VFRiend

Sag mal, de-windig-klaus, bin hochgradig interessiert am PÖL-Thema, verträgt die PumpeDüse und der Rest des Motors tatsächlich so ohne weiteres das PÖL? Hab gerade ausm Küchenschrank mir ne Flasche Rapsöl genommen und mir die Brühe angeschaut. Die ist doch steifer als Diesel. Sind die Düsen nicht auf die Viskosität von Diesel ausgelegt? Wird der Motor dann immer mit Fossilem Diesel gestartet? Fahre oft nur wenige Km so zw. 2-10 km, macht dann PÖLen noch Sinn? ...und was haltet Ihr hiervon: ATG Pflanzenöl-Umrüstsatz - Pflanzenöl-Umrüstung für Dieselfahrzeuge - Pflanzenölumrüstung oder gibts da irgendwelche Top-Firmen, die zu bevorzugen wären?

Guckst du hier: Stabischaden billig do it your self reparieren - A2 Forum. Da siehst du ein Bild, wo so ne Plastikbuchse nach seitlich rausgerutscht ist und außerdem zerbrochen ist. Alles weitere bitte im Thread selbst studieren. Folge mit dem Auge bis zur Spitze des Schraubendrehers. Am Ende der Klinge offenbart sich die herausgerutschte Kunststoffbuchse. Sie müßte hinten im Gummilager stecken. Tut sie aber nicht. Deshalb Spiel und Poltern. Klaro?!

...und hier der Rest des Fundstücks der Woche!

Hier, wenn auch in wirrer Reihenfolge, die Bilder. Hab sie tatsächlich noch auf ner SD-Karte gefunden.

Wenn ein Longlife-Öl drin ist und du damit bisher ein Jahr/10.000 km gefahren bist, dann steht einem weiteren Jahr im Prinzip nichts im Wege. Das Loglife-Öl ist alterungsbeständiger(oder auch nicht!). Meine Meinung dazu steht oben!

Wir könnten ja hier mal einen Thread aufmachen für Fotos: Thema A2 mit Fahrer, halt möglichst originelle oder ansprechende Fotos. Dafür müßte man nicht unbedingt auf ne andere Plattform, oder?

Wenn der Motor sauberer würde, müßte das Öl nach ein paar 1000 km aber dreckiger, sprich schwärzer werden. Wenns hell bleibt, reinigt es nicht so gut, sprich enthält definitiv weniger reinigende Additive. Womit wir bei den Additiven wären!

Ihr habts aber heute mit der Fäkalsprache: dem einen verscheißt es den Motor, der andere möchte austreten gehen... Kein Mensch fängt mit Additiven an, keine Panik, ich jedenfalls nicht, versprochen!

Nein, du bist nicht zu blöd, die Bilder sind weg nach Forumsumstellung. Aber si kommen wieder. Ich such mal!

@ever2less: Ganz einfach! Wollte mal die allseitsbekannte "Welches Öl ist das beste"-Diskussion anheizen. Das hätte jedes Öl sein können! Bin halt fies! ...aber, unter(uns)Bikern gibts da so Erfahrungen mit Castrol-Ölen, zumindest heisse Diskussionen! Mehr sag ich dazu nicht, sonst kommt noch jemand und haut mir auf die Fingerchen...

Wie soll man das verstehen: Auch ein warmer Motor VERSCHEIßT?

Die Gummis sind querverlaufend an einer Seite offen!!!! Also auf die Stabistange mußte die Dinger weiß Gott nicht auffädeln. Is Easy, bestell, bau ein und gut ist. Schwierigkeitsgrad mitm bischen vernünftigen Werkzeug ca 0,5 in einer Schwierigkeitsskala bis 10!

Warum wurde nicht gleich gesagt, dass da Castrol-Öl drin war?!

