebe für nen MAN Lastwagen arbeiten würdest. Dann kostet es 150,- € weniger!

Meiner Erfahrung nach hat das Schleifgeräusch nichts mit dem Inneren der Bremstrommel zu tun, sondern mit dem Außenbereich des Trommelrands. Hier geraten gerne mal Split zwischen Trommel und Bremsträgerplatte oder es sind sogar schon Rostabplatzungen von der Trommel, die so bröckchenweise dazwischengeraten. Habe gerade erst vor zwei Wochen bei meinem 8 Jahre alten Seat Ibiza (175.000 km!) die völlig vergammelten Trommeln außen mit einem Hammer und einem Meißel vom Rost befreit(kein Witz!) damit die Kratz- und Schabegeräusche endlich mal ein Ende hatten. Was dabei abgeht von den Trommeln ist schon ne Menge. Mit Drahtbürste war hier definitiv kein Fortkommen mehr. Sind eure A2 Trommeln vielleicht ähnlich stark korrodiert? Demontage derTrommeln ist simpel und schnell erledigt. Ich würde an Eurer Stelle in solch einem Fall die Trommeln erenuern lassen, am besten direkt mit neuen Radlagern, die ja drin sitzen!

Hallo hhamburger1979, was gabs denn nun mit deinem Problem?

Im Fernsehen demonstrierte man irgendwann dieses Jahr, dass Sommereifen trotz Temp. unter 7 Grad plus und trotz Regen kürzere Bremswege ermöglichen als Winterreifen. D.h. der Grip von Winterreifen bei Kälte und Nässe ist trotz gegenteiliger Allgemeinmeinung nicht besser als der von Sommereifen. Ausnahme: Schnee- und Eisdecke!! Ja, so erklärt sich auch Deine Beobachtung!

@hhamburger1976: Zieh mal die Sicherung Nr. 42 und schalte anschließend für ein paar Sekunden die Zündung an, dann aus und Sicherung wieder rein. Würde mich nicht wundern´, wenn anschließend alles wieder ginge! Ansonsten gib mal in der Suchfunktion "Sicherung Nr. 42" ein! Hier fndest du einen von mir ausgelösten Thread: DURCHLESEN!!!!

Zur Reichweite folgendes: Man hält ja gerne mit dem Schlüsselbart in Richtung Auto beim "Fernbedienen". Mir ist aufgefallen, dass das Funksignal wohl aus der entgegengesetzten Seite dem Schlüssel entweicht! So schafft mein Schlüssel locker über 50m... und das bei jetzt 4 Jahre alter Batterie. Habe gestern eine Batterie gewechselt bei anderem Schlüssel. Es muss folgende Batterie rein : CR 2032 Die ist überall in Geschäften unverhältnismäßig teuer, so 3,90 bis 4,40 € . Hab am Ende eine bei REAL gefunden: Panasonic CR 2032 ,- 2,69 €. Im Internet gibts die Dinger für 0,99 € .

Genau so isses. Hab auf meinen Scheiben auch die zweiten Beläge. Soweit alles o.k. Hier im Forum wurde mal gesagt, dass die Scheiben zwei Belagsätze "vertragen". Muss aber sagen, dass nach meinen Messungen jetzt die Scheibe schon nach 20.000 weiteren km definitiv über die Verschleißgrenze hinweg ist, obwohl bremsmäßig noch alles im Grünen Bereich!, Mein Fazit: Schaun ma mal wie wir es das nächste Mal machen!!! Eigentlich müßte man im Prinzip beides wechseln! Aber ich will nicht ausschließen, dass es Bremsscheiben gibt, die länger hlaten würden, sich also "nur" die Beläge verbrauchen, gibts aber nicht, vor allem wäre die Bremswirkung sicherlich schlechter!

Wenns schon der zweite Satz Beläge für die Scheiben sind, dann runterfahren bis Stahl auf Stahl schrubbt, das merkst du dann!!!! Hört sich nämlich gut an! Nix für ungut, soll heißen, dass man in dem Moment eigentlich nicht zu spät wechseln kann, die Scheiben müssen i.d. R. auch ersetzt werden, weil zu dünn geworden!

Ob der Block mit den Ventile mit dem vom Polo )n identisch ist, kann ich nicht sagen, bin mir aber fast sicher. Wurde regelmäßig Bremsflüssigkeit gewechselt? Ich denke, gerade bei ABS-Ventilen ist dies doppelt und dreifach wichtig, denn meines Wissens können die Ventile im Block korrodieren und festgehen, eher als das Bremswirkung wg. Dampfbläschen im System Probleme machen. Ich würd schleunigt Bremsflüssigkeit wechseln. Vielleicht nutzt es was!

Bitte bedenken, wenn die Versicherung nicht ein ganzes Jahr lief, sondern ab z. B. Mai 2006, so wird die Versicherung Euch nachträglich einen Malus aufs Auge drücken, weil dei Versicherung eben nicht mind. ein Jahr bestand! Schaut mal ins Kleingedruckte!!!!

Welches Fabrikat waren denn die alten Scheiben? und von welcher Firma wurden sie montiert?

@Busfahrer: Studier doch mal die vorangegangene Beschreibung. Das Gestänge stellt nicht das Problem dar, sondern die Welle, auf dem der Wsicherarm montiert ist und zweitens kann man den Motor prüfen, indem man ihn im ausgebauten Zustand mal wieder an den Stecker hängt und den Wischer betätigt: Dann läuft der Motor oder er läuft nicht!!! Hast du wirklich was gemacht? Sicherung?

