1.4 TDI
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Oh nein das klingt nicht spaßig... Wie kann ich denn möglichst sicher eingrenzen, dass es der BKV ist und nicht doch was anderes? Hast Du das Auto dann zur Werkstatt geschleppt? Hast Du es bei Audi machen lassen?
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Was ist denn bei Deiner Pumpenprüfung heraus gekommen?
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Habe grade den Unterdruckschlauch von der Tandempumpe abgezogen. Es tropfte tatsächlich schwarzes Öl (oder Diesel? hab Schnupfen ) heraus. Wie stark ist denn der Unterdruck der Tandempumpe normal? Ich habe meinen Finger bei laufendem Motor auf den Anschluss gehalten und er wurde nur ganz leicht angesaugt. Der Nippel wackelt auch etwas. Edit: Aha in meinem schlauen Buch steht dass man den BKV nicht selber ein- und ausbauen kann, weil man Spezialwerkzeug benötigt, da der Kugelkopf der Stößelstange "in besonderer Weise" mit dem Bremspedal verbunden ist... ? Wer hat das schon mal gemacht? Und was bedeutet in besonderer Weise`?
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So langsam werden es immer mehr Reparaturen... Grade eben beim Heimfahren hat sich wohl der Bremskraftverstärker verabschiedet. Bremspedal bleibt hart trotz laufenden Motors. Es sind keine Warnlampen angegangen. Den Test ob nach Motorabstellen ein Zischen vom BKV zu hören ist, konnte ich grade nur alleine durchführen. Kein Zischen. Kann es auch sein, dass die Tandempumpe defekt/ausgefallen ist und keinen Unterdruck mehr erzeugt? Oder würde dann der Motor auch nicht mehr anspringen, da kein Diesel mehr gefördert wird? Wie kann ich unterscheiden ob der Hauptbremszylinder oder der BKV defekt ist? Bremsflüssigkeit ist natürlich ausreichend vorhanden, Kupplung funkioniert auch so wie vorher. Habe dazu dieses Thema gefunden: Ausfall Bremskraftverstärker - A2 Forum Dort wurde der Bremskraftverstärker wohl durch Motoröl das aus der Tandempumpe kam zerstört. Wo soll denn das Motoröl her kommen? Ist es doch eher Diesel? Ich hoffe das hat bald ein Ende...
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Schau mal welche Strecke Du fahren musst, damit der Motor auf die 70-80°C kommt. Kommt er auf der Autobahn bei 120-140 km/h auch nicht auf 90°C? Als mein Thermostat kaputt war, stieg die Kühlwassertemperatur bei Stadt- und Landfahrten nie über 80°C. Auf der Autobahn hingegen erreichte er nach 20 - 30 km Betriebstemperatur.
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Klar aber es ist ein Werkzeug mit Kette zum Gegenhalten, denke mal, dass diese auch am Ölpumpenrad passen wird. Habe gerade den Freilauf der Lichtmaschine gewechselt. Waren echt gut investierte 45€! Allerdings ist immer noch ein leichtes Vibrieren im Lenkrad zurück geblieben, ich denke das kommt nun doch von der Ausgleichswelle.
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So hier das Bild. Da beim Febi Set das KW Zahnrad auch dabei ist würde ich es schon gerne mit wechseln. Das alte ZR erhitze ich dann am besten mit einem kleinen Brenner auf 200° C. Habe hier ein Infrarot Thermometer das bis 250°C geht, müsste also relativ genau zu bewerkstelligen sein. Danach kann ich es abhebeln mit einem Montiereisen. Das neue ZR kommt dann in selber Reihenfolge drauf. Falls ich das alte ZR nicht runter bekomme kann ich es ja einfach drauf lassen?
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Mhh 1,5h klingt weniger schlimm als ich es mir vorgestellt habe. Dichtmasse bekomme ich bei Audi auch in kleinen Gebinden? Oder nur die Große Tube für Auspresser? Müssen die Ölwannenschrauben neu? Wie lange muss der Kugelkopf sein? Einen Gegenhalter für die Ölpumpe habe ich küzlich günstig erstanden für 5€, mache ich mal ein Bild von später. Mit wie viel Nm ist denn das KW Zahnrad festgezogen? Hält das das Arretierwerkezug aus? Hatte sonst an den alten Riemen gedacht mit dem Arretierwerkzeug zusammen was ich gefunden habe. Würdet Ihr so eine Arbeit ohne Hebebühne machen? Ist mit aufgebocktem Karren bestimmt ein herumgekraxel unter dem Auto, aber hab zu Hause leider keine Werkstattmöglichkeit.