...und ich bin davon überzeugt, dass seit 2005 grundsätzlich das neue Zeug eingebaut wird, welches 120.000 km halten sollte! Habe vor kurzem alten Zahnriemen ausm TDI 1.4, 11/2002 mit dem neu eingebauten verglichen: Resultat: unterschiedliche Bezeichnung. Laut Monteur gibts keine zwei verschiedene Zahnriemen. Die neu verbauten Teile sind für längere Intervalle ausgelegt. Wenn was passiert unter 120.000 km, trotzdem deine Schuld. Wie es jetzt beim 1.2 aussieht? Sorry Keine Ahnung.

So dramatisch muss Kurzstrecke nicht sein, Hauptsache gutes Öl und mind. einmal jährlich Ölwechsel. Habe hier von nem Ölwechsel-"Fehler" berichtet bei einem 1000ccm-Motörchen ausm Polo meiner Lebesgefährtin. Sie bewegt das Fahrzeug ca. 3.500 km im Jahr. 95% der Strecken bewegen sich unter 2 km. Arbeit, Arzt, Einkauf,... Hier hab ich mal vor 2 Jahren versehentlich das 507.00 für PumpeDüse reingemacht. Seitdem gibts weder Schaum noch sonstwas im Motor. Im Gegenteil, Ventildeckel erscheint mittlerweile wie ein Neuteil! Blankes Alu lacht beim Reinschauen entgegen. Seitdem immer so ne teure Plörre, aber die 20,- € Mehrpreis sind gut investiert. Ich fahre meinen TDI seit 5,5 Jahren auch sehr viel Kurzstrecke. Als Arzt ne Menge Hausbesuche, immer abgekühlte Karre und ab für die nächsten 2- 3 km. Meine Methode: Ölwechsel alle 15.000 km. Trotzdem 507.00 und immer den Motor zärteln, keine Power abverlangen, immer unter ca. 1700 U/min bis die ersten 2-3 Min vorbei, dann laaagsam mehr, jedoch i.d.T. nie mehr als 2.200 U/min. Der Motor springt nach jetzt 94.000 km OHNE Vorglühen bei Minusgraden an, keine Blow by-Gase im kalten Zustand ausm Ölmessstabrohr. D.H. er ist kaum verschlissen! Die Karren büßen ihre Lebensdauer Nicht durch Kurzstrecke, sondern durch Bleifuß im kalten Zustand.

für mein Auto steht schon ne lackierte Tür bereit(Lichsilbermetallic) Es wurde kein Farbabgleich durchgeführt, einfach mal so eben bestellt und lackiert! Und ich will eigentlich nicht ne neue Tür. Nachher rappelt alles an der neuen Tür, die Farbe stimmt nicht so richtig, Kollateralschäden beim Umbau etc. pp. Kann ich auf die neue Rep.-Lösung bestehen? Was meint ihr?

Vergesst Longlife. Taugt nichts. Habe mir einen zweiten A2 TDI gekauft. Hat jetzt 122.000 drauf. Läuft prima, keine Frage, aber.... er hatte zweimal ne Longlife-Distanz von 50.000 hinter sich, die letzte dauerte 22.000 km. Resultat: Leichte "Blow by"-Gase ausm Ölmessstabstutzen, wenn Ölmessstab rausgezogen. Dies zeigt mein erster A2-TDI nicht. Der hat seit Erstwechsel bei 37.000 km immer nach 15.000 km neues Öl von mir spendiert bekommen und zwar 5- W40 mit Spez. 50601 !

Klar Drehmomentschlüssel, sollte auch bei "siehe hier" erscheinen!. Hab nun einen neuen! Hat das Christkind gebracht!

Hier bitte nichts selbst machen, wenn du keine Erfahrung hast. Hier muss die rechte Motoraufhängung demontiert werden, was einer Abstützung des Motors nach unten bedarf. Werkstätten haben hierfür Spezialwerkzeug, welches unten am Aggregateträger eingehangen wird. Wenn hier der Zahnriemenwechsel in den nächsten 10.000 km anstünde, bei mir wärens sogar 20.000 km, würde ich dies direkt mitmachen lassen.

