alleswirdgut2

Bedalein + evtl Bedaline fendent alleswirdgut2

Du musst bedenken, dass die Garantie nicht günstig ist, dem Händler Kapital gebunden ist (Kredit), die Versicherung kostet und das Auto dann teilweise über ein Jahr auf dem Hof steht und so auch nicht teurer wird. In dem Sinne lange nach einem Käufer privat suchen oder die Einbußen in Kauf nehmen. Alternative: Saisonkennzeichen für beide und immer nur eins von beiden angemeldet lassen.? Gruß!

das bei Mobile ist der Verkaufspreis. Musst noch Margge für den Händler und runterhandeln reinrechnen. Viel Glück beim Verkauf!

Daihatsu Copen ? Mobile.de sagt irgendwas um die 4.000 - 5.000 € Wenn der Zahnriehmen noch gemacht werden muss eher die untere Grenze. Gruß!

> 400.000 km 403.393 arosar 1,4 TDI 26.09.2010 EZ 03.2003 1xBV/1xBH/1xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV/3xZR 400.707 Schimkus Hans, 1.4 TDI, 30.06.2010, EZ 07/2001 300.001 - 400.000 km 382.145 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 20.08.2010 EZ 6/2002 351.200 Boris 1,2 TDI 27.05.10 EZ 09/2001 3xBV/3xBH/1xGS/0xSD/0xKP/1xLM/3xRL /1x Getriebe 333.560 Unser_Pabst, 1.4 TDI, 14.02.2010 EZ 08/2000 302.241 Gronwald 1.4.TDI 05.10.2010, EZ 05/2001 300.016 Nichtensegen, 1.4 TDI, 20.09.2010 EZ 09/2001 200.001 - 300.000 km 287.500 Nachtaktiver 1.4 TDI 10.11.2010 EZ 10/2003 285.500 Durnesss 1,4 TDI 31.10.2010 EZ 10/2000 282.000 myself 1.2 TDI 31.10.2010 EZ 01/2000 277.500 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 18.03.2009 EZ 01 272.727 Chrissi-r, 09.11.2010 5:30, EZ 2001 269.000 A2-D2 1.4 TDI (55 kW) 23.10.2009 EZ 06/2001 265.500 Karat21 1.2 TDI 05.10.2010 EZ 03/2002 256.300 shib 1.2 TDI 3L EZ 06/2001 am 17.09.2010 256.100 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000) 250.000 Grufti 1.2.TDI 03.10.2010 EZ2002 249.000 Andreas1968 1.4.TDI (55 kw) 15.08.2010, EZ 03.02.2003 246.000 bruhain 1,4 TDI 27.04.2009 EZ? 1 gebr. Feder vorne + 1 Turbo + 2 Radlager 243.500 PStadtfe 1.4 TDI (55 kW), 13.05.2009, EZ 11/2000 230.980 Mütze 1.2TDI 27.02.2010 EZ 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe frischer TÜV ohne Mängel 230.000 carlaron 1.2TDI 15.07.2010 EZ 09.2001 228.000 Wulfi 1.2TDI 15.08.2010 EZ 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne Probleme. VERKAUFT! 227.500 DerTimo 1,4 Benziner 17.11.2010 EZ 05/2002 222.222 wat4640 1.2TDI 17.12.09 EZ 03.2003 222.222 conodi 1.4 TDI (75PS+) 11.11.2010, EZ 2004 221.000 erasmus 1.2 TDI, 21.10.2009, EZ 2001 (Getriebe, 2x Gangsteller) - 80% Biodiesiel, aber nie ein Problem 212.300 avks 1.2 TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller ) 210.214 thombo1893 1,4 TDI, 18.11.2010 75PS, Bj 2002, 2x Bremsscheiben vorn, 1x Trommeln hinten, 2x Pendelstützen, 1x Ladeluftkühler 200.002 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tsd!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD (28.6.09) 150.001 - 200.000 km 198.400 FL-TDI 1.4 TDI 3.4.2009 EZ 2/2001 191.500 Wochenende 1.4 TDI 06.09.2009 EZ 02/2002 188.888 M@x 1.4 TDI 10.11.2010 EZ 06/2002 183.000 A2-s-line 1.4 TDI (66kW), 25.09.2010, EZ 12.2003 179.189 Bleifuß 1.4 TDI (109PS), 10.11.2010, EZ 08/2002 176.928 EotBase 1.4TDI 30.01.2008 EZ 08.2001 (verkauft) 171.300 sevenbit 1,4 TDI(75PS) 01/2009 - EZ 06/2002 170.000 Tho 1.4 AUA Benzin 10.09.2010 EZ 02/2002 169.950 EotBase 1.4 