HolgerBY

So, nun hat es auch den A2 1.2TDI meiner Frau erwischt. Nach mehr als 5 1/2 Jahren treuer sparsamer Dienste hat es nun leider nicht mehr sein sollen. Sonntag Nacht ist er mit Tempomat 120km/h nach rechts von der Fahrbahn abgekommen, auf die Leitplanke aufgefahren, mit der linken Seite abgehoben, einmal überschlagen, mit der rechten hinteren Ecke beim Tankdeckel gegen den Pfosten eines Wildschutzzaunes gekracht, in ein grosses Autobahnhinweisschild geschleudert, und dann zum Schluss auf dem Dach in Fahrtrichtung liegen geblieben. Meine Frau hatte großes Glück. Sie konnte selber aussteigen, und ihr ist bis auf Prellmarken vom Gurt, ein paar kleinen Schnittwunden und einer Gehirnerschütterung nichts weiter passiert. Aber es tut ihr wohl mindestens genauso weh wie mir, dass unser erster (und wohl auch einziger) Neuwagen so enden musste. Wir wollen ihn wieder haben... *05.10.2004 - +25.04.2010

@loewe30b Prinzipiell ist die Zumischung von 2-Takt-Öl vor allem für die alten Einspritzpumpen, insbesondere für die Verteilereinspritzpumpen wie in Deinem Audi, erforderlich. Diese wurden für einen deutlich höheren Schmiermittelanteil, im Falle des Diesels eben Schwefel, konzipiert. Dieser wurde aber im Laufe der Jahre immer weiter reduziert, weshalb im Umkehrschluss die Ölwechselintervalle angehoben werden konnten, trotz unveränderter Motorenbauweise. Die Pumpe-Düse-Elemente hingegen sind bauartbedingt nicht so sehr verschleissgefährdet, da sie hauptsächlich durch das Motoröl geschmiert werden, und eben nicht durch den Kraftstoff. Dennoch verbrennt der Diesel mit 2-Takt-Öl auch bei Pumpe-Düse deutlich harmonischer und sauberer.

Ich habe es nun endlich mal geschafft bei meinem Vertragshändler persönlich vorbeizuschauen und nachzufragen. Wie immer wurde ich dort sehr freundlich behandelt, und der Meister machte sich auch extra die Mühe einen "fiktiven" Wartungsplan für mein Fahrzeug zu erstellen. Dieser wird automatisch durch Eingabe der FIN erzeugt. Und laut diesem Plan ist der Pollenfilter NICHT Bestandteil der LongLife Inspektion. Diese Aussage erhielt ich auch von der Audi Kunden Hotline, der ich ein Anfrage gestellt hatte, und ich telefonisch zurückgerufen wurde. Darüber hinaus "verkauft" Audi seit neuestem ja auch einen Pollenfilterservice für EUR 49,-. Dieser wäre ja sinnlos, wenn der Wechsel im Inspektionspaket enthalten wäre. Also hat Audi wieder ein neues "Geschäftsmodell" geschaffen...

@Semmel Das ging auch nicht gegen Dich. Erfahrungen wieder zu geben, damit andere, wie auch ich selbst, davon profitieren können, ist der Sinn eines Forums, und deswegen habe ich hier auch schon einiges gepostet. Aber womit ich nichts anfangen kann, sind inhaltslose Postings, oder eben welche, die sich nicht mit der eigentlichen Fragestellung befassen, und nur "Füllstoff" sind. Und diese "chatartigen" "Füllstoffpostings" nehmen eindeutig zu, leider.

Ums jetzt nochmal zu sagen: Den Pollenfilter habe ich nur bei Audi wechseln lassen, weil es laut Serviceheft im Umfang der LongLife Inspektion enthalten sein sollte, natürlich zzgl. des Preises des Pollenfilters selbst. Mir wurde die Arbeitszeit hierfür extra berechnet, was laut den hier getätigten Aussagen nicht korrekt ist, und ich dieses auch beanstanden werde. Die "Klappe" oder "Deckel" des Klimakastens oder sonst eine Bezeichnung dafür kenne ich, hatte ich schon mehrfach offen, und habe, oh wunder, sogar schon den dahinter liegenden Gebläsemotor selbst ausgebaut, und noch erstaunlicher, wieder funktionsfähig eingebaut. Falls die Position "Pollenfilter wechseln" nun nicht mehr im Umfang der LongLife Inspektion enthalten gewesen wäre, würde ich zukünftig den Wechsel selbst durchführen, was aber lt. der Aussagen nicht erforderlich zu sein scheint. Und für alle Interessierten: der Pollenfilter kostet aktuell EUR 17,10 + MwSt., der Wechsel EUR 17,76 + MwSt., zumindest in "meinem" Audi Zentrum. Ausdrücklich möchte ich denen danken, die die Fragestellung gelesen und erfasst hatten, und die entsprechende Antwort geliefert haben! ...und ehrlich gesagt, das Niveau des Forums hat offensichtlich nachgelassen, und nähert sich leider dem anderer typenbezogener Foren, was ich sehr bedaure. Das A2 Forum hatte einen besseren Stil...