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Bin gerade dabei den 3. Zahnriemenwechsel zu planen und spiele mit dem Gedanke die Kette der Ausgleichswelle vorsorglich mit zu tauschen. Es sind jetzt 330000km drauf. Symptome wie Rasseln oder Vibrieren hat der Motor keine. Wie schauts würdet Ihr sagen ich kann das so noch weitere 120.000km fahren oder ist das Risiko zu hoch? Mit der Laufleistung müsste man ja auch bald an Lagerschalen und Kolbenringe denken? Bei eBay gibt es das Febi Set Kette, inkl. Spanner, Zahnräder & KW Zahnrad für 139€ inkl. Versand. Sollte ein guter Preis sein oder gibts das irgendwo noch günstiger? Bei der Aktion braucht man bis auf das Dichtmittel für die Ölwanne kein Spezialwerkzeug? Wer hat es alles schon selber gemacht und kann mir sagen was dabei zu beachten ist? Hab mir schon ein paar Themen dazu durchgelesen, ich denke wenn man schon mal einen ZR gewechselt hat, sollte die Sache hier auch kein Problem darstellen? Grüße,
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Ist das Schlagen Drehzahl- oder Geschwindigkeitsabhängig? Bei meinem 1,4 TDI hatte ich auch mal ein kurzzeitiges geschwindigkeitsabhängiges Schlagen. Häufig wenn der Wagen stand und kalt war. Es war dann plötzlich lange Zeit weg (ca 2-3 Monate). Auf der Autobahn kam es dann irgendwann wieder und wurde innerhalb weniger km immer lauter. Habe dann die nächste Abfahrt genommen und dort geparkt. Beim Einlenken + Gasgeben ist dann das Radseitige Antriebswellengelenk gebrochen.
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Für 40 Ah muss man aber schon lange das Radio laufen lassen
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Was hat denn die Messung ergeben? Hatte damals auch den subjektiven Eindruck nach Wechseln der ZKD mit Montage des alten Riemens, dass er etwas mehr verbraucht?
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Würde mich auch interessieren was die Ursache dafür sein könnte. 6l sind schon recht viel. wie reinigt man denn ein AGR Ventil?
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Er hatte sie tatsächlich vorrätig. Hab gleich mal 4 Stück mitgenommen, man weiß ja nie wie viele noch verloren gehen Ist jetzt zum Glück alles wieder an seinem Platz. Danke Nachtaktiver für die angebotene Hilfe auf jeden Fall !
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Ich habe auch 330000 km drauf und schaffe mit 205er Reifen zwischen 700 und 750km (kombiniert)
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Ich kann ja auch nicht riechen, dass es hier zum Guten Ton gehört die Schrauben in der Kiste liegen zu haben Wo ist das denn in Grünkraut? Fährt da ein Bus? Auto lasse ich lieber stehen mit einschraubig festgemachtem Thermostatgehäuse
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Autohaus Locher, naja Weingarten wenn mans genau nimmt
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Ist leider definitiv auf die Abdeckung gefallen. Hab schon die Torx vom SW versucht, die ist leider zu klein. Naja ich hoffe der "Freundliche" in RV hat sie morgen Früh direkt da.
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Kannst Du mir zufällig auch sagen wo ich eine Schraube vom Thermostatgehäuse ersatzweise ausleihen kann? Kotflügel oder vllt Türblech oder so? Mir ist beim Wechseln eine in den Motorraum gefallen. Bin dann gestern noch zum Baumarkt um dort was zu finden, allerdings passt weder M6 noch M8. Bin nicht zu Hause, sonst würde ich den Unterbodenschutz schnell abschrauben und die Schraube retten
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Seit heute Morgen gibt der Freilauf der Lichtmaschine im kalten Zustand ein lautes Zwitschern von sich. Hab das dann mal geprüft und der Rotor der Lichtmaschine lässt sich bei abgeschaltetem Motor nicht frei drehen, sondern klemmt komplett. Ich gehe davon aus, dass er schon länger defekt ist. Könnte vielleicht auch die Drehzahlschwankungen verursachen. Ich tausche die Tage den Freilauf und berichte ob es was gebracht hat.
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Bin grade dabei mir ein paar neue Nüsse zu bestellen. Kann mir jemand schnell sagen welche SW die 12 Kant Schraube vom Kurbelwellenzahnrad des Zahnriemens hat? Ich meine 17 oder 19, bin mir aber nicht sicher... Danke
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Wenn er warm ist passt alles, es reicht sogar ihn 1 Minute "warm" laufen zu lassen. Wenn ich ihn dann noch mal starte läuft er nicht mehr unrund. Der Rauch ist seit den neuen Kerzen weg.
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Perfekt dann pack ich mal die Bürste aus sobald es wieder etwas wärmer ist
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So mit den neuen Glühkerzen ist es auch unter 0°C vorbei mit dem Rauchen. Allerdings läuft er immer noch ca 5-8 Sekunden unrund, bis er sich eingependelt hat. Dies hat sicherlich andere Gründe?
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Gibt es ein Mittel dagegen, dass die Gurte nach dem Abschnallen nicht im ganzen Auto herumhängen, sondern sich wieder gescheit aufrollen? Anfangs war es bei mir nur der Fahrergurt, wenn mans weiß achtet man halt drauf. Da nun aber alle 4 Gurte nicht mehr richtig aufrollen, und meistens meine hinteren Mitfahrer die Gurte zwischen Tür und Rahmen einklemmen beim Aussteigen und dort Dicke Kerben verursachen, würde es mich jetzt doch mal interessieren was man machen kann damit die Gurte wieder eingezogen werden? Habe mal bei den Autodoktoren oder so gesehen, dass mit Cockpitspray einsprühen hilft. Habe ich gemacht, bringt aber nix. Grüße
