VFRiend

Ich würde keinesfalls noch ein weiteres Jahr fahren. Lass dir die Brühe abpumpen oder besser wechseln bei Audi. Bring dein Öl mit der entspr. Spezifikation mit. So isses am billigsten.

Hier das Datenblatt von einem Öladditiv, welches dieses Zink-komplex gebunden als Zn-DDP enthält: http://www.mathy.de/media/mathy_m.pdf Anlässlich des Features aus dem DLF (Deutschlandfunk) müßte also dieses Additiv gefährlich für den Kat werden, sobald der Motor Öl verbraucht. Oder versteh ich das was falsch?

Diese Mail ging heute um 21.33 an Mathe. Mal schaun, ob Mathy bei mir auch so schnell reagiert! .....................Vielen Dank... ... wir haben folgende Mitteilung von Ihnen erhalten: Sehr geehrte Mathe Schmierstoff GmbH, wir diskutieren z. Zt. über Motoröl-Additive im audi a2 Forum im Internet: www.audi-a2club.de. Ein Forumsmitglied, namens Herr Schwarz hat Sie gestern oder heute kontaktiert... Aber sehen Sie selbst: -------- Werner Schwarz Dabei seit: 29.01.2007 Beiträge: 55 A2 Modell: A2 1,4 TDI Herkunft: Nürnberg RE: Zusatz-Additve als Beimischung in Motoröle und Getriebeöle sinnvoll? -------------------------------------------------------------------------------- Hallo Günter Hermann, als Verbraucher habe ich Mathy um Aufklärung über drei kritische Punkte gebeten die mir in Zusammenhang mit Ihrem Beitrag aufgefallen sind: Demnach stimmen die Argumente nicht, ....dass das im Mathy-Motoröl-Zusatz enthaltene Zink den Kat unwirksam macht! ....dass keine Verlängerung des TÜV-Zertifikates vorliegt! ....dass kein Produktblatt vorliegt! Aus meiner Sicht also nichts was anzuzweifeln wäre.... Ich lass das mal so stehen und Grüsse Sie ------ .... und ist von Ihnen prompt informiert worden! --- Daher bitte ich Sie auch mal um dieses Produktblatt von Ihrem Motoröladditiv sowie Ihrem Getriebeöl-Additiv! Sie können es gerne an meine E-Mail-Adresse schicken. Auf Ihrer Homepage fällt auf, dass das TÜV-Nord Zertifikat in 2006 abgelaufen ist. Wurde es verlängert? Würde mich interessieren!---- Mit freundlichen Grüßen Günter Herrmann ..... Wir werden Ihre Mitteilung umgehend bearbeiten und eine Antwort an klague@gmx.de senden. Ihr MVG® Kundenservice. Toll ne, die Jungs und Mädels von MVG!

Hallo Herr Schwarz, ich wundere mich, dass Sie hinter mir die ARAL-Forschung vermuten, ich bin nur ein unbescholtener A2-Fahrer, gaaaaanz ehrlich!!!! Zu den restlichen Fragen ggf. später mehr. Ich muss jetzt mal rüber ins Schmierstofflabor, man ruft nachm Chef. Aber lest mal das hier! http://www.dradio.de/dlf/sendungen/forschak/602085/