Ich grüße zurück nach Hamburg und wünsche alllen Lesern einen schönen Weihnachtstag. Hier derzeit Eisschneeregen in Trier. Straßen ziemlich glatt und weiß. War der erste heute im Schnee um 7 Uhr und allen A2-Ingenieuren dankbar für Ihre Mühen, die sie in dieses außergewöhnlich wintertaugliche Auto gesteckt haben. Ich möchte und muss eigentlich nicht mit ner anderer Karre bei diesem Wetter fahren. Zur Radschraube als solcher: Bei den Alufelgen habe ich immer die Befürchtung, ich würde sie zu stark anziehen. Daher das Losdrehen der Schrauben! Aber die Rettung naht: Habe mir den hier zu Weihnachten von meinen Kindern gewünscht: siehe hier!

@youngdriver: Na ja, ein Schnäppchen ist was anderes. War doch immer noch Geld genug für ein 6,5 Jahre altes Auto, wenn man bedenkt, dass es neu vielleicht 20.000 gekostet hat.

500 km nach Wechsel auf Winterräder vermeldet sich vorne links ein Radumdrehung-abhängiges Tackern, welches beim Bremsen verschwindet. Ich dachte erst, hier verabschiedet sich das erste Radlager oder ein Antriebswellenlager. Ursache: Vier lockere Schrauben, eine feste Schraube am linken Vorderrad. Zustand nach Anziehen der Schrauben OHNE Drehmomentschlüssel, weil dieser kaputt. Also Tipp an alle! Kontrolliert mal die Radschrauben, sofern es noch nicht passiert ist.

Habe vor 8 Tagen beim VW-Händler einen frisch in Zahlung gegebenen A2 gekauft: Eckdaten EZ 5/01 122.000km dunkelblaumetallic, Innen wie beleckt! Klimatronik, CD-Radio mit BoseSoundsystem und Original 6 fach CD-Wechsler im Heck,OSS und zwar völlig intakt. Original 6Armfelgen NEU bereift mit Continental EcoContact, dazu 4 krachneue Stahlfelgen mit krachneuen Conti-Winterreifen. Dazu 120.000er Inspektion neu und HU/AU neu Kosten: 8.900,-. Euro. Viel Geld, aber er wäre weg gewesen, wenn ich nicht zugeschlagen hätte. Er wurde für 8.990 angeboten, stand 10 Minuten in der Ausstellung....So mal als Anhaltspunkt. Die Karren werden immer teurer gehandelt, keine Frage, daher noch schauen, ob sich nicht was besser ausgestattetes findet.

ich hätte hn verkauft ....und nen neueren TDI mit 90 ps gesucht. Den kriegste schon für s 1000,-€ weniger. Diese 1000,- € investiert du in den 1Liter/100 km mehr. D. h. ca. 700 x 100 km also 70.000 km lang wäre alles ein Nullsummenspiel obwohl du ein deutlich neueres Fahrzeug fährst. Ich würds mir überlegen.

Abzocke? Jein! Die meisten Werkstätten wissen einfach nichts von dieser völlig ausreichenden aber preiswerten Lösung. Meinem A2 sollte auch der Stabi getauscht werden. Dank dieses Forums hatte ich aber die Bestellnrn. der Gummilager, die übrigens ca. 5,- € kosten. Mein Freundlicher ließ sich belehren, bestellte die ihm unbekannten Gummilager und wechselte für insg. 28,- €. Traute aber dem Braten nicht, sprich, glaubt nicht, das sie halten. Tun sie aber! Habe gestern extra noch mal gescheckt. Kein Wandern des Stabis zur Seite, kein Poltern. Ich bin davon überzeugt, dass so manche Koppelstange völlig überflüssig gewechselt wurden, nur weil man meinte, die Dinger wären kaputt. Das Poltenr kam vom Stabi. Das erklärt auch warum manche nach wenigen km wieder "defekte" Koppelstangen hatten....