Zum 1.2TDI: Also ich habe jetzt zum 2. TÜV im vergangenen Oktober die ersten Bremsscheiben nach 140tkm (Autobahn Langstrecke) rauswerfen müssen. Aber nur weil sie eingelaufen waren unter die Mindestdicke. Risse waren weder bei 75tkm, als die ersten Bremsbeläge gewechselt wurden, noch zum Schluss zu erkennen. Sollte also nicht normal sein bei 50tkm.

Man muss sich doch nicht gleich immer über alles beschweren...erstmal nett und dumm fragen. Ich habe jetzt dem Audi Servcie eine nette Email geschrieben, und dort mal gefragt, wie es aktuell aussieht. Und dann werde ich den Vertragshändler auch noch mal kontaktieren, wenn eine Antwort gekommen ist. Fehler können passieren, ärgerlich wirds erst, wenn es zur Gewohnheit wird.

Ich dachte den wahren und fundierten AUDI SERVICE würde ich hier im Forum finden!

Jo, siehe oben. Das Audi Zentrum will ja an den 50tkm Intervallen auch noch was verdienen! EDIT: Pollenfilter inklusive? Bei Audi? Das Teil kostet nochmal gute EUR 17,- + MwST. zusätzlich!

Ah, ok, danke! Ich bin davon ausgegangen, dass nach Eingabe der FIN automatisch alle durchzuführenden Arbeiten eingetragen werden, und diese nicht auch noch manuell geändert werden können. Dann werde ich wohl nochmal ein Gespräch mit dem Audi Partner führen müssen. Langsam kommt mir das doch als professionelle Abzocke vor, was man als Kunde erleben darf.

Ums nochmal deutlich zu machen: In der aktuellen Wartungsliste von Audi die mir ausgehändigt wurde taucht die Position NICHT mehr auf! (...oder kann die nachträglich manipuliert werden?...) Deswegen meine Frage, wer diese Erfahrung auch machen durfte, oder ob dies seit neuestem nur für den 1.2TDI gilt.

Habs grad nicht vorliegen, aber auf jeden Fall zuviel. Das nächste mal werde ich es selber machen, aber ich bin davon ausgegangen, es wäre Bestandteil der Inspektion. Edit: So, habs nachgeschlagen: EUR 17,76 + MwSt. also EUR 21,13. Für den Betrag bücke ich mich gerne und mache die Klappe selbst auf.

Hallo zusammen! Ich hatte letzte Woche unseren A2 zur LongLife Inspektion in der Werkstatt. Bei der telefonischen Annahme fragte mich der Meister, ob sie den Pollenfilter tauschen sollte, was ich natürlich bejahte (war schon 2 Jahre drin). Erstaunt war ich dann, dass der Wechsel als Arbeitsposition einzeln abgerechnet wurde, und auch in der Wartungsliste diese Position nicht mehr als Bestandteil der Inspektion aufgeführt wurde. Im Gegensatz zu den vorherigen beiden Wartungslisten aus 2006 und 2007, und natürlich zu dem Eintrag im Serviceheft. Hat diese Erfahrung noch jemand hier gemacht? Ich finde dies eine erstaunlich Service- und Preispolitik von Audi.

Hallo, ich habe mir mal wieder Bremsbacken für den 1.2TDI auf Lager gelegt, da ich diese günstig bekommen habe. Nun musste ich aber feststellen, dass die Artikelnummer nicht mehr die gleiche ist, bzw. auch der Inhalt der Verpackung sich geändert hat. Vielleicht weiss jemand, ob sich da was bei Audi "verbessert" hat, oder es sich nur um eine geänderte Verpackungseinheit handelt. Zumindest war bei der neuen Variante noch ein Befestigungssatz mit dabei. Hier mal zum Vergleich: bisher 6E0 698 525 - EUR 84,50 nur die Bremsbacken dazu wurden extra benötigt: 171 698 545 - EUR 17,08 Befestigungsteile und hier nun die neue Nummer: 6E0 698 520 X - EUR ??? Bremsbacken einschl. beiliegender Befestigungteile (1H0 698 545 B - EUR 6,90) Auf der Verpackung war allerdings auch noch ein extra Aufkleber mit der "alten" Nummer. Ist 6E0 698 520 X identisch mit 6E0 698 525 + 171 698 545?

