VFRiend

Liegt hochwahrscheinlich an der Kälte. Beim Diesel erst recht!

...und ich bin davon überzeugt, dass ein A2 mit völlig funktionslosen Hinterradbremsen allenfalls von jedem zehnten Fahrer beim Fahren als defekt erkannt wird.

Mein A2 ist definitiv das beste Winterauto, das ich jemals hatte. Er ist halt vorne leicht und daher beim Bremsen auf glatter Fahrbahn unheimlich schnell am ABS-regeln. Das Helferlein macht aber das einzig richtige, auch wenn man sich erschreckt und glaubt, gleich geht die Kontrolle flöten.

Radnabenausbau nicht notwendig. Insgesamt würde ich mir ganz schwer überlegen, überhaupt die Bremsbacken auszubauen! Hatte sie vor nem Jahr mir nach 130.000 km angeschaut, Sorry, aber der Verschleiß war vernachlässigbar. Hauptsache die Beläge sind nicht gebrochen. Mach alles in eingebautem Zustand gängig und zwar durch wiederholte Betätigung der Handbremse. Immer wieder wegkratzen was stört, wo der Keil sitzt und die Scharniere. Ich habe die Beläge mit einem Isolierband rundum geschützt, dann in homöopathischen Dosen Rostlöser an entsprechende Stellen mit kleiner Spritze und Nadel hingetropft und mit Bremsenreiniger anchließend wieder entfettet. Wie gesagt,dabei bestimmt hundertmal Handbremshebel betätigt. Zum Schluss wie gesagt Kupferpaste auf bewegte und sich berührende Flächen (wenig!), Isolierband ab und mit feinem Schmirgel die Beläge abgezogen. Bin guter Dinge, dass die Beläge für 500.000 km ausgelegt sind! Die Bremse geht definitiv einwandfrei! Eigentlich wie neu. Du plagst dich jetzt mit Neueinbau und 50.000 später geht Bremszylinder kaputt und muss getauscht werden . Dann kriegste eh neue Beläge! Sei also schlau und machs wie ichs empfehle

Die Radnabe bleibt definitiv drauf! Nur Bremstromel runterziehen. Du fährst mit Schraubenzieher durch Schraubenloch, links bei 09 Uhr, rechts bei drei Uhr und drückst so ein Keil nach oben. Dieser Keil rutscht bei Verbrauch der Beläge sukzessive nach, damit nur wenig Spiel zw. Trommel und Beläge bleibt. Wenn Keil hochgedrückt (easy) dann Trommel runterziehen, es offenbart sich die ganze Pracht der Trommelbremseninnereien. Im Rep.Buch findest du fälschlicherweise die Technik von vor 15-10 Jahren bei Polo, Golf und Konsorten. Mein Tipp: Kauf neue Trommeln und lackier die im Neuzustand. Wenn schon denn schon, willst ja Beläge auch neu machen. Meine Erfahrung: Beläge werden noch gut sein! Nur die Mechanik is schwergängig. Alles säubern und entrosten mit Bürste und scharfkantigem Werkzeug, hier und da eine Spur Kupferpaste auf bewegte Stellen, alles wieder zusammenbauen, ggf. Handbremse nach justiern und gut ist. Hat bei unserem nach 132.000 km 100% funktioniert!

Meine Mathematik: Verhältnis Wasser: Frostschutz = 2:1 bis -9 Grad 1:1 bis -18 Grad 1:2 bis -27 Grad 1:3 bis -36 Grad 1:4 bis -45 Grad 1:5 bis -54 Grad unverdünnt bis -60 Grad Hört sich blöd an,stimmt aber näherungsweise! i

Fahrstil noch nicht aufs Auto adaptiert! Mir fällt derzeit ebenfalls ein erhöhter Verbrauch von ca. 0,3 Litern auf. Hab schon daran gedacht, ob der Sprit schlechter geworden sein könnte, nachdem er billiger ist.

Mal ne Frage: Wären dann bei allen drei PDs die Menge zu hoch? oder würde eine gegenüber den anderen PDs veränderte Menge diese Unwucht bedingen?. Wie könnte man sich das vorstellen?

Probiert doch mal folgendes: Zweimal hintereinander vorglühen, dann erst starten. Unser zweiter A2 TDI rumpelt auch deutlich anders beim Starten als unser erster. Ich meine, das Rumpeln ist deutlich geringer bei zweimaligem Vorglühen, wenn Motor kalt ist. Eure Erfahrungen?

