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HolgerBY

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  1. Ich wusste, dass das kommen würde...
  2. Das "neue" Öl wird jetzt sicherlich keine sofortige Wunderheilung bewirken. Falls "es" denn was reinigen kann, musst Du schon Dein Kurzstreckenverhalten verändern. 13 Jahre und 100.000km "Dreck" wird nicht von jetzt auf gleich verschwinden. Da hilft kein noch so gutes Öl weiter... Ach ja, und die "steuerkettenlängunggeplagten" Audi-Besitzer (und ich selbst) tendieren zum Addinol 5W-40 Super Light und wechseln alle 6 Monate...gut und günstig, aber letztlich immer auch "Glaubensfrage". Wer sich aber mit den chemischen, innermotorischen Veränderungen auseinandersetzen möchte, dem empfehle ich die Ausführungen zu diesem Thema. Da lernt man was und betrachtet Öle mit anderen Augen. ...und unser 13 Jahre alter AUA hat 190.000 gelaufen und macht keine "Geräusche"...
  3. Generell gesagt: Auch mit dem Video bleibt es Kaffeesatzleserei. Das Geräusch ist nicht normal, und klingt definitiv "ungesund". Mehr erkennt man nicht. Ich würde an Deiner Stelle eine "vernünftige" Werkstatt (...keine die 10W-60 für den A2 empfiehlt...) aufsuchen, und denen "real" das Geräusch vorführen. Diese Videos sind nett, aber je nach Aufnahmegerät klingt es immer anders als in Wirklichkeit. Deswegen, lieber einen "Fachmann" vor Ort suchen, der die Herkunft des Geräuschs am Motor auch lokalisieren kann! Letztlich bleibt mein "banaler" Rat vom Anfang bestehen: Wieder auf 5W-30 zurückgehen, evtl. Ölspülung machen, oder besser einfach das Öl in kurzen Abständen wechseln. Und natürlich viel und lang fahren! Es nutzt nix, wenn man nur Kurzstrecke fährt und trotzdem wöchentlich das Öl wechselt. Einfach sehr oft den Motor warm fahren. Deswegen mein Vorschlag mit der "Deutschlandreise"...
  4. ...und nicht nur für die Reifen, die das im Verhältnis mühelos wegstecken. Vielmehr ist es eine Belastung für jegliche Aufhängungsbestandteile der Vorderachse, insbsondere der Spurstangen. Nur ohne Servo fällt einem überhaupt auf, welche Kräfte da im Stand beim Lenken wirken! Deswegen sollte man auch bei vorhandener Servounterstützung nur lenken, wenn das Auto leicht rollt. Dann schont man nicht nur das Auto sondern langfristig auch den Geldbeutel...
  5. Dann würde ich an Deiner Stelle mal kurzfristig das Öl wechseln und vielleicht gleich das 5W-30 "Kontrastprogramm" fahren. Nur um zu sehen, wie sich die "Geräuschkulisse" verändert. Aus der Ferne betrachtet klingt es wegen der geringen Laufleistung, vielleicht noch in Kombination mit Longlife Wartung, nach verdrecktem Motor. Einfach mal ne Runde durch Deutschland fahren, und danach Öl wieder wechseln! Und wenn das nicht hilft ist es ein mechanischer Defekt.
  6. Grundlegend sind Geräusche beim 1.4 Benziner nicht normal. Der Motor läuft im Leerlauf sehr leise im Verhältnis zu manch anderen Modellen. Unser Benziner mit ca. 190tkm "klappert" bei 5W-40 nur wenn er kalt ist, und auch nur für weniger als 1sek. 1 Hydrostössel. Danach läuft der wirklich sehr ruhig. Eine Werkstatt die behauptet "Dein" geschildertes Geräuschverhalten wäre normal würde ich meiden. Je nach Laufleistung würde ich u.U. aber auch eine nicht mehr optimale Ölpumpe als Verursacher in Erwägung ziehen. Auch kann man eine Ölspülung versuchen, oder einfach ein paar Male in kurzen Abständen das Motoröl wechseln. Ich persönlich tippe je nach bisheriger "Pflege" eher auf "verdreckten" Motor, auch weils die billigere Lösung wäre...
