VFRiend

Nein, du bist nicht zu blöd, die Bilder sind weg nach Forumsumstellung. Aber si kommen wieder. Ich such mal!

@ever2less: Ganz einfach! Wollte mal die allseitsbekannte "Welches Öl ist das beste"-Diskussion anheizen. Das hätte jedes Öl sein können! Bin halt fies! ...aber, unter(uns)Bikern gibts da so Erfahrungen mit Castrol-Ölen, zumindest heisse Diskussionen! Mehr sag ich dazu nicht, sonst kommt noch jemand und haut mir auf die Fingerchen...

Wie soll man das verstehen: Auch ein warmer Motor VERSCHEIßT?

Die Gummis sind querverlaufend an einer Seite offen!!!! Also auf die Stabistange mußte die Dinger weiß Gott nicht auffädeln. Is Easy, bestell, bau ein und gut ist. Schwierigkeitsgrad mitm bischen vernünftigen Werkzeug ca 0,5 in einer Schwierigkeitsskala bis 10!

Warum wurde nicht gleich gesagt, dass da Castrol-Öl drin war?!

...und ich bin davon überzeugt, dass seit 2005 grundsätzlich das neue Zeug eingebaut wird, welches 120.000 km halten sollte! Habe vor kurzem alten Zahnriemen ausm TDI 1.4, 11/2002 mit dem neu eingebauten verglichen: Resultat: unterschiedliche Bezeichnung. Laut Monteur gibts keine zwei verschiedene Zahnriemen. Die neu verbauten Teile sind für längere Intervalle ausgelegt. Wenn was passiert unter 120.000 km, trotzdem deine Schuld. Wie es jetzt beim 1.2 aussieht? Sorry Keine Ahnung.

So dramatisch muss Kurzstrecke nicht sein, Hauptsache gutes Öl und mind. einmal jährlich Ölwechsel. Habe hier von nem Ölwechsel-"Fehler" berichtet bei einem 1000ccm-Motörchen ausm Polo meiner Lebesgefährtin. Sie bewegt das Fahrzeug ca. 3.500 km im Jahr. 95% der Strecken bewegen sich unter 2 km. Arbeit, Arzt, Einkauf,... Hier hab ich mal vor 2 Jahren versehentlich das 507.00 für PumpeDüse reingemacht. Seitdem gibts weder Schaum noch sonstwas im Motor. Im Gegenteil, Ventildeckel erscheint mittlerweile wie ein Neuteil! Blankes Alu lacht beim Reinschauen entgegen. Seitdem immer so ne teure Plörre, aber die 20,- € Mehrpreis sind gut investiert. Ich fahre meinen TDI seit 5,5 Jahren auch sehr viel Kurzstrecke. Als Arzt ne Menge Hausbesuche, immer abgekühlte Karre und ab für die nächsten 2- 3 km. Meine Methode: Ölwechsel alle 15.000 km. Trotzdem 507.00 und immer den Motor zärteln, keine Power abverlangen, immer unter ca. 1700 U/min bis die ersten 2-3 Min vorbei, dann laaagsam mehr, jedoch i.d.T. nie mehr als 2.200 U/min. Der Motor springt nach jetzt 94.000 km OHNE Vorglühen bei Minusgraden an, keine Blow by-Gase im kalten Zustand ausm Ölmessstabrohr. D.H. er ist kaum verschlissen! Die Karren büßen ihre Lebensdauer Nicht durch Kurzstrecke, sondern durch Bleifuß im kalten Zustand.

für mein Auto steht schon ne lackierte Tür bereit(Lichsilbermetallic) Es wurde kein Farbabgleich durchgeführt, einfach mal so eben bestellt und lackiert! Und ich will eigentlich nicht ne neue Tür. Nachher rappelt alles an der neuen Tür, die Farbe stimmt nicht so richtig, Kollateralschäden beim Umbau etc. pp. Kann ich auf die neue Rep.-Lösung bestehen? Was meint ihr?

Vergesst Longlife. Taugt nichts. Habe mir einen zweiten A2 TDI gekauft. Hat jetzt 122.000 drauf. Läuft prima, keine Frage, aber.... er hatte zweimal ne Longlife-Distanz von 50.000 hinter sich, die letzte dauerte 22.000 km. Resultat: Leichte "Blow by"-Gase ausm Ölmessstabstutzen, wenn Ölmessstab rausgezogen. Dies zeigt mein erster A2-TDI nicht. Der hat seit Erstwechsel bei 37.000 km immer nach 15.000 km neues Öl von mir spendiert bekommen und zwar 5- W40 mit Spez. 50601 !

Klar Drehmomentschlüssel, sollte auch bei "siehe hier" erscheinen!. Hab nun einen neuen! Hat das Christkind gebracht!

Hier bitte nichts selbst machen, wenn du keine Erfahrung hast. Hier muss die rechte Motoraufhängung demontiert werden, was einer Abstützung des Motors nach unten bedarf. Werkstätten haben hierfür Spezialwerkzeug, welches unten am Aggregateträger eingehangen wird. Wenn hier der Zahnriemenwechsel in den nächsten 10.000 km anstünde, bei mir wärens sogar 20.000 km, würde ich dies direkt mitmachen lassen.