Anlässlich der kürzlich in mehreren Threads gelaufenen Diskussion über die Verbesserungsmöglichkeit von Ölen durch teuer zu erstehende Additive, die man selbst dem Öl beimischen soll, hier eine erneute Eröffnung der Diskussion. Im unten genannten Text findet ihr eine Information über ein Additiv namens: Zn- DTP (Zink-Dialkyldithiophosphat) Dieses Zeugs ist nach bisherigen Erkenntnissen das Beste was man einem Öl zumischen kann um bei hohen Drücken und Belastungen ein Fressen von Metallen zu verhindern. Von dieser Substanz werden jährlich ca. 1.500 Tonnen produziert und diversen Ölen zugesetzt. Es hat jedoch einen Nachteil: Es macht den Kat unwirksam beim Einsatz in Motorenölen! Daher findet es sich NICHT in Motorenölen! Aber findet es sich vielleicht in diesen dubiösen Zusätzen, die für teures Geld angeboten werden? Solange Firmen kein Produktblatt offerieren, in dem explizit gesagt wird, was sie an Chemie teuer verkaufen, würde ich aus oben erwähntem Nachteil für die Abgasqualität die Finger lassen! Das da auch bei Firmen Expertisen herhalten müssen, die vom TÜV kommen, sollte zudem misstrauisch machen. Vor allem, wenn die Expertise nicht erneuert wird und in 2006 abgelaufen ist. Siehe: Rechts unten auf dieser Seite:http://www.mathy.de/media/tuev_m_t.pdf Ja und hier der angekündigte Text: http://www.schmierstoff-basics.de/forschung/schmierstoffe/allgemeines/additive.content.html Extreme Pressure/Antiwear -EP/AW- Additive Wenn aufeinandergleitende Teile (z. B. Lager, Kolben, Ventiltrieb, Zahnräder) bei hohen Belastungen (Druck, Temperatur) durch den Schmierstoff nicht mehr vollkommen getrennt werden, berühren sich die Oberflächen der Gleitpartner mehr oder weniger stark, und es kommt zu erhöhtem Verschleiß, im Extremfall zum Fressen und/oder Verschweißen. Durch EP/AW-Additive kann man auf den Gleitflächen äußerst dünne Schichten aufbauen, deren Scherfestigkeit wesentlich geringer als die der Metalle ist. Sie sind unter normalen Bedingungen fest, bei Verschleißbedingungen (Druck, Temperatur) aber gleitfähig. So wird der direkte Metall-auf-Metall-Kontakt, also übermäßiger Verschleiß und auch Fressen bzw. Verschweißen, verhindert. Bei Bedarf werden die Schichten ständig neu gebildet. Erforderlich wurde der Einsatz dieser Additive sowohl bei Motor- als auch bei Getriebeölen durch die immer höheren Leistungen in immer kleineren Baueinheiten. Das älteste EP-Additiv ist reiner Schwefel. Dieser führt jedoch zur Korrosion bei Buntmetallen. EP / AW-Additive sind grenzflächenaktive Stoffe und können in der polaren Gruppe u. a. die Elemente Zink, Phosphor, Schwefel in verschiedenen Kombinationen enthalten.Der bekannteste Vertreter dieser Art ist das Zinkdithiophosphat - ZnDTP -, welches zusätzlich noch als Alterungs- und Korrosionsschutz wirkt.

Na, dann ich aber mal gespannt, Herr Mathy.

Es gibt nur eine Sorte Filter. Egal ob Longlife oder 15.000 km Intervall. Nur schade, dass es von MATHY noch keinen Spezialfilter gibt, stimmts Herr Schwarz? Sie haben ja da so ihre Connections, oder nicht?

Es gibt nur eine Sorte Filter. Egal ob Longlife oder 15.000 km Intervall. Nur schade, dass es von MATHY noch keinen Spezialfilter gibt, stimmts Herr Schwarz? Sie haben ja da so ihre Connections, oder nicht?

Nur mal so zur Kenntnisnahme:http://www.wer-weiss-was.de/theme107/article1480644.html

Nur mal so zur Kenntnisnahme:http://www.wer-weiss-was.de/theme107/article1480644.html

@Werner Schwarz: Mich wunderts ja schon, wie du dich hier reinhängst, also ehrlich gesagt, das hat schon was prophetisches! Woher kommen diese Ambitionen? Du willst uns allen zu ewig laufenden, noch sparsameren Motoren verhelfen, die zudem noch deutlich schneller gehen. Das finde ich, ehrlich gesagt löblich und ausgesprochen altruistisch. Sowas lob ich mir! Was mich stört an Produkten diverser Hersteller, ist die Tatsache, dass so ein Bahai um die Inhaltsstoffe gemacht wird: D.h. es wird hierzu nichts gesagt! Wenn Molykote oder Liquimoly ihr MoS2 propagieren, dann ist das irgendwie ehrlicher!

Also Ruhe bewahren, wo soll das Stückchen Plastic denn hin? Es sitzen zwei Filter im Ölansaug: Ein Grobfilter, Maschenweite wie bei Küchensieb, dann der eigentliche Ölfilter! Also lass das Bruchstück schwimmen. Irgendwann ist es beim Ölwechsel dabei! Mein Tipp: Alten Messstab vom Stopfen abschneiden und den Neuen Peilstab in die Garage oder in den Kofferraum. Die Kunststoffspitze des Peilstabs verträgt weder die Öltemp. noch die Reinigungsadditive im Öl auf Dauer.

Alte Kamelle, schaut mal hier : https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18991&hilight=%D6lmessstab

Hi, was für ne Farben hat er? Wäre an deinem Auto interessiert!

Den von Audi!

