HolgerBY

Dieses Gerücht habe ich auch schon öfter gehört. Prinzipiell mag das ja auch stimmen, denn eine Gummimischung verliert mit der Zeit die Weichmacher und wird spröde und hart. Folge: je älter der Reifen wird, desto weniger nutzt er sich ab. Also legt man sich am besten einen gaaaanz alten Neu-Reifen zu, denn der hält von der Profiltiefe her am längsten. Aber ich denke mal niemand würde sich einen 10 Jahre "gereiften" Reifen aufs Auto schrauben. Der verliert sicher kaum an Profiltiefe, aber dafür wohl eher die ganze Lauffläche bei höheren Geschwindigkeiten. Ich gehe mal davon aus, dass die Hersteller schon "Fertigprodukte" auf den Markt bringen, die sofort nutzbar sind, ohne Reifeprozess.

1. Hirsetier (Grillteller oder Schweinebraten) & Hanni („Fisch & fruchtig“ oder Vegetarische Schlemmerplatte) (abhängig von der Anzahl, die das noch wählen ) 2. Mike & Steffi 3. Kleine (Nudeln Italienische Art (Favorit) oder Vegetarische Schlemmerpfanne) & Knuffi (Flädlesuppe, Grillteller) 4. munich + 2 5. Audi-IN-A2 +2 (2x Kasnudeln) 6. Lektron 7. schniggl 8. A2-Biene + zeno_g 9. A2 schbeedster & tine 10. alcapwn kimd doch aloa und mog schnitzel mit pommes 11. cer +?? 12. ThommyDeluxe +?? 13. dieselzerstoibe 14. HolgerBY (Zanderfilet "verrückt") + Frau (Grillteller) 15. ole +?? 16. wusch +blaueblume 17. Cybermoses + 1? (Sohnemann) 18. reniar

Hier noch ein "schlechtes" Bild vom rechten vorderen Winterreifen mit 3,2mm Profil zur Illustration.

Hauptsächlich fährt meine Frau den Wagen, dies aber weder besonders langsam noch überaus vorsichtig. Das zeigt schon der Durchschnittsverbrauch von 3,7L/100km. Das Fahrprofil ist ca. 45% Autobahn, ca. 45% Landstrasse und nur max. 10% Stadtverkehr, Sommer wie Winter. Die schmalen Reifen "radieren" nun mal viel eher beim Beschleunigen, Bremsen oder in schnellen Kurven als breitere Reifen, was das schnelle Abnutzen natürlich unterstützt. Aber ich kann eben auch nur von unserem A2 und unseren Reifen sprechen, und diese Kombination brachte es mit den Winterreifen auf die angegebene Laufleistung, ohne Tricks. Und auch die Sommerreifen werden voraussichtlich problemlos die 50tkm erreichen. Also kann ich es nur noch mal wiederholen...die Fahrweise/das Fahrprofil entscheidet, ohne hier jemandem zu nahe treten zu wollen. Aber es ist durchaus möglich, dass diese "Werksbereifung" evtl. eine andere Gummimischung aufweist, als die beim Reifenhändler erhältlichen. Das werde ich dann im nächsten Frühjahr bemerken...

Nachdem immer wieder mal Gerüchte auftauchen, dass die Reifen des 1.2TDI einem hohen Verschleiss unterliegen, möchte ich hiermit mal über meine gegenteiligen Erfahrungen berichten. Heute habe ich mal die Profiltiefe der Winterreifen (Continental TS760) gemessen, die über den Sommer "runtergefahren" wurden, um dann Ende Oktober gegen neue getauscht zu werden. 3 wiesen eine Restprofiltiefe von 3,2mm auf, einer nur von 3,0mm. Alle Reifen waren gleichmässig abgenutzt, also keine blanke Schulter oder Mitte. Laufleistung bis zum heutigen Tage: 50.462km Und bis zum Ende des Monats werden wohl noch ein paar dazu kommen. Ich denke dies beweisst wieder einmal, dass eigentlich nur die Fahrweise den Reifenverschleiß bestimmt, nicht das Fahrzeug selbst.

Obwohl ich einen 1.2TDI habe, steht in meinen Betriebsanleitungen auch wie ich das OSS zu benutzen habe. Für den A2 gibt es für alle Motor- und Ausstattungsvarianten nur eine Betriebsanleitung, die sich je nach Modelljahr verändert hat.

...äh, ja. viel zu viele Ziffern hier unterwegs... ...und ich werde jetzt nicht nochmal zum Auto laufen und schauen auf welchen Seiten es in der Anleitung 5.04 steht...sind auf jeden Fall wieder andere...

Ok, war blöd gefragt von mir...auf Seite 132 steht bei mir was von Telefonfunktionen. Also bei mir steht weder unter der Rubrik "Open Sky System" (62-64) noch unter "Dachgepäckträger" (87-89) eine Einschränkung (Ausgabe 3.03). Interessant ist in dem Zusammenhang, dass im Zubehörkatalog 50kg als Dachlast angegeben sind (bei Ausschluß OSS), während in den beiden Ausgaben der Betriebsanleitung nur 40kg als max. Dachlast drin stehen.