Ich grüße zurück nach Hamburg und wünsche alllen Lesern einen schönen Weihnachtstag. Hier derzeit Eisschneeregen in Trier. Straßen ziemlich glatt und weiß. War der erste heute im Schnee um 7 Uhr und allen A2-Ingenieuren dankbar für Ihre Mühen, die sie in dieses außergewöhnlich wintertaugliche Auto gesteckt haben. Ich möchte und muss eigentlich nicht mit ner anderer Karre bei diesem Wetter fahren. Zur Radschraube als solcher: Bei den Alufelgen habe ich immer die Befürchtung, ich würde sie zu stark anziehen. Daher das Losdrehen der Schrauben! Aber die Rettung naht: Habe mir den hier zu Weihnachten von meinen Kindern gewünscht: siehe hier!

@youngdriver: Na ja, ein Schnäppchen ist was anderes. War doch immer noch Geld genug für ein 6,5 Jahre altes Auto, wenn man bedenkt, dass es neu vielleicht 20.000 gekostet hat.

500 km nach Wechsel auf Winterräder vermeldet sich vorne links ein Radumdrehung-abhängiges Tackern, welches beim Bremsen verschwindet. Ich dachte erst, hier verabschiedet sich das erste Radlager oder ein Antriebswellenlager. Ursache: Vier lockere Schrauben, eine feste Schraube am linken Vorderrad. Zustand nach Anziehen der Schrauben OHNE Drehmomentschlüssel, weil dieser kaputt. Also Tipp an alle! Kontrolliert mal die Radschrauben, sofern es noch nicht passiert ist.

Habe vor 8 Tagen beim VW-Händler einen frisch in Zahlung gegebenen A2 gekauft: Eckdaten EZ 5/01 122.000km dunkelblaumetallic, Innen wie beleckt! Klimatronik, CD-Radio mit BoseSoundsystem und Original 6 fach CD-Wechsler im Heck,OSS und zwar völlig intakt. Original 6Armfelgen NEU bereift mit Continental EcoContact, dazu 4 krachneue Stahlfelgen mit krachneuen Conti-Winterreifen. Dazu 120.000er Inspektion neu und HU/AU neu Kosten: 8.900,-. Euro. Viel Geld, aber er wäre weg gewesen, wenn ich nicht zugeschlagen hätte. Er wurde für 8.990 angeboten, stand 10 Minuten in der Ausstellung....So mal als Anhaltspunkt. Die Karren werden immer teurer gehandelt, keine Frage, daher noch schauen, ob sich nicht was besser ausgestattetes findet.

ich hätte hn verkauft ....und nen neueren TDI mit 90 ps gesucht. Den kriegste schon für s 1000,-€ weniger. Diese 1000,- € investiert du in den 1Liter/100 km mehr. D. h. ca. 700 x 100 km also 70.000 km lang wäre alles ein Nullsummenspiel obwohl du ein deutlich neueres Fahrzeug fährst. Ich würds mir überlegen.

Abzocke? Jein! Die meisten Werkstätten wissen einfach nichts von dieser völlig ausreichenden aber preiswerten Lösung. Meinem A2 sollte auch der Stabi getauscht werden. Dank dieses Forums hatte ich aber die Bestellnrn. der Gummilager, die übrigens ca. 5,- € kosten. Mein Freundlicher ließ sich belehren, bestellte die ihm unbekannten Gummilager und wechselte für insg. 28,- €. Traute aber dem Braten nicht, sprich, glaubt nicht, das sie halten. Tun sie aber! Habe gestern extra noch mal gescheckt. Kein Wandern des Stabis zur Seite, kein Poltern. Ich bin davon überzeugt, dass so manche Koppelstange völlig überflüssig gewechselt wurden, nur weil man meinte, die Dinger wären kaputt. Das Poltenr kam vom Stabi. Das erklärt auch warum manche nach wenigen km wieder "defekte" Koppelstangen hatten....

Jetzt kommt die Retourkutsche: Antwort in drei Jahren hier an dieser Stelle zu lesen!

Ich sag Dir mal, was du falsch machst: Bestell die Gummilager wie oben beschrieben, fahr zu deinem Kumpel, laß ihn die Schellen aufmachen und schmeiß das zerbrochene Kunststoff vom Stabi, dann die Gummis rein und gut ist.Arbeitszeit max. 30 Min. Zweitens: 1000,- Teuronen für Zahnriemen und Service, das ist mit Verlaub Abzockerei. Frag doch mal andere Audi-Werkstätten aufm Land. Ich habs so gemacht. Resultat: 500,-€ für Zahnriemen plus Wasserpumpe plus sämtliche Spann- und Umlenkrolle(n)plus Keilrippenriemen.( Dies wurde in meinem Beisein unter permanenenter Erklärung und Demonstration der Arbeitsschritte durchgeführt. Und zwar so gut, dass ich den nächsten Zahnriemen selbst wecheseln werde. Das war weiß Gott keine Hexerei. Hier erzählen einige wie eng es dabei im Motorraum zuginge. Ist aber im wesentlichen unproblematischer als angenommen). Den Rest an Service macht man selbst, ausgenommen Bremsflüssigkeitwechsel. Den gibts einmal jährlich z.b. für 19,95 € bei A.T.U. Dann bin ich mir auch für ATU nicht zu schade. Aber Vorsicht: Dabei bleiben!!! ...und den Jungs bei der Arbeit zugucken, ggf. denen erklären wo Wagenheber anzusetzen ist, Motorhaube öffnen etc. pp.