@durness: telefonieren. @erstens: Natürlich schmiert man kein Fett auf Belagflächen oder Scheibenflächen. Aber zwischen Bremsscheibe und RADNABE ist nach gründlichster Reinigung ein Film aus Kupeferpaste gold wert! @monteaup: der "Flansch" ist die Radnabe!

Um Gottes willen, hier hab ich was angestoßen! Bitte nirgendwo was hinschmieren, sonst bin ich es noch schuld, wenn was passiert. Schade, hätte letzte woche bilder machen sollen. wenns gewünscht ist, mach ich hier mal ein thread mit bildern rein, wie bremsbeläge und scheiben richtig gewechselt werden. sorry, hab nur eine hand frei, daher kleinschreibung.

Meine Erfahrung ist die, dass Bremsscheiben heute schnell,aber FALSCH ersetzt werden: Das Wichtigste ist, dass nach Demontage der alten Scheiben der Flansch pingeligst gereinigt und anschließend ganz zart aber bestimmt mit Kupferpaste abgeschmiert werden müßte! Begründung: Am Flansch enwickelt sich mit der Zeit eine Rostschicht, die, wenn nicht entfernt, die neue Bremsscheibe nicht plan anliegen läßt. Es bleibt ein hauchdünner Raum zwischen Flansch und neuer Scheibe, hier kriecht Wasser rein und läßt den Rost weiter blühen. Diese Rostschicht drückt die Scheibe vom Flansch ab, diese läuft am Ende nicht so wie sie sollte, sondern eiert. Und schon hat man dieses pulsierende Bremsgefühl. Da die Scheibe sich ab dem Moment nicht gleichmäßig abnutzt, wird das pulsierende Bremsen langsam immer schlimmer. Dann gibts Leute, die meinen man sollte die Bremsscheibe dann plan schleifen lassen ! Knick es, bau neue ein, aber mach den Flansch blitzeblank z.B. mit so nem gefächerten Schmirgelblatt an einer Flex, anschließend feinen Kupferpastenfilm auf die Kontaktfläche und wenn du jetzt die neue Scheibe aufsetzt, hörst du so ein schmatzendes Geräusch und du weißt die Scheibe liegt plan an. Jetzt noch ein paarmal hin- und herdrehen bis sich alles verteilt und gut ist. Wenn du jetzt nicht eine chinesische Müllbremsscheibe, sondern eine von Textar, ATE oder ä. verbaut hast, bist du zukünftig dein Problem los. Warum macht eine Werkstatt das nicht? Weils dreimal so lang dauert, die meisten aber mit ihrer Geiz ist Geil Mentalität alles billig gemacht haben wollen. Die Betonung liegt bei "billig"!!!! Tipp am Rande: Auch die Kontaktflächen der Leichtmetallfelge mit Scheibe pingeligst von Dreck und Ablagerungen reinigen, dann eiert auch kein Rad, könnte sich nämlich ggf. auch auf Scheibe übertragen. Alles in allem: Bremsen macht man am besten selbst. Dann weiß man was man hat.

Mensch Leute, Ihr macht die Freundlichen Pleite, die sitzen in ihren Palästen und drehen Däumchen und ihr zieht hier so munter die Sicherungen damit eure FHs wieder gehen, ts.. ts.. ts.. !

Also ich habe gerade noch gestern bei einem Seat Ibiza die Bremsanlage vorne neu machen müssen. Grund: Bei A.T. U. billigbremsscheiben und Beläge vor ca 20.000 km verbaut: Nichts harmonierte miteinaner. Belage fast runter Scheibe sieht gesprenkelt aus, zeigt Materialeinschlüsse und wurde total riefig. Jetzt sind neue Scheiben und Beläge von Textar drin, ATE hätts auch getan keine Frage, Hauptsache man nimmt beides vom gleichen Hersteller und was gutes! Und wenn man es selbst macht, dann bitte pingeligst den Flansch entrosten, ich gehe imer mit Schmirgel auf Rotationsschleifer dran und schmiere anschl. fein mit Cu-Paste ab. Dann läuft die Scheibe auch ohne Schlag. Meines Erachtens schlunzen zuviele Mechs in den Werkstätten bei dieser Arbeit. Da mach ichs lieber selbst! Kosten: 90,- Euro für Beläge und Scheiben.

Dann probier doch mal den Bremslichtschalter aus. Der ist dochwohl am schnellsten geprüft. Und ansonsten nicht lnge drüber palavern, sondern sich unter die Kutsche bewegen und jeden einzelnen ABS-Sensor mal checken, anschauen, Steckverbindung prüfen etc. pp.

Ein Defekter ABS-Sensor an einem Rad, vielleicht aber nur ein Stecker davon nicht o.k. oder Rostpartikel vorm Sensor! den man entfernt und gut is(Mir schonmal bei nem Passat passiert). Dann geht halt weder ABS noch ESP und die Bremsanlage ist im Prinzip nicht so wie sie sein soll, daher die DREI Lampen an!

Einstufung als 3- Liter Auto m. Wissens nicht drin weil mit Klima, die verbraucht dafür zuviel!

Komm nächstens zu mir, ich machs für die Häfte!(trotzdem händereib...)