So, jetzt habe ich noch den Original Zubehör Katalog von 3.03 ausgepackt....und da steht beim Grundträger "nicht für OSS". Was gilt nun mehr...Betriebsanleitung oder Zubehörkatalog? PS: Auf welcher Seite der Betriebsanleitung steht denn diese Einschränkung?

Scheinbar gibts wieder einmal verschiedene Betriebsanleitungen. In der Ausgabe, die ich immer neben dem Rechner liegen habe, wird eine maximale Dachlast von 40kg angegeben, ohne Einschränkung. Ausgabe 6.03. Nachtrag: Das gleiche gilt für die Ausgabe 5.04 (die liegt im Wagen)

Stabilisatorbuchsen gebrochen wegen Rost, Klappern der Vorderachse. Austausch bei ca. 82tkm bzw. im Juli 2007. Reparaturkosten EUR 455,88 einschliesslich Koppelstangen und Fahrwerksvermessung/-einstellung. Kulanzanteil (70%) EUR 69,06 auf Stabilisator, Lager und Schellen. Eigenbeteiligung dank CarLifePlus EUR 50,-.

Umstellen lässt sich lt. Audi nix. Die bevorzugen die alte Variante mit dem Abkleben der Scheinwerfer. Nur sind die in der Betriebsanleitung gezeigten Flächen, die abzukleben sind, nicht wirklich eindeutig gekennzeichnet...finde ich etwas schwach.

Ich hab im Januar auf die Philips X-treme gewechselt...leider hat sie sich als nicht sehr haltbar erwiesen, trotz des hohen Preises. Nach nicht mal 9 Monaten bzw. 18tkm hat sich bereits die erste (rechte) Birne verabschiedet. Dabei waren es ja auch noch hauptsächlich Sommermonate, also mit wenig Lichtnutzung. Der "Werkssatz" hat immerhin 46tkm gehalten. Aber wegen der besseren Fahrbahnausleuchtung werde ich wohl wieder in den "teuren" Apfel beissen müssen...

Die Leiste war bei unserem auch pickelig mit kleinen Blasen. Wurde bereits nach einem halben Jahr auf Garantie ausgetauscht. Ich würde auf jeden Fall noch die Stabilisatorbuchsen kontrollieren lassen, ob diese durch Rost aufgebrochen sind -> neuer Stabi notwendig. Hat unserer nach 2,5 Jahren neu bekommen, auf Kulanz, Garantie und mit Selbstbehalt.

Das besagte Wasser im Scheinwerfer hatte ich direkt nach dem Wechsel im Fachbetrieb, genau wegen einer falsch montierten Dichtung. Das war dann ein weiterer Grund es zukunftig selbst zu machen, und dies auch ohne Ausbau des Scheinwerfers. Ist nur etwas fummeliger, aber bei den Abblendbirnen gehts.

Ich lese aus dem Beitrag nur Ironie...EUR 13,- ist ja geschenkt! Ich hab seinerzeit im Rahmen der Inspektion für beide Ablendlichtbirnen incl. Einbau EUR 61,27 bezahlt...seit dem wechsle ich selbst!

Da hätte ich ja fast was übersehen....ein Treffen bei mir ums Eck! Also wenn nichts kurzfristig dazwischen kommt, wäre ich auch mit dabei....ich war eh schon lange nicht mehr im EFA Automuseum. Und noch stünde an beiden Terminen nix im Wege.

Ich kanns halt aus leidgeplagter Erfahrung berichten. Nach 15tkm habe ich die Wirkung der Handbremse bemängelt....wurde eingestellt und nach weiteren 20tkm war dann die Bremswirkung gleich null. Folge: 2. Satz Beläge. Aktuell ist es so, dass hin und wieder nach dem Lösen der angezogenen Handbremse der Hebel einen Leerweg hat, bis man ein erneutes Ansprechen des Handbremsseils spürt....fährt man ein paar Meter, ist kein Leerweg mehr festzustellen. Aber dieses Phänomen ist nicht immer festzustellen...deswegen tippe ich auf ein Problem mit der Leichtgängigkeit der Komponenten. Aber die Handbremse ist halt auch ein Problem beim 1.2tdi...siehe auch Lupo 3L. Die kann ewig halten, aber auch nur Probleme machen. Kannst ja hier im Forum mal auf die Suche gehen....da findest Du bestimmt ein paar Threads zum Thema Handbremse beim 1.2tdi.

Das ist für den 1.2tdi wirklich beachtlich. Unsere ersten Beläge haben 14 Monate bzw. 35tkm gehalten. Die zweiten sind jetzt 50tkm drin....noch funktionieren die, aber ein neuer Satz liegt schon auf Vorrat hier Ich denke, dass der 1.2tdi sehr empfindlich auf falsche Einstellung reagiert, bzw. auch öfter mal die Handbremsseile die Ursache des z.T. hohen Verschleisses sind. Es gab ja schon Fälle, wo die ersten Beläge auch deutlich über 100tkm gehalten haben, aber die nächsten dann aufgrund "mechanischer Defizite" nur noch 10tkm...Deswegen denke ich ist es beim Wechseln enorm wichtig, die mechanischen Komponenten auf 100%ige Leichtgängigkeit zu kontrollieren.

