VFRiend

@almu: Tolles Bild, aber erschreckend! Diese Schaltwelle sieht man aber doch nicht von außen., oder? Werd übermorgen mal bei mir schaun.

Leute, das hört sich aber nicht gut an, mit dem ins Getriebe eindringenden Wasser. Sollte man vielleicht mal doch das Öl begutachten, bevor das Getriebe im A... ist?

Sag mal Miwei, wie bist du denn drauf ? Du, ich biet dir zwei Möglichkeiten an! Erste: Du liest einfach nichts über Chemie und Öl. Zweitens: Ich schick dir Beiträge zur Durchscivcht zu und lass sie von Dir genehmigen bevor ich hier poste. O.K.? Zum Poweroil folgendes. Da will das Kaufland für 504.00/507.00 sage und schreibe 11,99 € / Liter. In dem Fall hast du hoffentlich Verständnis für die Tatsache, dass ich mir Mobil 1 Formula ESP 5W-30 mit VW Sez. 504.00/507.00 für 39,90€ /Vier Lier gekauft habe.

Mobil 1 Formula ESP 5W-30- 4 Liter für 39,- € ! Heut gekauft. VW 507.00. Also teurer als 506.01 ist es auch nicht. Aber essentiell!

Hier:http://www.exxonmobil.de/cgi-bin/dps/dps-query-actual.cgi?inclfile=05011801 oder hier:http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Reparatur_Pflege/motoroel/default.asp?TL=2 oder hier am besten, aber etwas runterscrollen: http://www.longlife.beetle24.de/ Es wäre ja überflüssig, teures Geld in einen DPF zu stecken um ihn dann mit relativ ungeeignetem Öl zu ruinieren! Der DPF setzt sich schließlich zu mit Asche aus verbranntem Öl! Fakt ist: VW/Audi schreibt bei Fahrzeugen mit DPF ein Öl mit der Norm 507.00 vor!

Wenn ein DPF eingebaut werden soll, muss das neue "aschearme" Öl rein mit der VW Spezifikation: 504.00 - 507.00! Also wenn Ölwechsel ansteht, dran denken! Sonst ist ein Zwischenwechsel notwendig, also unötige Geldverschwendung! Mit dem 505.01 oder 506.01 Ölen wird die Wirkung des DPF geschmälert oder sogar erheblich gestört und die Garantie wäre flöten! Hab heut, glaub ich, ein Schnäppchen gemacht: Mobil 1 Formula ESP 5W-30 (VW 504.00, 507.00), 4 Liter für 39,90 € Tankstelle Wolter in Wasserbillig, Luxemburg)

Also das Thema ist leidlich oft behandelt worden, ich kann nur sagen, wechselt das Öl1 mal im Jahr. Und zwar unten ablaufen lassen, nicht absaugen lassen! Hab heut, da viel Kurzstrecke,15.000 km, , das Öl gewechselt. Sah fertig aus und außerdem fallen Dinge auf, die so übersehen werden. Bei meinem A2 rechts Gelenkmanschette des Innengelenks der Antriebswelle außenseitig undicht. Fehlt da vielleicht ne Schelle? (Kommt mit Bildern in nem anderen Thread)!

Nachtrag zum traurigen Ende des wichtigen Threads: Öl und Ölfilter selbst wechseln. Leider hat "erstens" ihn gesperrt, warum auch immer! Jaja, was soll man sazu sagen?! Herr Schwarz ist ....-Fan und das ist auch gut so! Ich befülle jedenfalls meinen Motor nicht mit.....-Produkten, weil deren Inhalte, z.b. Zn-DDP sowie Mo-DDP sowieso in guten Ölen drin sind. Nach meinen Recherchen enthält z.B. das .....-Öl: .H. 0 W 30 .D auch die gleichen Komponenten in einer vergleichbaren Konzentration bei ausschließlicher Befüllung des Motors. Und das ist weit preiswerter! Und ansonsten beende ich für mich persönlich jetzt die Diskussion um ....! Es gibt Wichtigeres im Leben. Mein Wort zum Sonntag: Stell Dir vor, dein Audi A2 geht einfach nicht kaputt und du hast kein Argument, deiner Frau zu erklären, warum du ein neues Auto brauchst: Einen Audi A5 3.0 TDI (lechz, sabber, will haben...)!

Ich würde keinesfalls noch ein weiteres Jahr fahren. Lass dir die Brühe abpumpen oder besser wechseln bei Audi. Bring dein Öl mit der entspr. Spezifikation mit. So isses am billigsten.

Hier das Datenblatt von einem Öladditiv, welches dieses Zink-komplex gebunden als Zn-DDP enthält: http://www.mathy.de/media/mathy_m.pdf Anlässlich des Features aus dem DLF (Deutschlandfunk) müßte also dieses Additiv gefährlich für den Kat werden, sobald der Motor Öl verbraucht. Oder versteh ich das was falsch?