Welche Erfahrungen? Läßt Du uns teilhaben?

1. Beim Auffüllen des Reifens mit Stickstoff bei Erstmontage wird wohl schon ein sehr großer Teil der Luft rausgedrückt ehe die Reifenflanken sich knallend ans Felgenhorn anlegen, so dass der Sauerstoffanteil anschließend wohl eher gering ist, aber bei nachträglicher Befüllung eines primär mit Luft aufgefüllten Reifens dürfte der sich Sauerstoffgehalt nach meinen Berechnungen auf ca. 5% fallen. Der Reifendruck ist tatsächlich bei N2-Befüllung stabiler, meine Erfahrung mit kostenlos N2-befüllten Reifen. Wenns kostet, werden meine Reifen auch nicht mit N2 befüllt, soviel mal vorneweg! Warum verliert der mit Normalluft befüllte Reifen seinen Druck? Ich sags Euch: Es liegt NICHT an der Diffusion durch den Reifen, sondern am besagten Oxidationsvermögen des O2. Es verbraucht sich bei Oxidationsvorgängen im Reifengummi. Ich kann euch aber beruhigen, es braucht schon viel mehr O2 um den Reifen spröde werden zu lassen, als der eingesperrte im Reifen während des Reifenlebens.

Allen Ernstes, gibts schon den 1,6 LiterDiesel aufm Markt? Dann NEUN Liter auf 100 km bei nem DSG-Getriebe. Ich glaub ich seh nicht recht? Wirklich wahr?

Ach ja, was geht nicht alles mit unseren Weltbildern zusammen?! Das hab ich lang aufgegeben, die Welt mit meinem Weltbild zusammenzubekommen. Ich fahr nen A2, zahl brav meine 269,- € Steuern für die Karre und warte auf den Neuen A2 in 4 Jahren mit 1,6 Liter Diesel /105 PS und 7-Gang-DSG. Bin jetzt schon ganz scharf drauf!

Wenn das Finanzamt deinen Brief erhält, liegen die aufm Boden und klopfen sich auf die Schenkel vor Lachen. Die Steuerbefreiung gilt für den "Neuwagen"-Kauf. Es wäre ungerecht, wenn du ausgerechnet keine Steuerbefreiung bekämst, obwohl du dir einen Neuwagen kaufen würdest. Verstanden? Das mit der Pendlerpauschale ist ein denkbar schlechtes Beispiel. Hier ging es nicht um die Benachteilung von Leuten die weniger als 20 km pro Strecke fahren müssen, denn sie waren nicht benachteiligt, denn keiner konnte die ersten 20km "absetzen". Sie waren sogar objektiv gesehen im Vorteil. Mehr fahren gleich Mehrkosten und weniger Zeit! Die Leute, die sich jetzt einen neuen Wagen kaufen, und stattdessen den alten Wagen abstoßen, machen doch große Verluste, allein schon mit dem Neuen in einem Jahr das Fünffache wie mit einem sagen wir mal 5 Jahre alten Auto. Dann der Verkaufs-/Inzahlungsnahme-Erlös beim alten Auto: Der ist doch auch zur Zeit hochgradig geschwächt, dass dem Willigen die Augen tränen werden! Ja womit soll denn der Staat die Automobilindustrie ankurbeln? Fazit: Mein gesunder Menschenverstand sagt: Das ist schon so o.K. und kein Richter würde Dir recht geben! P.S. Diese Steuerbefreiung dient NICHT dazu, dass energiesparende Autos gekauft werden und AUCH NICHT dazu, dass schadstoffarme Autos gekauft werden, sondern sie dient NUR dazu, dass überhaupt NEUWAGEN gekauft werden!

@Cae2sium: Du willst tauschen? Hab 17 Zöller zu tauschen gegen 16 Zoller, wenn ich wüßte wie deine aussehen?

Meine Erfahrung: Hatte auch ein paar Jahre einen Wowa mit 1000kg Gesamtgewicht. Gezogen hab ich mit einem VR6 Passat. Das ging so . Unser Zweitwagen war ein 1300er Golf mit AHK. Mit der Kiste hab ich auf der Geraden dann mal 80 km/h im Dritten Gang geschafft. Im Vierten brach die Kraft ganz weg. Einen Berg hoch hab ich dann gar nicht mehr probiert, da plagte sich der Passat VR6 schon mit. Mein Tipp: Vergesst es, solange es nicht nur von Wilhelmshafen nach Emden gehen soll!