Ich bin mit insgesamt 2 Personen und Baby im A2 den Irschenberg auf der A8 mit Tempomat 90km/h rauf gefahren, wegen Baustelle und anschliessend weitergehender Beschränkung auf 80km/h. Der Wagen wurde aufgrund der Steigung immer langsamer und ist dann bei ca. 70-75km/h in den Leerlauf gegangen, ohne in den 4. Gang zurückzuschalten. War nicht so toll, da sofortiges Gasgeben nicht geholfen hat, sondern nur das Abschalten des Tempomats, mit anschliessendem Gasgeben. Zum Glück war kein LKW hinter mir, aber dann hätte ich diesen "Versuch" wohl auch nicht gemacht...

Ok, lassen wir diese Benzin/Diesel Grundsatz-Diskussion. Muss jeder für sich selbst entscheiden, wo er Prioritäten setzt. Ich kann nur vom 1.2TDI berichten, und der ist vom Motorgeräusch her mehr als angenehm auf der Autobahn zu fahren. Und sorry wegen des Kofferaums: Ich fahre selbst einen VW T4 Multivan (übrigens Benziner ), da ist im Vergleich JEDER Kofferraum klein. Getz...fährt, ist scheinbar sogar sicher (Crashtestergebnisse wie A2) und ist billig. Aber ich denke mal von der Innenraumanmutung (und Variabilität/Sitzposition sowieso) kein Vergleich zum A2. Und ob man mit einem Getz glücklich wird, hängt auch vom Fahren ab. Also einfach reinsetzen und mal die gleichen Strecken fahren wie mit dem A2. Wenns einem angenehm ist, dann kann man wohl auch mit einem Getz glücklich sein... Also es bleibt eine persönliche Entscheidung.

Du fährst 25tkm pro Jahr und hast einen Benziner? Lohnt sich das denn? Nach einer groben Überschlagsrechnung zahlst du aktuell ca. 800EUR mehr pro Jahr für den Sprit. Noch kleinerer Kofferraum als beim A2? Geht das überhaupt? :-) Und die wichtigste Frage: Was für ein Wagen wird es denn werden? Meine Erfahrung hat gezeigt, dass "alte" Autos mit wenig Laufleistung im ersten Jahr Schäden durch die geringe vorherige Nutzung aufweisen, wenn sie richtig genutzt werden. Insbesondere Dichtungen, Radlager, Bremsen leiden unter geringer Benutzung.

Nochmal ein Nachtrag zum Fahrbericht: Wie bereits von anderen beschrieben, kommt es vor, dass die GRA an Steigungen "aussteigt", und der Wagen dann im Leerlauf ist. Ich fand es schade, dass das Getriebe nicht runterschaltet wie bei einer echten Automatik, habe aber dieses Verhalten mit dem eines manuellen Getriebes verglichen, bei dem man ja auch selber runterschalten muss. Ich bin jetzt die gleiche Strecke (A8 Irschenberg Richtung München, aktuell mit Baustelle auf 80/100km/h beschränkt) mal bewusst ohne ECO gefahren, damit die vollen 61PS an der Autobahnsteigung zur Verfügung stehen und siehe da, der Wagen schaltet sogar selbstständig runter! Das hat mich doch mal wieder positiv überrascht! Nach den ersten 1000 Autobahnkilometern mit GRA muss ich sagen, einfach toll! Die beste Investition seit der Anschaffung des A2 selbst!

Wenn man einen anderen Hersteller wählt, dann hat man nur beim Preis einen Unterschied. Dass sich die Qualität bei einem derart "schweren und überdurchschnittlich stark motorisierten Fahrzeug" negativ auswirken könnte, wage ich mal zu bezweifeln. Dennoch würde ich auch nur auf lieferbare Markenprodukte wie ATE, Ferodo, Textar zurückgreifen, oder eben Audi/VW selbst. (ATE ist der Hersteller der original Audi Bremsbeläge) Unserer hat jetzt aktuell fast 130tkm auf dem Buckel, und fährt noch mit den ersten Bremsscheiben rum. Die ersten Beläge waren bei 75tkm fällig, aber auch nur, weil einer gebrochen war. Von der Belagstärke hätte die locker 100tkm geschafft. Und die Bremsscheiben hatten bei 75tkm erst die Hälfte der Verschleissgrenze erreicht, werden also vorr. bei 150tkm zum ersten Mal gewechselt. Ach ja, und für Interessierte: Wir fahren noch mit den ersten Sommerreifen rum, die jetzt auch schon 56tkm gelaufen sind, und noch immer ausreichend Profiltiefe aufweisen (zumindest innen ;-) ) Also liegt es weniger an der Qualität der Bremsen oder Reifen, sondern vielmehr am Einsatzprofil des Fahrzeugs und natürlich an der Fahrweise. Und nicht vergessen: es ist ein Automatik-Auto, und das verschleisst bauartbedingt schon mehr Bremsen als ein Fahrzeug mit manuellem Getriebe.