Diese Mail ging heute um 21.33 an Mathe. Mal schaun, ob Mathy bei mir auch so schnell reagiert! .....................Vielen Dank... ... wir haben folgende Mitteilung von Ihnen erhalten: Sehr geehrte Mathe Schmierstoff GmbH, wir diskutieren z. Zt. über Motoröl-Additive im audi a2 Forum im Internet: www.audi-a2club.de. Ein Forumsmitglied, namens Herr Schwarz hat Sie gestern oder heute kontaktiert... Aber sehen Sie selbst: -------- Werner Schwarz Dabei seit: 29.01.2007 Beiträge: 55 A2 Modell: A2 1,4 TDI Herkunft: Nürnberg RE: Zusatz-Additve als Beimischung in Motoröle und Getriebeöle sinnvoll? -------------------------------------------------------------------------------- Hallo Günter Hermann, als Verbraucher habe ich Mathy um Aufklärung über drei kritische Punkte gebeten die mir in Zusammenhang mit Ihrem Beitrag aufgefallen sind: Demnach stimmen die Argumente nicht, ....dass das im Mathy-Motoröl-Zusatz enthaltene Zink den Kat unwirksam macht! ....dass keine Verlängerung des TÜV-Zertifikates vorliegt! ....dass kein Produktblatt vorliegt! Aus meiner Sicht also nichts was anzuzweifeln wäre.... Ich lass das mal so stehen und Grüsse Sie ------ .... und ist von Ihnen prompt informiert worden! --- Daher bitte ich Sie auch mal um dieses Produktblatt von Ihrem Motoröladditiv sowie Ihrem Getriebeöl-Additiv! Sie können es gerne an meine E-Mail-Adresse schicken. Auf Ihrer Homepage fällt auf, dass das TÜV-Nord Zertifikat in 2006 abgelaufen ist. Wurde es verlängert? Würde mich interessieren!---- Mit freundlichen Grüßen Günter Herrmann ..... Wir werden Ihre Mitteilung umgehend bearbeiten und eine Antwort an klague@gmx.de senden. Ihr MVG® Kundenservice. Toll ne, die Jungs und Mädels von MVG!

Hallo Herr Schwarz, ich wundere mich, dass Sie hinter mir die ARAL-Forschung vermuten, ich bin nur ein unbescholtener A2-Fahrer, gaaaaanz ehrlich!!!! Zu den restlichen Fragen ggf. später mehr. Ich muss jetzt mal rüber ins Schmierstofflabor, man ruft nachm Chef. Aber lest mal das hier! http://www.dradio.de/dlf/sendungen/forschak/602085/

Anlässlich der kürzlich in mehreren Threads gelaufenen Diskussion über die Verbesserungsmöglichkeit von Ölen durch teuer zu erstehende Additive, die man selbst dem Öl beimischen soll, hier eine erneute Eröffnung der Diskussion. Im unten genannten Text findet ihr eine Information über ein Additiv namens: Zn- DTP (Zink-Dialkyldithiophosphat) Dieses Zeugs ist nach bisherigen Erkenntnissen das Beste was man einem Öl zumischen kann um bei hohen Drücken und Belastungen ein Fressen von Metallen zu verhindern. Von dieser Substanz werden jährlich ca. 1.500 Tonnen produziert und diversen Ölen zugesetzt. Es hat jedoch einen Nachteil: Es macht den Kat unwirksam beim Einsatz in Motorenölen! Daher findet es sich NICHT in Motorenölen! Aber findet es sich vielleicht in diesen dubiösen Zusätzen, die für teures Geld angeboten werden? Solange Firmen kein Produktblatt offerieren, in dem explizit gesagt wird, was sie an Chemie teuer verkaufen, würde ich aus oben erwähntem Nachteil für die Abgasqualität die Finger lassen! Das da auch bei Firmen Expertisen herhalten müssen, die vom TÜV kommen, sollte zudem misstrauisch machen. Vor allem, wenn die Expertise nicht erneuert wird und in 2006 abgelaufen ist. Siehe: Rechts unten auf dieser Seite:http://www.mathy.de/media/tuev_m_t.pdf Ja und hier der angekündigte Text: http://www.schmierstoff-basics.de/forschung/schmierstoffe/allgemeines/additive.content.html Extreme Pressure/Antiwear -EP/AW- Additive Wenn aufeinandergleitende Teile (z. B. Lager, Kolben, Ventiltrieb, Zahnräder) bei hohen Belastungen (Druck, Temperatur) durch den Schmierstoff nicht mehr vollkommen getrennt werden, berühren sich die Oberflächen der Gleitpartner mehr oder weniger stark, und es kommt zu erhöhtem Verschleiß, im Extremfall zum Fressen und/oder Verschweißen. Durch EP/AW-Additive kann man auf den Gleitflächen äußerst dünne Schichten aufbauen, deren Scherfestigkeit wesentlich geringer als die der Metalle ist. Sie sind unter normalen Bedingungen fest, bei Verschleißbedingungen (Druck, Temperatur) aber gleitfähig. So wird der direkte Metall-auf-Metall-Kontakt, also übermäßiger Verschleiß und auch Fressen bzw. Verschweißen, verhindert. Bei Bedarf werden die Schichten ständig neu gebildet. Erforderlich wurde der Einsatz dieser Additive sowohl bei Motor- als auch bei Getriebeölen durch die immer höheren Leistungen in immer kleineren Baueinheiten. Das älteste EP-Additiv ist reiner Schwefel. Dieser führt jedoch zur Korrosion bei Buntmetallen. EP / AW-Additive sind grenzflächenaktive Stoffe und können in der polaren Gruppe u. a. die Elemente Zink, Phosphor, Schwefel in verschiedenen Kombinationen enthalten.Der bekannteste Vertreter dieser Art ist das Zinkdithiophosphat - ZnDTP -, welches zusätzlich noch als Alterungs- und Korrosionsschutz wirkt.