das find ic jetzt auch komisch, hat Benziner, braucht PumpeDüse? Wird ein Diesel sein, oder ists doch ein Benziner mit kaputtem Zündkabel? Bin baff erstaunt, dass die PumpeDüse-Einheit nicht teurer ist, stimmt das so? Kann man selbst einiges machen, wenn kaputt? Wer hat da Ahnung, bitte Meldung!

Mein Tipp: Scheinwerfer ausbauen, öffen, bei 50 Grad Celsius in den Backofen, nach 1 h nusstrocken, dann neue Birnen rein ud neue Deckel drauf. Dann hast Ruhe für 2 Jahre.

Also ein für allemal: Stabis müssen nicht getauscht werden. Audi bietet neue Gummilager mit geringerem Innendurchmesser(16mm) an , die gegen die alten getauscht werden. Kann man selber machen. Kosten kleiner 12,-€

Der Diesel ist ne Nummer für sich: 1. Hat nur 1,4 Liter Hubraum (steuer!) verbraucht auf Strecke nur 4,3 l, in der Stadt ruhig bewegt immer unter 5 L. und hat einen Dampf, wovon ein Benziner träumt. Hier die Finger davon zu lassen ist reiner Unsinn. Wenn ihr eure DPFs mal nach 100.000 km für dann (in 5 Jahren) 1000,- € erneuern lassen müßt, wißt ihr, dass sich das Ding nicht gerechnet hat. Mehrverbrauch, sagen wir mal 0,2 L. x 1000 = 200 l x Durchschnitt 1,40 € = 280,- €. Ob der Maschine den erhöhten Staudruck auf Dauer bekommt, steht auch noch in den Sternen... OSS sollte KEIN Hindernisgrund beim Kauf sein, wenns ohne Probs öffnet und schließt. Kannst ja zulassen! Das Licht im Innenraum ist unbezahlbar und drückt nicht so auf die depressive Psyche. Alles in allem werden die A2 ab einem Kaufpreis von ca. 8000-9000 € bei guter Pflege und guter Ausstattung kaum noch an Wert verlieren. Die meisten vergessen, dass die Karre NICHT an der Karosserie rostet. Sie sind wendig, innen geräumig, leicht sparsam, flott und solche Fahrzeuge werden in den kommenden Jahren zusehends gesucht. Ich wette, dass, wenn der Sprit sich gegen 2,- €/ Liter bewegt, jeder A2 gute 1500,- € teurer gehandelt wird, als heute.

Sorry, langsam werde auch ich kirre! Welche Karre hat denn plötzlich den "16er" Stabi? ...übrigens! War gerade meine HU- und AU-Plakette abholen bei der DEKRA : OHNE MÄNGEL nach 5 Jahren und 93.000 km!!!! ... beim Stabi meinte der Ing. dass sei ja eine Audi-A2-Krankheit, aber bei meinem Wägelchen hätte ich das ja schonmal machen lassen, wie er unschwer erkennen könne. Ich habs mal bestätigt, wenn der wüßte.... Aber wie gesagt, bei der Rüttel- und Zereißprobe war alles fest! Auch die Koppelstangen. Und welche Gummilager jetzt definitiv bei einer 18er Stabistange reinkommen, dass erfahrt ihr, wenn wir alle das zehnte Türchen unserer Adventskalender aufmachen! Schönen Advent noch an alle!

Also ich misch mich heir mal ein: Die Teilenummer für das Gummilager mit Innendurchmesser 16 mm steht schon oben ....für Stabi 18 mm! Begründung: Das Loch im Gummilager wurde um 2mm reduziert um das kaputtgegangene Kunststoff aufm Stabi zu kompensieren. Hab das heut morgen meinem Freundlichen untergejubelt, der davon bis dato noch nichts wußte. Er war aber, sehr zu meiner Freude, weiter freundlich geblieben und bestellt jetzt die besagten Gummilager sowie Schellen und Schrauben (Alu!) statt des Stabis. Ich glaube, er war nicht pikiert wegen meiner "Besserwisserei" . Am Montag abend kann ich berichten ob die Dinger auch in meinem A2 passen. Wie gesagt. Nach meiner Rep. gestern ( siehe Bilder oben) poltert nichts mehr. Werde übrigens versuchen, den Zahnriemenwechsel mit DigiCamera zu begleiten! Vielleicht gibts ne interessante Fotostory. Im Grunde gucken wir doch alle gerne Bilder! @erstens: Thanks, wenns euch Admins nicht gäbe!