Ich muss mich an dieser Stelle auch noch bei vaglupo bedanken. Hab das Steuergerät am Montag abgeschickt, heute alles zum Einbau notwendige wieder bekommen und natürlich gleich eingebaut. Das "Pfrimeligste" war den Kabelbaum vernünftig unter dem Armaturenbrett zu verlegen, und den "Pin" aus dem Bremslichtschalter rauszubekommen. Ausserdem bin ich mit meiner Lösung bzgl. der Kabelverlegung zum Bremslichtschalter nicht ganz zufrieden (ungeschütztes Kabel mit viel "Lenksäulen-Alu" rundherum), aber es funktioniert. Der Rest ist dank der beigelegten Anleitung mit Bildern recht simpel zu bewerkstelligen, wenn man die nötigen Innenvielzahn-Bits hat. In dem Zusammenhang muss ich meine Werkstatt loben, die mir 3 Innenvielzahn zur Auswahl für die Lenkraddemontage geliehen hat! Nach dem Zusammenbau und Anklemmen der Batterie hatte ich dann leider eine leuchtende Motorkontrollanzeige, und bin dann gleich zur Werkstatt zum "Fehlerspeicher Löschen" gefahren. Dort gabs diverse "Massefehler". Ich denke mal, dass diese durch die lange Standzeit ohne Strom, bzw. durch das Wiederanklemmen der Batterie entstanden sind. Auf jeden Fall sind sie nach dem Löschen nicht mehr aufgetreten. Die Funktion der GRA selbst ist tadellos, und entspricht den bereits geposteten Erfahrungen. Die "Wiederaufnahme" ist tatsächlich auf sehr ökonomische Beschleunigung und Schaltweise eingestellt. Nochmals Danke! Eiinfach ne tolle Sache!

Wenn sich jemand von einem alten Wagen trennt, bekommt er zusammengerechnet sogar weit mehr als 30%. Hab letztens mal einen Golf konfiguriert, der gute 20tEUR kosten würde. Davon gehen erstmal 15% Rabatt weg, dann EUR2500,- Umweltprämie von VW und dann noch die EUR2500,- "Abwrackprämie" vom Staat. Bleiben noch 12tEUR übrig, was einem "Rabatt" von 40% entspricht! Wer kauft da noch 2-3 jährige Gebrauchte, mit dem gleichen Wertverlust?

Für den blossen Austausch des Kupplungsnehmerzylinders 900 EUR zu veranschlagen ist ja eine Frechheit! Da muss ja noch einiges mehr repariert werden um auf diese Summe zu kommen. Nach einer Rechnung vom April 2007 kostete der o.g. Austausch EUR 405,75, wobei der Zylinder mit EUR 164,- + MwSt. zu Buche geschlagen hat. Und ich glaube kaum, dass sich innerhalb von 2 Jahren der Preis mehr als verdoppelt hat. Nachtrag: Der Kupplungsnehmerzylinder kostet aktuell EUR 208,25 einschl. MwSt..

Ja, kenn ich. Handbremse nach 6 Monaten bei 15tkm moniert, neu eingestellt, 3. Raste - Auto blieb fest stehen - juhu! Nur waren dann nach 35tkm die hinteren Bremsbeläge komplett weg, trotz Langstrecke!!! Seit diesem von Audi bezahlten Wechsel der Bremsbeläge hab ich mich mit der TÜV-relevanten, mangelhaften Bremsleistung zufrieden gegeben, nichts mehr nachstellen lassen, und hab jetzt schon weitere 110tkm damit geschafft. Das Interessante ist nur, dass die Handbremsleistung variiert, also mal schlechter und mal besser ist. Wenn die Bremsbeläge nun mal wieder fällig werden sollten (liegen schon bereit) kommen auf alle Fälle neue Handbremsseile rein. Ansonsten einfach die Suche bemühen zu dem Thema 1.2 und/oder Lupo und Handbremse. Da gibts doch noch einige Infos zu finden.

Wieder mal ein Bericht zur Haltbarkeit der Osram Night Breaker: 7315km, bzw. 3,5 Monate - rechte Birne defekt

...für einen Mandelbeigen "in der Nähe"...es sind von mir auch noch gute 140km einfache Strecke. Aber für interessante Autos fährt man das doch gerne... ;-)