Das hier: Power Oil HD 5W40 SL CF Pumpe-Düse Ein neues ultramodernes synthetisches Mehrbereichs-Motorenöl der neuesten Generation. Es ist bestens geeignet für Benzin-(mit oder ohne Direkteinspritzung) und Dieselmotoren, auch mit Turboaufladung. Der extrem hohe Additivanteil garantiert eine hervoragende Wirkung mit hohen Sicherheitsreserven. Durch niedrige Reibungsverluste im Motor werden deutliche Kraftstoffeinsparungen erreicht. Dieses High-Tech Produkt wurde speziell dür Pumpe/Düse Motoren des VW Konzerns entwickelt. Downloads zu diesem Produkt: Technisches Datenblatt als PDF-Datei Produktbild als PDF-Datei Siehe auch www.poweroil.de

Kaufe mein Öl im Kauflland 5 Liter 26,-€, steht drauf für Pumpe-Düse 50501 SAE 5W-40 und seitdem kein nennenswerter Ölverbrauch. Wechsel einmal im Jahr.

Nein, ich meinte eine der fünf Radschrauben, mit denen das Rad an den Flansch geschraubt wird. Sie trollte sich hinter der zur Felge gehörenden Nabenabdeckung(S-Line). Vorne gibt es keine andere Abdeckung. Hinten schon.

Hatte auch mal dieses Klackern! Jetzt haltet euch fest: Es war ne Radschraube, die sich löste und hinter der Nabenabdeckung sich trollte!

Nehmt mal ein Hohlraumwachsspray, z.b. von Teroson. Das haftet top und Rost bleibt an solchen Stellen ein Fremdwort.

@erstens: Suuuupper, Deine Anleitung! Ich wollte, hier im Forum wäre mehr zu sehen. Ne Digital-Camera hat doch fast jeder! Als ich verspeche hoch und heilig, die nächste Rep. dokumentiere ich auch wieder! und bring sie ins Forum. Irgendwie sind diese Dokus das Salz in der Suppe eines Forums. Also nochmals Danke erstens!

Mifo beschreibt endlich mal, was Zwischengas eigentlich ist, nämlich die Anpassung von Drehzahlen bestimmter Wellen und Zahnräder zwecks sauberem, geräuscharmem Kraftschluss. Dafür mußte, ich wiederhole es, im Leerlauf bei losgelassener Kupplung ein Gasstoss gegeben werden. Was einige hier betreiben, ist ein Gastößchen bei ausgekuppelter Kupplung, also allenfalls ein Anpassen der Drehzahl des Motors auf die Drehzahl der Mitnehmerscheibe beim Runterschalten. Beim Hochschalten ist dieses Verhalten, mit Verlaub, eigentlich überflüssig! Außerdem habt ihr Synchronringe bezahlt, also nutzt sie auch. Oder bestellt ihr auch Klimaanlagen und nutzt sie nicht?!

Jungs, ich weiß zwar nicht, wieviele Kupplungen ihr selbst repariert habt, soviel sei von mir mal gesagt: Hab zwei repariert. Die Erste bei nem Golf 1 Diesel nach 150.000 km. Es hat sich ne Dämpfungsfeder in der Mitnehmerscheibe zerlegt, die Bruchstücke wirkten verherend. Belagdicke war völlig o.B. ". Zweite Kupplung in nem 1.4er Seat nach 175000 km: Federstahlzungen der Kupplungsdruckplatte hart geworden. Kupplung arbeitete ohne Tadel, sie ließ sich nur schwer treten.Beläge noch top! Fazit: Man muss sich schon anstrengen und eine Kupplung massivst fehlbedienen um die Beläge zu himmeln. Meist geht was anderes kaputt. Hier ist das Ausrücklager ebenfalls zu erwähnen, denn wenn das kaputt ist, wechselt man den Rest sowieso. Also macht euch nicht bekloppt beim Kupplungssschonen!

Ein quietschendes Ausrücklager halte ich für Blödsinn. Es ist wohl das Lager des Pedalhebels. Da kommt man auch hin, indem man unten so nen Schutz entfernt. Dann das Lager, es ist garantiert aus Kunststoff, auch der Bolzen, mit einem Teflon-Trockenspray versorgen. Hatte ich kürzlich bei nem Seat 1.4 .Da hats geholfen.

@DER Timo:DerTipp mit Philips ist erste Sahne. Danke! Also H3 ,jetzt wissen wirs aber. Die Explosionszeichnung im Rep. Buch weist am Lämpchen mit Kabel H1 aus. Ist also tatsächlich ein Druckfehler.