"Im A2 gibts keine Ketten" stimmt so nicht! Die TDIs haben eine Ausgleichswelle mit entspr. Gewichten, die Schwingungen des Dreizylinders kompensieren. Diese Welle wird durch Kette angetrieben.

Der Luftfilter in meinen TDIs wird grundsätzlich jährlich beim Ölwechsel auch getauscht. Dafür sind mir die Dinger zubillig. Den gibts auch als Mann-Filter für um die11,- €, den muss man nicht für 20,- € bei Audi kaufen. Nach 20.000 km sind die Filter meines Erschtens auch austauschwürdig. Einen Luftmassenmesser war deshalb bei beiden A2 noch nicht notwendig (insg. 235.000 km0) K&N Filter sind Augenwischer! Sie können meiner Meinung nach nicht feinste Staubpartikel vollständig herausfiltern. Dafür ist der Filter einfach zu grob. Nicht umsonst läßt er mehr Luft durch! Mir wären die wenigen Mehr-PS den erhöhten Verschleiss nicht wert.

Danke für die rhetorische Frage in der Überschrift des Threads. Trotzdem eine Antwort: Spruchreif wäre was anderes! Alles nur Spekulatius, ähm....Spekulkation!

Bei unserem silbernen A2 wurde Fahrertür getauscht. Fazit: Erste saß definitiv besser! Neue leicht schief. Bei unserem dunklen A2 wurden die Rep. Sätze verbaut. Ergebnis: beide Türen könnten weiß Gott besser sitzen! Hab Werkstatt drauf angesprochen. Antwort: Wir haben alles versucht, es ging einfach nicht besser! Zur Lackeirung der silbernen Tür: Farbton nicht identisch, da Tür ohne Abgleich einfach so in O-Neu-Ton lackeirt wurde. Farbe hat sich aber tatsächlich nach einem Jahr angeglichen! Ich ahne nur noch einen Unterschied!

Ich sach da mal nur: Bei eingeschalteter Zündung die Sicherungen 41, und 42 u. ggf. 43 ziehen und wieder reinstecken. Bei meinem hats geholfen.

Also dass bei untertourigem Fahren die Torsionsfedern noch stärker belastet werden, weil es ein Dreizylinder ist und da die Abstände zwischen den einzelnen Verbrennungstakten zu groß ist, ist ehrlich gesagt Quatsch, Sorry, wenn ich das mal so sage! Habe wegen gebrochener Torsionsfedern in der Kupplung selbst Kupplung gewechselt und zwar damals bei meinem 1,6 Liter VW Diesel mit 54 PS. Diese Torsionsfedern dämpfen während des Einkuppelvorgangs den Ruck auf die Beläge. Diese Torsionsdämpfung soll die Kraftschlüssige Verbindung schonen beim Ruck des Kuppelvorgangs. Jetzt glaub ich, wird jedem klar, warum diese Federn kaputtgehen!(Wem nicht: Kupplung bei hohem Drehmoment knallen lassen, Kavalierstart etc. pp.) Oder sie gehen kaputt, weil der Federstahl Müll ist.

So schnell sollte kein Blei Akku kaputtgehen. Leider ist die Qualität abhängig vom Recycling-Blei bzw. Bleioxid. Das erklärt auch die zu beobachtenden erheblichen Preisdifferenzen. Qualität ist eben nur einmal teuer! Die Batterie in meinem werkelt jetzt 7 Jahre ohne Mucken, noch nie was damit gemacht. Und ich fahr ne Menge Kurz- und Kürzeststrecken.

Ich zitiere, weil ich es nicht besser hinkriege: "Der Insight ist ein reiner Zweisitzer, das sollte vor einer Anschaffung bedacht werden. Soviel zum Thema, daß der A2 von allen bisher kommerziell erhältlichen strömungsgünstigen Konzepten den wohl besten Kompromiß aus Strömungswiderstand und Gebrauchswert bietet." Und wozu hat er vier Türen? Guckst du hier: Honda Insight Concept - Sauber und erschwinglich - autobild.de

Habe mir mal den Honda insight angeschaut. Mensch, das Auto hat was! Bin als Biker sowieso von der Qualität dieser Marke überzeugt, sofern in Japan gebaut wird! (Honda hat einige neuere Bikes in Italien und Spanien bauen lassen, deren Fertigungsqualität weit unterhalb der japanischen liegt). Da kann Audi (bitte nicht steinigen...) auch nicht besser. Könnte schwach werden, wenn der Insight unter 4,5 Liter/100km Benzin verbraucht.