...der weicht noch von vielen anderen Dingen ab...Frontscheibe, hintere Bremsen, Heckscheibe...aber das wurde hier bereits schon mal im Forum erklärt, gibt sogar irgendwo ein Bild dazu...da hat der Freundliche nicht so viel Ahnung.

Für mich ist das Ganze hier wie Glaskugel fragen.... Wenn ich ein Auto kaufen möchte, dann sollte man den Brief und das Serviceheft durchlesen...nur die sind wirklich aussagefähig...dank der neuen Zulassungsbescheinigungen leider nur noch bedingt. Einfach die Daten im Serviceheft (für Garantie sehr wichtig!) mit den Daten im Fahrzeugbrief vergleichen...und wenn die nicht zusammenpassen, dann noch den Händler kontaktieren. Es kommt nicht so selten vor, dass Einträge im Fahrzeugschein falsch übertragen wurden. Und ich habe auch schon Gebrauchtwagen mit 3 Jahres-TÜV-Plaketten gesehen...und VW interessiert nur, was im Serviceheft steht.

...und ich dachte immer der Messstab wäre so instabil...

Das mag ja auch alles richtig sein, und ich selbst bin auch nicht ein Verfechter der Partikelhysterie, aber ich sehe das ganze einfach auch "gesamt-wirtschaftlich". Unabhängig, ob der Filter wirklich einen Umweltnutzen hat sehe ich den Einbau aus folgenden Gründen immer noch als richtig an: 1. Der Partikelfilter hat in D Arbeitsplätze erhalten oder geschaffen, da er in D produziert wurde und er durch eine lokale Werkstatt eingebaut wurde. Verwaltungangestellte der Zulassungsstellen haben mehr zu tun, und Druckereien werden durch neue Formulare und Aufkleber mit Aufträgen versehen. 2. Der Staat hat durch diese Angelegeheit Steuern in verschiedenster Weise eingenommen, u.a. auch wieder Mineralölsteuer, da ich ja zur Zulassungstelle 50km fahren musste. 3. Der Verkaufswert des Wagens hat sich durch den Einbau um einen unbestimmten Wert erhöht, bzw. wird sich im Gegensatz zu Nicht-Partikelfahrzeugen leichter verkaufen. (siehe auch die Kat-/Nicht-Katfahrzeugeaus den 80'ern) 4. Der Partikelfilter ist ja auch ein Katalysator der nun die Emmisionen vermutlich wieder im Rahmen der "Neuwerte" reduzieren wird. Der Werkskat hat dies sicherlich nach 75tkm nicht mehr zu 100% geschafft. 5. Der Staat stellt EUR 330,- für die Umrüstung zur Verfügung. Das sollte man nutzen um den Wert des Wagens zu erhöhen, solange man diese Erstattung bekommen kann. 6. Man erhält einen geringfügigen Steuerbonus. 7. Und man hat irgendwie ein besseres Gewissen... Fazit: Es freuen sich: 1. Hersteller 2. Werkstätten 3. Behörden 4. Druckereien 5. Ölgesellschaften 6. man selber 7. auch andere 8. vielleicht sogar die Umwelt Aber dennoch darf jeder selbst entscheiden, ob er den Filter braucht oder nicht. Auf die Umweltzonen bezogen hätten wir den Filter fast nie gebraucht, da wir auf dem Land wohnen und zu 99% nur Fahrten in umweltzonenfreie Gebiete unternehmen.

Mal unabhängig von eventuellen Verbesserungsvorschlägen durch Audi...hat denn mal jemand ein aussagekräftiges Bild der Risse mit einem entsprechenden Text zu Autobild eingeschickt? Ganz ehrlich, wenn Audi wirklich seit 2 Jahren mit der Problematik befasst ist und immer noch keine Praxislösung vorweisen kann, dann habe ich grosse Bedenken, was deutsche Ingenieursleistungen betrifft. In der doppelten Zeit werden ja heutzutage schon ganze Autos komplett neu entwickelt...

Ich verstehe das Problem nicht. Audi als Hersteller (nicht der Händler oder Werkstatt) gewährt EUR 700,- Kulanz, unabhängig von Garantie und Gewährleistung. So, wenn Du nun tatsächlich eine Gebrauchtwagengarantie zu dem A2 dazu bekommen hast, dann müsstest Du Garantie-Unterlagen haben. Diese hättest Du bei der Reparatur des Turboladers in der Werkstatt vorlegen müssen, damit die eine Anfrage hätten machen können, ob die Reparatur von der Versicherung übernommen wird, was aber sicher der Fall gewesen wäre. Denn woher soll die Werkstatt wissen, ob Du eine zusätzliche Garantie hast, insbesondere, da der Wagen ja nicht von denen zu sein scheint? Normalerweise würde Audi eben die besagten 70% auf das Bauteil zahlen, der Rest wäre dann Sache der Garantieversicherung. Also, schnell zur Werkstatt und denen die Garantie-Unterlagen vorlegen...vielleicht können die das noch mit Deiner Versicherung abrechnen.