1.4 TDI
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Na also, das sind doch mal gute Nachrichten
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Bei mir steht auch (K=E1*98/14*0131*05) drin. Wenn ich Pech habe moniert das dann eine andere Prüfstelle bei der HU ?
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Ich war damit beim TÜV, keine Beanstandungen. Er meinte bloß ich soll das nächste mal den Bremssattel richtig sauber machen, da er noch etwas feucht von der Bremsflüssigkeit war.
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Ich habe grade noch mal nachgeschaut. Bei dem Set waren damals die ZK Schrauben von Elring extra verpackt. Alle Dichtungen (Ventilschaft, Ventildeckel, Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Ringe für NW) waren in einem Paket mit TA Technix aufkleber. Bei den Ventischaftdichtungen steht aber ganz klein Elring drauf. Auf allen anderen Sachen nichts. Um die PDE auszubauen braucht man ja Spezialwerkzeug. Ein mal diesen Auszieher und einen langen Innenvielzahn. Kann ich auch einen normalen Innenvielzahn mit Verlängerung nehmen oder ist da einfach zu wenig Platz? Habe gelesen, dass man den Auszieher nicht unbedingt braucht. Kann man die PDE mit Kraft nach oben wegnehmen? Ich werde den Kopf dann nackt machen und erst danach zum Instandsetzer bringen.
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Wenn die Dichtungen die gleiche Qualität wie ein 200€ Gewindefahrwerk haben kaufe ich die Ventilschaftdichtungen und alles andere am besten auch neu. Welcher Hersteller ist denn gut? Elring? Wird zum Planen der Zylinderkopf nackt gemacht oder geht das auch so? Muss ich nach dem Planen eine dickere Dichtung nehmen?
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Bekommt man beim Clubdealer auch Rabatt für nicht A2 Audi Ersatzteile ?
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Ok ich habe wohl keinen Unterdrucksensor. Habe jetzt mal eine Ölfalle gebaut und werde eine Zeit mit dieser fahren und schauen ob sich Öl sammelt zwischen BKV und Tandempumpe. Falls nicht werde ich den Vakuumanschluss mit dem Silikon mit dem man die Ölwanne abdichtet verkleben.
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Hatte die 1 Loch Dichtung verbaut. Diese war auch vorher drin. Ich achte bei meinen Autos immer darauf, dass sie warm gefahren werden auch wenn ichs eilig habe. Vor allem im Winter. Ich habs nicht beim Freundlichen machen lassen weil es dort >1000€ gekostet hätte. Naja Garantie wär jetzt natürlich gut. Habe übrigens gesehen, dass der Dichtungssatz den ich verwendet habe von TA Technix ist. Billigware?
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Das ist ein guter Plan. Habe ein Flexrohr mit Schraubschellen drauf gesetzt. Ja er hat ne Metalldichtung.
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Nach knapp 10 Monaten und ca 48.000 km kocht das Wasser nun wieder bei längeren Autobahnfahrten >120 km/h und verschwindet über den Überdruckdeckel :( Neuen Deckel habe ich bereits & Thermostat gewechselt auch. Es ist also wieder die ZKD. Was habe ich damals falsch gemacht, dass die neue Dichtung so schnell wieder kaputt gegangen ist? Hatte das Set von eBay inkl. Schrauben und aller Kleinteile, bin mir fast sicher, dass hier der Fehler bei gespart am falschen Ende liegt. Wenn der Kopf verzogen wäre, hätte sich das sicher früher bemerkbar gemacht? Bis jetzt zum Überkochen hatte er über die gesamte Strecke, darunter auch eine lange Fahrt nach Spanien im Sommer, fast nichts an Kühlwasser verloren (vielleicht 100ml) Das einzig Gute ist, dass es jetzt knapp vor dem Zahnriemenwechsel wieder aufgetreten ist und nicht erst danach.
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Super dickes Dank für die ausführliche Anleitung! Kann ich die Abnutzung der KW Lagerschalen im eingebauten Zustand denn beurteilen? Wie hoch schätzt Du den Aufwand die Lagerschalen zu wechseln, muss dazu das Getriebe weg?
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Komisch. Die Lampen gingen bei mir auch nicht an, als ich den Unterdruckanschluss ganz weg hatte um zu schauen wie viel Unterdruck die Tandempumpe liefert.
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@ Hardy: Danke Dir! Wenn der A2 nicht so sparsam und rostresistent wäre würde ich mir den ganzen Stress gar nicht machen @ Ente: Wie teilt er mir das denn mit? Hab kein FIS. Wird das im Fehlerspeicher hinterlegt?
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Scheinbar gibt es zwei Ausführungen der Tandempumpe. Einmal die normale (die ich habe) mit silbernem Alu Vakuumanschluss und eine mit schwarzem Alu Vakuumanschluss -> gilt diese als verstärkte Ausführung? Steht zumindest bei eBay so drin.