TDI 90PS, 10.06.2010, EZ 11/2004 und immer noch der erste Turbo 169.651 peha, 1.4 TDI 75PS, 03.01.2010, EZ 08/2002 168.654 munich 1.4 TDI 75 PD, 10.03.2010, EZ 08/2001 166.700 J.G.8 1.6 FSI 19.07.2010, EZ 06/2002 2x OSS,Domlager,Lenkgetriebe,Kupplung, 164.550 Audi 80 CC 1.4 TDI 17.11.2010 EZ 10/01 1xBV/1xBH/1RL/1xZR/BR rep./1xTFS 163.782 mifo 1,4 TDI 31.10.2010 EZ 16.02.2006 157.161 Jörg_WL 1.4 Benz. 26.09.2010 EZ 03/2002 154.000 Sebastian-NRW 1,4 Benz. 16.11.2010.EZ 11/2001 151.499 morgoth 1.4 TDI 29.11.2009 EZ 07.2001 100.001 - 150.000 km 144.500 Chipsoer 1.4 Benzin 18.12.2009 EZ 01.2001 144.444 A2-D2 1.4 Benz. 2.9.2010 EZ 10/2003 142.600 Nagah 1.4 Benz AUA 10.11.2010, EZ 27.04.2001 [Lima bei 138.000km] 142.416 -OOOO- 1.4TDI (75 PS) 12.11.2010, EZ 03/2002 [LLK bei 141.210] 142.000 Falmmer 05.10.2010 1.4TDI EZ 09/2003 141.100 KANE.326 1.4TDI 17.11.2010 EZ 03/2004 140.140 DidiHH 1.4TDI 66kW 03.04.2009 EZ 11/2004 139.819 Manualmediziner 1.6 FSI 05.07.2010 EZ 2002 139.000 alleswirdgut2 1.4TDI 20.11.2010, EZ 2003 138.500 Primbs 1.4 90PS EZ 09.2004 Zahnriemen neu 04.2009 135.704 ca3sium 1.4 AUA 01.08.2010 EZ 07.11.2000 135.101 blacky1.2 1.2 TDI am 16.03.2010; EZ 10/2002; 3xBV, 1xGetr, 1xRL vl 133.333 Audi-IN-A2 1,4 LPG, 24.01.2010 EZ 02/01 127.500 fendent, 1.4 TDI 02.07.2009, EZ 05/2005 127.000 gtarantino 1.4 Benzin 1.10.2010 EZ 11.2002 (1xGetr.) 126.790 Alu_Kugel 1.4 TDI 26.02.2009 EZ 08/2001 (verkauft) 126.129 torbri, 1.4 TDI, 2009-12-30, EZ 2004-11-11 122.000 escobari 1.4 Benzin 2.1.2009 EZ 05/2002 120.600 Sparbrötchen 1.2 TDI 2.8.2010 EZ 10/2001 noch ohne Reparaturen bisher 118.300 audi-man18 1.4i 17.11.10 EZ 06/2001 117.336 linteo 1.4 TDI 5.2.2009 EZ 7/2003 114.388 Goerdi 1,6 FSI, 28.06.2009, EZ 05/2002 112.000 knutschkugl 1.4TDI 25.09.10 EZ.07/2002 108.768 Degimon 1.4 TDI 02.08.2009, EZ 07/2005 107.031 BikerMiceOnMars 1,4 Benziner 12.08.2009 EZ 01.2001 105.306 Tischaaa 1,4 Benzin 28.6.2009 EZ 04/2001 103.932 A2 Fahrer 1.6 FSI 07.06.2010 EZ 11.2002 103.500 jovi 1,4TDI 66kW 8.10.2009 EZ.25.02.2004 102.500 flip 1.4 TDI 31.01.2009 EZ 03.04.2003 101.000 MaxwellS 1.4 TDI 09.08.2010 EZ 10/2006 50.001 - 100.000 km 99.099 tomte 1.6 fsi 11.06.2010 EZ 07/2003 95.628 HellSoldier 1.4 Benzin 26.09.2010 EZ 06/2004 88.888 MC_IRC 1,4 Benzin 08.06.2010 EZ 16.10.2000 83.405 timo-k 1.4TDI 55kw EZ 11/2001 (1 Stabi, 1 LMM und Radlager VR kommt bald; 25.10.2009) 82.850 Auditom 1.4 Benzin 11.11.2010 EZ 27.04.2005 80.600 Berleburger 1.2 TDI am 02.05.09; EZ 27.05.2005 80.041 HSV - 1,4 TDI (90 PS) am 19.06.2010, EZ 04/2004 67.200 herr_tichy 1,4 Benzin am 15.11.2009 (EZ 06/2002) 65.582 A2 1,4 TDI (90 PS) am 03.10.2009 (EZ 11/2004) 64.191 Jole130489 1.4 Benziner 10.11.2010 EZ 07.05.2001 60.540 hirsetier 1.4 TDI 30.11.2009 EZ 20.12.2005 56.000 Kleine 1.4 TDI 06.08.2009 EZ 15.07.2005 55.555 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW am 31.10.10 (EZ 2004) 51.252 Dani3602 1.4 Benzin am 1.08.10 EZ 08/2003 50.350 Anleger A2 1,2 TDI Eco EZ 1/04 10/07 50.063 Pyro_loe 1.6 FSI 4.6.2010 EZ 01.2006 50.001 Fuchs 1.6 FSI, 1.7.2009, EZ 02.2005 0 - 50.000 km 41.760 fmbw10 1.4 Benzin 20.07.2010 EZ 21.12.2005 39.832 svenno 1.6 FSI 30.07.2009 EZ 24.02.2003 34.350 smoorface 1.4 Benzin 17.03.2010 EZ 2003 16.950 InFSI 1,6 FSI 1.7.2010 BJ 2003 EZ 13.6.2007 14.458 A216 1.6 FSI 19.07.2009 EZ 03/2004