Na, dann ich aber mal gespannt, Herr Mathy.

Es gibt nur eine Sorte Filter. Egal ob Longlife oder 15.000 km Intervall. Nur schade, dass es von MATHY noch keinen Spezialfilter gibt, stimmts Herr Schwarz? Sie haben ja da so ihre Connections, oder nicht?

Es gibt nur eine Sorte Filter. Egal ob Longlife oder 15.000 km Intervall. Nur schade, dass es von MATHY noch keinen Spezialfilter gibt, stimmts Herr Schwarz? Sie haben ja da so ihre Connections, oder nicht?

Nur mal so zur Kenntnisnahme:http://www.wer-weiss-was.de/theme107/article1480644.html

Nur mal so zur Kenntnisnahme:http://www.wer-weiss-was.de/theme107/article1480644.html

@Werner Schwarz: Mich wunderts ja schon, wie du dich hier reinhängst, also ehrlich gesagt, das hat schon was prophetisches! Woher kommen diese Ambitionen? Du willst uns allen zu ewig laufenden, noch sparsameren Motoren verhelfen, die zudem noch deutlich schneller gehen. Das finde ich, ehrlich gesagt löblich und ausgesprochen altruistisch. Sowas lob ich mir! Was mich stört an Produkten diverser Hersteller, ist die Tatsache, dass so ein Bahai um die Inhaltsstoffe gemacht wird: D.h. es wird hierzu nichts gesagt! Wenn Molykote oder Liquimoly ihr MoS2 propagieren, dann ist das irgendwie ehrlicher!

Also Ruhe bewahren, wo soll das Stückchen Plastic denn hin? Es sitzen zwei Filter im Ölansaug: Ein Grobfilter, Maschenweite wie bei Küchensieb, dann der eigentliche Ölfilter! Also lass das Bruchstück schwimmen. Irgendwann ist es beim Ölwechsel dabei! Mein Tipp: Alten Messstab vom Stopfen abschneiden und den Neuen Peilstab in die Garage oder in den Kofferraum. Die Kunststoffspitze des Peilstabs verträgt weder die Öltemp. noch die Reinigungsadditive im Öl auf Dauer.

Alte Kamelle, schaut mal hier : https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=18991&hilight=%D6lmessstab

Hi, was für ne Farben hat er? Wäre an deinem Auto interessiert!

Den von Audi!

Das hier: Power Oil HD 5W40 SL CF Pumpe-Düse Ein neues ultramodernes synthetisches Mehrbereichs-Motorenöl der neuesten Generation. Es ist bestens geeignet für Benzin-(mit oder ohne Direkteinspritzung) und Dieselmotoren, auch mit Turboaufladung. Der extrem hohe Additivanteil garantiert eine hervoragende Wirkung mit hohen Sicherheitsreserven. Durch niedrige Reibungsverluste im Motor werden deutliche Kraftstoffeinsparungen erreicht. Dieses High-Tech Produkt wurde speziell dür Pumpe/Düse Motoren des VW Konzerns entwickelt. Downloads zu diesem Produkt: Technisches Datenblatt als PDF-Datei Produktbild als PDF-Datei Siehe auch www.poweroil.de

Kaufe mein Öl im Kauflland 5 Liter 26,-€, steht drauf für Pumpe-Düse 50501 SAE 5W-40 und seitdem kein nennenswerter Ölverbrauch. Wechsel einmal im Jahr.