  7. Hier gabs doch mal einen netten Exkurs zum Thema Öl, insbesondere auch zu denen, die eine breite Viskositätsspanne überbrücken. Ein derartiges Öl ist aufgrund der notwendigen Additive nicht langzeitbeständig. Wenn es klappert oder rasselt, ist einfach etwas defekt. Das lässt sich nicht mit Ölen wunderheilen. Einzig der Ölverbrauch kann durch solche Öle evtl. verändert werden, wobei dies aber auch nicht unwesentlich am Fahrverhalten liegt. Das Öl kannst Du also drin lassen, aber ich würde es spätestens nach 5tkm oder 6Monaten wieder wechseln. Und bitte hier nicht Diesel und Benziner in einen Topf schmeissen. Es geht nur um den 1.4 Benziner! Nachtrag: Es könnte natürlich sein, dass das Rasseln von einer mangelhaften Ölversorgung der Hydrostössel kommen. Wenn da eine oder mehrere Ölleitungen zugesetzt oder verengt sind, ist es plausibel, dass das viskosere Öl dies verschlimmert!
  8. Vielleicht banal, aber evtl. mal die Scheiben innen putzen. Schmutz bindet auch Feuchtigkeit...aber dass es dann Eisblumen gäbe wäre mir neu. Andere Möglichkeit wäre ein defekter Heizungswärmetauscher, der geringe Mengen an Feuchtigkeit dauerhaft einträgt.
  9. Nennt sich VW Direkt Express. Sind reine Werkstätten ohne Fahrzeugverkauf. Sollen günstiger sein, aber ich kann keine persönliche Erfahrung berichten. http://http://www.volkswagen.de/de/servicezubehoer/VolkswagenService/direkt_express.html
  10. Ich grab auch diesen Thread mal wieder aus. Bei unserem EZ09/2000 (Modelljahr 2001) AUA steht im Kombiinstrument bei Meßwertblock 004 im ersten Feld 0km und in allen weiteren Feldern das hier bereits erwähnte NA, genau wie auch im letzten Post hier formuliert. Gibt es eine andere Möglichkeit an den Ölsensor "messtechnisch" bei den ersten Modellen heranzukommen? Denn selbst der neue Ölmessstab mit dem neuen Öl ist einfach nicht ablesbar, egal wie und wann man versucht den Stand zu ermitteln. So schlimm war es nicht mal bei dem 1.2TDI, wobei der auch nen anderen Ölmessstab hat.
  11. @basti028 Vielleicht ist Deiner Modelljahr 2000 oder 2001? Da war es keine Serienausstattung. Grundlegend ist zu sagen, der angebotene A2 besteht nicht nur aus Serienausstattung, vielmehr weist er diverse kostenpflichtige Sonderausstattungen aus. Da diese aber sehr häufig geordert wurden kann dieser A2 umgangssprachlich als "Modell in Standardausstattung" bezeichnet werden, und machen sich im Verkaufspreis nicht bemerkbar. Leider sind die Angaben über die Ausstattung nicht komplett und aussagefähig. Ein Blick auf den Datenträger im Serviceheft würde weiterhelfen, auch wenn dies an der bisherigen preislichen Einschätzung voraussichtlich nicht viel ändern würde. Nach den Bildern hat der Wagen als äusserliche Sonderausstattung Metalliclackierung, Aussenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe, Aluminium-Leichtbaurad.