Also wenn es keine Ereignisspeichereinträge gibt, kannst Du noch auf Verdacht die Spulen tauschen: Wenn es nur sporadisch Verbrennungsaussetzer gibt, kann es sein, dass eine oder mehrere Spulen nicht komplett defekt aber vorgeschädigt sind. Also tauschen. So teuer sind die imho auch nicht.

... mein Danke sagt alles. Wird als0 bestellt

Ereignisspeicher auslesen --> Zylinder identifizieren Stabspule tauschen.

DANKE - es ist EWQ. Dabei habe ich eben schon meine COC und das Wiki durchsucht. Grüßle und ein sonniges Wochenende!:)

Ja, aber den kenn ich nicht.

Habe die ersten 1000km wieder runter: bisher ohne Auffälligkeit und sehr entspannt. Motor ist 1.4 TDI 75PS, MJ03, müßte ein AMF sein. In der Summe hat sich der Aufwand gelohnt, ich bin sehr zufrieden! Gruß!

Danke an die Orga! War interessant.

Hallo Leute, ich habe mich heute an den Umbau mit dem Rosenkranz Set gewagt. Leider ist mein Getriebe zu dem auf Seite 10 bebilderten VW Getriebe anders. Die Schaltmuffe wird mit einer Hebelanordnung bewegt: schaut aus wie ein liegendes "Y". Hier dürfen nur die beiden Vielzahn "M7" gelöst werden. Der TX45 der Anlenkung muss fest bleiben, da damit der 5. Gang eingestellt wird. Blöd, wenn man das nicht weiß. Die mitgelieferte Scheibe war im Innendurchmesser zu groß, so dass wir die Originale kleinschleifen mußten. Auch blöd. Sicherungsringe gibt es bei mir keine, nur unglaublich blöde Schlüsselweiten. Die Ölablassschraube gibt es an meinem Getriebe nicht Nur einen Flansch, gehalten von 2 Schrauben, mit einem tollen VW Zeichen drauf. Mal schauen, wann mir das Getriebe um die Ohren fliegt. Das mit den Federn für die Schiebemuffe schaut auch nicht so toll aus. Ich habe den 75PS 1.4 TDI und nun einen 0,65er 5. Gang. Es fährt sich auch ohne Leistungssteigerung wunderbar bis ca. 70km/h. Bei 100 km/h Tacho steht der Drehzahlmesser bei ca. 1900 U/min. Der Schnittverbrauch geht dann (zumindest auf der bisher gefahrenen Stecke) um ca. 0,7l zurück. Der Durczug ist kaum geringer. Gruss!

Durchschnitt 4,72l auf 14397km. Max war dabei 6,84l Vollgas auf freier AB von HH - M. Min. war bisher 3,81 auf 764km, AB + Stadt Ärger mich, daß ich nicht den 1.2er habe. Aber vielleicht werde ich ja tauschen. Hat jmd hier Interesse? Gruß

Hallo, ich muß an den Getriebedeckel links ("5. Gang"). Was muss dafür alles weggeschraubt werden? Wird Spezialwerkzeug benötigt? Alternativ: welche Werkstatt in M macht sowas? Die Hinterhofwerkstätten in der näheren Umgebung winken ab. Gruß und Danke!