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"Auch wenn es Deine Frage nicht beantwortet oder das Equipment zu teuer werden sollte: ein freundlicher macht das kostenlos." Bei denen die für jede Kleinigkeit einen Termin machen müssen und einen Auftrag schreiben kostets mit Sicherheit ein paar Euro:rolleyes:
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Mh und 0,1bar sollen dann 3mm weniger Profil auf der Innenseite ausmachen? Ich meine wenn es am Druck liegt müsste die Außenseite genau so verschlissen sein wie die Innenseite? Oder ist es mehr oder weniger bei allen A2 so, dass die 205er Reifen innen immer mehr abnutzen als außen? Wie gesagt meiner ist nicht tiefer.
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Mh als die Reifen frisch montiert waren hatte der Monteur 2,5 bar drauf gemacht und das war definitiv zu viel, hat man an der Haftung auf Nässe gemerkt. Im Tankdeckel steht bei den 205ern ohne Beladung 1,9 bar hinten drauf, das erscheint mir jedoch auch zu niedrig.
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Danke! Gut dass ich das Radlager sowieso wechsle auf der Seite...
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Hab gerade meine Sommerfelgen ein bisschen aufgefrischt und da ist mir aufgefallen, dass sich die beiden hinteren Reifen innen viel stärker abfahren als außen. Hab ein Foto davon gemacht, dort erkennt man ungefähr was ich meine. Es sieht so aus wie wenn sich der Reifen innen am stärksten, außen weniger und in der Mitte am wenigsten abnutzt. Da man an der Hinterachse nichts einstellen kann und das Auto nicht tiefer gelegt ist habe ich gedacht, dass beide Radlager diesen negativen Sturz verursachen. Hatte das Auto bereits aufgebockt und gerüttelt. Alles spielfrei und macht keine Geräusche beim Durchdrehen, daran liegts also wohl nicht. Schwere lasten fahre ich nicht über lange Strecken herum, Wagen hat aber OSS. Felgen sind S- Line 17" Reifen 205/40R17 Pirelli P-Zero ziemlich genau 38.500 km gelaufen Luftdruck hatte ich immer konstant bei 2,2 bar. Profiltiefe mm (außen nach innen) 5 | 5 | 6 | 3
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Hab grade gesehen, dass da relativ biel Fett aus dem Balg ausgetreten ist. Gehört auf das Ende nicht normalerweise eine Schelle?
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@ Uwe: Hab mir Dein Video schon angeschaut, ist ganz hilfreich! Ich denke der Anschluss leiert mit der Zeit aus, da der Motor sich ja nach vorne / hinten Bewegt und der Unterdruckschlauch zum BKV relativ starr ist. @ Audi88: Ich kann mir auch nicht erklären wie das Motoröl in den BKV gelangt, allerdings ist bei mir auch Öl hinter dem Rückschlagventil gewesen. Kann es mir nur so erklären, dass die Vakuumpumpe (Verschleiß) undicht ist und das Motoröl auch in den Vakuumanschluss gelangen kann. So lange die Pumpe saugt passiert das nicht. Wenn aber der Unterdruck im BKV genau so hoch ist wie in der Pumpe selbst, kann das Öl ungehindert rüber laufen oder stelle ich mir das jetzt falsch vor?
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"Neuen Simmerring in den Dichtflansch einsetzen" -> in meinem Buch steht, dass man statt dem Spezialwerkzeug auch ein Stück Rohr verwenden kann. Welchen Durchmesser sollte das Rohrstück etwa haben? " Sicher dass das Teil bei dem Set dabei ist? War bei mir nicht der Fall..." -> Bei eBay gibt es derzeit das verbesserte Febi Set mit KW Kettenrad für 139€
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Alles klar. Hast Du die Dichtmasse aussen um den Nippel herum angebracht oder hast Du ihn von innen abgedichtet? Hattest Du auch das Problem mit dem austretenden Motoröl am Vakuumanschluss? Da scheinbar auch schon BKV mit Motoröl vollgelaufen sind und dadurch die Membran zerstört wurde mache ich mir Gedanken über eine neue Tandempumpe.
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OK dann muss ich mir das noch mal anschauen. Im Moment baut die Tandempumpe einen stärkeren Unterdruck auf als gestern. Dass der Anschlussnippel wackelig ist, ist nicht normal denke ich? Ich habe das Rückschlagventil getestet und den Unterdruckschlauch. Ist beides dicht. Nach dem ich alles wieder zusammen gebaut habe funktioniert die Bremse wieder!! Jetzt ist natürlich die Frage woran es gelegen hat und wann das Problem wieder kommt. Nach Abstellen d. Motors wird das Pedal nach ca. einem halben Tag wieder von alleine hart. Ich habe die Fußraumverkleidung abgemacht und dort am Faltenbalg versucht das besagte Zischen herauszuhören, aber da ist definitiv nichts. Kann der Gumminippel vom Rückschlagventil auch undicht werden?
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Ja und wenn ich ein mal alles neu gemacht habe kann ich wieder von vorne anfangen Ente deine Bilder & Beschreibungen waren wirklich sehr aufschlussreich! Da ich kein Zischen habe und der BKV schlagartig wirklich gar nicht mehr ging, schaue ich doch mal nach der Unterdruckleitung und ziehe sie an dem Stöpsel raus. Weist Du zufällig wie groß der Unterdruck ist der im BKV anliegen muss damit dieser funktioniert? Meine Tandempumpe schafft es grade ein mal meinen Finger leicht anzusaugen, vielleicht liegt auch hier der Fehler?