  12. Auch wenns blöd klingt, aber prinzipiell ist es ja schon positiv zu bewerten, dass Fehler im Fehlerspeicher vorhanden sind! Das zeigt zumindest, dass vor dem Verkauf nix geschönt wurde. Bei unserem aktuellen A2 war auch eine schöne Liste von Fehlern in Motorsteuergerät, Klimasteuergerät und Komfortsteuergerät abgelegt. Die habe ich mir gespeichert und anschliessend gelöscht. Seitdem wurde, bis auf einen bekannten Sensorfehler beim Verdampfer und Regelfehler des Gebläsemotors, und einen "Safe" Fehler im Fahrertürschloss keine alten oder neuen Fehler mehr eingetragen. Und das ist nun schon 2 Monate her. Auch wenn bei Dir tatsächlich "richtige" Fehler abgelegt wurden, würde ich zunächst den Fehlerspeicher löschen und mal einige Zeit damit fahren. Wie erwähnt treten Klimafehler bzw. KSG-Fehler im Laufe der Zeit einfach auf, ohne wirklich problematisch und dauerhaft zu sein. Klar, Bremslichtschalter und Lenkwinkelsensor würde ich defintiv tauschen (trotzdem testhalber mal löschen), aber den Rest erst wieder beachten, wenn man 1-2 Wochen damit gefahren ist, und erneut die Steuergeräte ausgelesen hat. Wenn dann noch was drin steht, kann man das abarbeiten. Dass die Klima nur "warme" Luft produziert hat, könnte auch an den Aussentemperaturen liegen. Unter 4 Grad schaltet der Kompressor nicht ein. Evtl. lags daran?
  13. Ok, ich sag nix mehr. Wie heisst es so schön, es muss auch solche Leute geben... Dann bleib ich jetzt also beim EUR 3000,- 1.4 Benziner (mit NSW, Leder, Sitzheizung, Sideguard und Tempomat) der jetzt mindestens so gut läuft wie unser alter 1.2TDI und freue mich EUR 9000,- gespart zu haben.
  14. Wohl eher Fischmarktpreise... Wie gesagt, zeigt mir einen Käufer, nur einen einzigen der eine 5-stellige Summe in EUR für einen 1.2TDI im letzten Jahr bezahlt hat. Ich beobachte viele vermeintlich seltene Modelle anderer Marken am Markt, bei denen mit ähnlichen Mondpreisen versucht wird einen "Markt" zu schaffen. Manchmal gelingt dies sogar für einen gewissen Zeitraum, weil viele "Gleichfahrzeuganbieter" versuchen ihr Fahrzeug im gleichen Preissegment anzubieten. Insbesondere tritt dies bei Fahrzeugen auf, die in geringer Zahl angeboten werden. Oft aber stehen sich diese Fahrzeuge die Reifen platt. Verlangen kann man viel, bekommen tut man nur das was andere bereit sind zu zahlen. Und so begehrt ist der 1.2TDI nicht. Der verkauft sich aktuell immer noch über den Preis, auch hier im Board. Den muss man lieben oder hassen, dazwischen gibts kaum eine Abstufung. Und die Liebhaber zahlen diese Preise nicht...evtl. noch nicht. Nachtrag: Die geforderten 8tEUR sehe ich schon als Maximum für gepflegte Exemplare mit mehr als Standardausstattung. Realistisch für einen normal genutzen 1.2TDI mit vernünftiger Laufleistung zwischen 100-200tkm sind 5-7tEUR. Alles andere ist Wunschdenken oder Glück. Aber diese Angebote sind dann auch relativ schnell verkauft.
  15. Vielleicht nicht der erste Winter, aber die erste Fahrt mit den neuen Reifen, mit gaaaaanz viel "Bremsprofil"? Mir zumindest ging es auch jedes mal so, dass ich geglaubt habe es stimmt was nicht. Waren dann aber immer nur die "neuen" Winterreifen. Segeln tut er wirklich nur im Sommer... Oder vielleicht sinds jetzt Bridgestone "Q" Winterreifen, und vorher evtl. noch die alten Continental "T" Reifen? "Q" sind weicher. Aber das wäre jetzt ein Verdacht, der ganz tief aus der Kiste geholt wurde... Aber unabhängig davon würde ich wirklich den Thermostat austauschen lassen.