Korrekt. Energie geht immer flöten. Es kommt immer auf den Fahrstil an: ich nutze die "Ausrollzeit" / den Schubbetrieb vor roten Ampeln. Dieser wäre dann natürlich so nicht mehr reproduzierbar bzw. gleich nutzbar. Ansonsten meinte ich bezüglich der Ausgereiztheit eher die restlichen Größen: Luftwiderstand, Reibwiederstände (Kurbel- und Nockentrieb, 3- Zylinder), schmale Reifen. Unter Volllast sollten gerade diese kaum eine Rolle spielen, da dann der gute Verbrauch eh nebensächlich ist. Es verkürzt nur die Zeit des maximalen Verbrauchs minimal. Zu testen wäre das mit der "Rekuperation" beim A2 schon (und noch besser einen Rollenprüfstand). Wir bräuchten nur eine Freiwilligen und das nötige Kleingeld In diesem Sinne eine schöne Arbeitswoche!

Hohe Drehzahl = hoher Wirkungsgrad des Generators + es macht bei Vollast kaum einen Unterschied, ob da noch ein Generator betrieben werden muß

... und bei Vollast Vielleicht habe ich aber auch noch einen großen Dfenkfehler drin. Das geht bei so komplexen Themen recht schnell

Hi Joachim, tatsächlich ist es wohl das größte Problem, die Reku bei jedem Fahrertyp so zu gestalten, daß die Batterie bei keinem Fahrzyklus so sehr entladen wird, daß die Batterie oder sogar das Startverhalten nachteilig beeinflußt werden. Dafür gibt es ein kleines Steuergerät (zumindest im Konzern ), welches sich um die Bordnetzgeschichte kümmert, incl. Lade- und Alterungszustand des Akkumulators. Ich glaub, daß die Algorithmen darin besser als die Augäpfel der Entwickler gehütet werden Das mit den 4,4kW ist einfach: 14,5V * 30A / 0,3 (Motor) / 0,35 (Generator). Nun weiß ich aber gar nicht, wieviel Strom so eine Kugel im normalen Alltag verbraucht, auch kenne ich die genauen Wirkungsgrade nicht: vor allem der Generator mit seinem Riemenantrieb stellt hier ein großes Fragezeichen dar. Deswegen gibts dafür auch keine Garantie! In diesem Sinne ein schöes WE! P.S: nur mal so: bei den angenommenen 4,4kWh (falls die Kiste mit der Belastung und den Wirkungsgraden 1h läuft) macht das bei einem Brennwert von 11,8kWh/kg und der Dichte von 0,845 kg/dm^3 einen Verbrauch von 0,44 Liter / h

Ja, die Definitionen der "Hybriden" ist derzeit etwas schwammig. Mercedes verkauft ja den Smart nur mit Rekuperation ("Aufladen der Batterie nur im Schub") schon als "mhd", MildHybrid Reku ist ein weites Feld, allerdings glaube ich schon, daß sich durch das generatorische Abbremsen einiges sparen läßt, auch ohne extra Motoren, welche die Räder antreiben. Auf diese Meinung komme ich daher, daß der Grundverbrauch beim A2 schon so weit optimiert wurde, daß auch kleinere Verbraucher einen großen Einfluß haben (z.B. Klima, Strom allg. ...) Wirkungsgrade für den, der das jetzt unbedingt ausrechnen will: Generator ca. 35% (über alles), Akkumulator 80% , Dieselmotor vielleicht 30%. Stromverbrauch vielleicht 30A Ihr macht das schon Gruß! P.S: bin bei konstant 30A bei 14,5V und og. Wirkungsgraden bei 4,14kW

Hi, für die echte Reku ist wohl die Bordelektronik in den Fahrzeugen nicht ausgelegt. Das würde dann ständig Unter- oder Überspannungsfehler eintragen. Rein technisch wäre das mit der Reku im A2 allerdings wohl weniger Problem.: "Einfach das Lastsignal auf dem A-CAN abgreifen und dann dem BEM / Regler die Sollspannung entsprechend vorgeben". Ob das allerdings so viel CO2 spart, dass es sich lohnt, die geringere Batteriestandzeit in Kauf zu nehmen, stelle ich mal in den Raum. Gruss!

Beda Alleswirdgut2 xxx xxx

Wo wollt Ihr hin? Garantieren kann ich noch keine Teilnahme, aber vorhalten kann ich ja mal.

Hi, ich habe soeben meinen ersten Lampenwechsel (rechts, Abblendlicht) durchgeführt. Leider ging es nicht mit Scheinwerfer ausbauen, da auch hier die Schraube fest war. Letztendlich ist die Operation zwar gelungen, allerdings habe ich ein Problem: Ein Teil habe ich über und weiß nicht, wohin damit. Könnt Ihr helfen? THX

Sporadische Fehler: Chrimpverbindung in den Steckern (z.B. der Kabelbaumseitige Lambdasondenstecker) prüfen. Notfalls alten Stecker ab und neue Stecker anschlagen lassen. Auch wenn es Pfusch ist: Crimps kann man kurzfristig durch löten reparieren Das ist aber nicht dauerfest! Gruß!