  16. Sammelwürdig ja, aber nicht zu solchen Preisen. Die Zeit und der Markt werden letztlich darüber entscheiden... Insbesondere, da 2 dieser EUR 10.000,- Angebot um die 100.000km gelaufen sind. Zeig mir einen der in der letzten Zeit für den Preis verkauft wurde, dann bin ich still.
  17. Immer gleich den Fehlerspeicher befragen... Punkt 1: Regen, Wind und Winterreifen auf der Autobahn sind ganz schlecht für die Verbrauchswerte. Ich habe damit auf 600km Fahrt meinen Verbrauch bei einem 324D von 6,7 auf fast 9 Liter/100km angehoben, bei gleicher Fahrweise. Ähnliches hatte ich auch mit dem 1.2TDI im Winter erlebt, wobei im Sommer immer 3,3-3,4L/100km und im Winter 3,9-4,0L/100km normal auf Langestrecke waren. Punkt 2: Vielleicht hängt auch einfach der Thermostat in der "Offen"-Stellung? Das würde ein extrem langes Verweilen der Temperaturnadel erklären, und auch, dass sie nicht in bekannte "Höhen" vorstößt! Das wird in keinem Fehlerspeicher hinterlegt, und kann somit auf Langstrecken den erhöhten Verbrauch verursachen, weil der Motor nie seine Betriebstemperatur erreicht (den Kühler brauchts im 1.2TDI ja eigentlich nicht...). Wobei man beim 1.2TDI nie vergessen darf: der wird im Winter selbst auf der Autobahn erst nach fast 20km warm, ab Werk! Ach ja, Punkt 3 vergessen: Wenn man die Sommerreifen gewohnt ist, und wechselt auf die Winterreifen, meint man wirklich irgend jemand bremst dauernd...
  18. Wieder mal einer mit gewagten Preisen. Bis diese "Höhen" erzielbar sind, ist die Zeit schon so weit fortgeschritten, dass keiner dieser A2 mehr fährt. Und nicht nur, weil die Batterie leer ist... Ich bin zu 100% sicher, dass kein 1.2TDI, der in den letzten Monaten/Jahren über EUR 9-10.000 angeboten wurde, verkauft worden ist. Zumindest gibt es alle die ich beobachte immer noch, bzw. tauchen nach temporärer Abwesenheit wieder im Angebot auf. Das sind nur "Testballone" um die Marktpreise "optisch" anzuheben. Obwohl, jeden Tag steht ein Dummer auf...
  19. Passt jetzt nicht zum eigentlichen Thema, aber ich hatte es hier gepostet, deswegen schreibe ich hier noch kurz meine Erfahrung: Ich hatte ja erwähnt, dass der A2 nach rechts zog, auch nach Domlagerreparatur und Spureinstellung. Jetzt nachdem die Winterreifen drauf sind, läuft er wunderbar geradeaus! Also lags nur an den Sommerreifen...
  20. Ich krame diesen alten Thread wieder mal hervor, weil es jetzt zum ersten Mal etwas kälter war, und somit manches "Unvollkommene" am Audi zu Tage getreten ist. Meine Frau hat sich letztens beschwert, dass der Audi keine beheizbaren Spiegel hätte. Sie hatte die Heckscheibenheizung an, aber die Spiegel blieben vereist. Dies hätte auch zur Aussage des Vorbesitzers gepasst, der mir beim Kauf auf meine Nachfrage hin versichert hatte, dass die Spiegel nicht beheizbar seien. Aber da er mir die originale Bestellung zu dem Wagen gezeigt hatte, und dort das Winterpaket vermerkt war, wusste ich, dass diese Aussage nicht korrekt sein konnte. Aber wie so oft vergisst man mangels Notwendigkeit selbst nachzusehen, woran es konkret liegen könnte. Zumindest wusste ich, dass die Spiegelgläser korrekt angeschlossen sind, da ich den Spiegelfuß der Fahrertür bereits erneuert hatte und mich dahingehend vergewissern konnte. Dass nun beide Gläser gleichzeitig kaputt sein sollte, erschien mir unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich. Aber dank dieses Threads wurde ich auf den Anpasskanal 60 im KSG hingewiesen. Und siehe da: dieser Wert stand tatsächlich auf 0 und nicht wie gewünscht auf 1, obwohl der Wagen Klima hat. Warum dies so war, keine Ahnung, aber nach Änderung wurden beide Spiegelgläser wie üblich geheizt (im Übrigen war hierbei die Stellung des Knopfes für die Spiegelverstellung egal). Es kann sein, dass beim Austausch des KSG (es war von 2003 wenn ich mich recht entsinne), oder bei der kürzlichen Reparatur dieser Kanal falsch belegt wurde. Also bei Problemen mit der Spiegelheizung diesen Anpasskanal zuerst kontrollieren, da der Aufwand am geringsten ist!
  21. HolgerBY

    Inspektionsintervall

    Das mit dem Service ist halt meistens nur noch eine Marketingfloskel, um "dumme" Kunden zu ködern. Die Realität sieht leider anders aus... Bei unserem A2 wurde bei den ersten 2 Inspektionen noch kostenlos im Rahmen des LongLifeService der Innenraumluftfilter getauscht, da dies im Wartungsumfang enthalten war. Bei der letzten Inspektion musste ich bereits für diese Arbeit extra bezahlen! Ist einfach aus der Wartungsliste herausgenommen worden...ein Schelm wer Böses dabei denkt.... Und diese "call-Center" oder "Kundenhotlines" kann man allgemein vergessen. Die wissen meist noch weniger als der Inhalt der Bedienungsanleitung her gibt. Dank an Foren wie dieses, die das eigentliche Audi A2 Service Center sind!
  22. Ich kenne so ein Geräusch, wenn sich der jeweils äussere Bremsbelag im Sattelträger bewegt. Dies tritt gerne auf, wenn man aufgrund Korrosion der Gleitflächen Material dort abträgt, und dadurch der äussere Bremsbelag "Spiel" bekommt. Beim ersten Bremsen in jeder Richtung klackt es genau ein mal, da sich der Bremsbelag dann entweder an die obere Auflage des Sattelträgers anlegt, bzw. eben an die untere. Das lässt sich aber leicht überprüfen...
  23. Da benützt man mal ausnahmsweise nicht die Suche...
  24. HolgerBY

    Inspektionsintervall

    @HSV Um es auch noch mal auf den Punkt zu bringen: Die LongLifeInspektion wäre aufgrund der offiziellen Audi Wartungsvorgaben nicht notwendig gewesen, weder bzgl. Laufleistung und Zeitintervall, noch aus dem Kulanzsachverhalt. Was Deinen Motor betrifft, war es sicherlich keine falsche Entscheidung. Auch ich habe während der ersten 50tkm das volle 50tkm Intervall ohne zwischengelagerten Ölwechsel durchgezogen. Mir persönlich erschien das danach aber immer zu lang, und somit habe auch ich immer nach spätestens 25tkm das Öl gewechselt. Allerdings eigenständig, und eine "offizielle" Inspektion erfolgte natürlich nicht. Auch ich würde an Deiner Stelle dies mit der Firma Rinner klären. Es sollte einem Audi Vertragshändler nicht passieren, kann aber vorkommen, da Audi seit Jahren keine Fahrzeuge mehr mit dem 50tkm Wartungsintervall mehr anbietet.
  25. Ah, danke für den Link zum Thread! Dann hat sich die Frage erledigt und bezieht sich wirklich nur auf den 1.2TDI.
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