alleswirdgut2

Kawa-racer meint bestimmt die Schlüsselbatterie.

schaut selbst

Sicherung?

...wenn das Getriebe eh schon draussen ist, ist die Verlängerung des 5. vielleicht 30min Mehraufwand! Der Einbau eines Fahrzeug- und Motorfremden Getriebes ist ungleich aufwendiger!

Großartig, von BMW abgekupfert

Dacia Logan MCV Diesel. Vorteile: Neuwagen, Garantie, moderner Motor, bester Werterhalt bei weitem, Platz Nachteil: ist kein VW oder AUDI

Ich bin doch immer halblang Folgendes: Habe wohl den Steckplatz 9 gefunden: wie McFly beschrieben hat auf dem Sicherungsträger links unterhalb des Lenkrades. Allerdings wird es erst sichtbar, wenn man die Verkleidung entfernt: Fussraumlinks und Einstiegsleistenverkleidung eindrücken im Bereich der Schnittstelle zur Verkleidung der Sicherungshalter. Dort ist eine Torx Schraube versteckt. Die zweite sieht man sofort ungefähr in Höhe Gaspedal. Dann sind noch 3 Klipse oben, die zum Fahrer zu gelöst werden müssen. Den Hebel zur Wartungsklappe aushängen und die Verkleidung ist frei. Edit 2: Diagnosebuchse ausstecken: Steckerentriegelung ist oben. Vorsicht: Verkleidung ist zweiteilig geklebt, recht labil, sichtbares Oberteil und ungemasertes Unterteil. Dort habe ich auf jeden Fall Relais 370, TN 8D0 951 253 , gefunden. Dieses zerlegt und erst mal die Kontaktstellen gereinigt (mit Messer abgeschabt). Nachdem das Ding schon mal draussen war, habe ich noch die Ansteuerung durchgemessen: 12,6V und 0V bei Startstellung Zündschlüssel. Das scheint alles zu passen. Wenn der Motor läuft steigt die Spannung auf gesunde 14,3V am Relais. Abgezogen habe ich die gleichen Symptome wie im Fehlerfall: Licht geht nicht und Innenraumgebläuse geht nicht, sobald angesteckt, geht alles sofort... Hoffentlich war es der Fehler. Solang ich nicht 100% sicher bin, fahre ich noch mit offenen Verkleidungen und ohne Handschuhfach in der Gegend rum. Morgen will ich mal beim ein neues Relais kaufen. Hoffentlich habe ich dann Ruhe. Gruß und DANKEEEEEE Edit: 12,6V nach einer Nacht und mehreren Startversuchen ist für die Batterie eigentlich auch ok.? Ist noch die erste aus BJ2003...

Danke, ich werd mir morgen McFlys Tipp vornehmen. Irgendwo auf dem Sicherungsträger. Bei der Schrauberei heut konte ich noch die FSE des Vorbesiters entfernen, welche er mir mit abgeschnittenen Kabeln hinterlassen hat. Was für ein Salat und dann noch ne riesen Kiste hinterm Handschuhfach. Gute Nacht

Hallo nochmal, Dieser Platz 9, den schein es nicht zu geben: ich habe nummerierte Plätze bis 8, dann noch A und B. Auf Platz A ist ein Relais 202 8A0.951.253 . Das Teil ist aus blauem Aluminium, eloxiert. Wenn ich es abzieh, ändert sich nichts am Verhalten Sollte dann nicht eigentlich das Ganze gar nicht mehr funktionieren? Naja, morgen ist auch noch ein Tag... Edit: Das war das Glühkerzenrelais. Wo ist Relais 9 nochmal?

Hallo Ihr hübschen, anscheinend gibt es HW Kl15 und SW Kl15, also CAN Geräte wachen auf, HW Kl15 nicht: Folgender Effekt: Radio, Klimabedienteil, Kombi, Motor laufen. Licht, Ventilator nicht. Nachdem ich die Schaltpläne durchgesehen habe, muss ich wieder in Richtung J59 suchen. Gibt es noch andere Relais, die die Versorgungsspannung für Licht und Innenraumgebläse freigeben? Gruß und Danke. P.S: für diese Einsicht musste ich mein Gebläse ausbauen

... also wenn die weiterlaufende Zulassung vom A2 zu teuer ist, würde ich vom S- Modell abraten. Die Dinger fressen einem nicht nur mit Sprit, Steuern und Versicherung die Haare vom Kopf.

Lambdasonde Fahrweise Luftdruck der Reifen Hat der Benziner einen HFM ? Gruß

... dann warten wir mal bis 2014 ...

Eigendiagnose der Lautsprecherleitungen? Vielleicht ist noch ein Transport- oder Produktionsmodus aktiv?

... das Kennzeichen mit dem TÜV Stempel muss nach hinten! Wäre praktisch, wenn du das tauschst, bevor die Kollegen in Grün es dir persönlich sagen. Grus vom anderen A2

Guten Morgen, Das Entlastungsrelais kann ich ausschliessen: das originale Kassettenradio verhält sich völlig normal. Die Tfl ist warscheinlich nachträglich verbaut. Wo, wie .. Weiss ich nicht. D.h. suchen

Hallo, bei meiner Kugel scheint das Abblendlicht nur verzögert einzuschalten. Das passiert speziell, wenn ich das Erste Mal nach längerer Zeit starte. Bei Start/Stopp geht das Licht meist gleich wieder an. Es ist im Übrigen der gleiche Effekt, egal ob ich am Schalter einschalte oder die Lichtautomatik ( Motor an, Licht an) am Werk ist. Standlicht scheint nicht betroffen zu sein. Ich tippe auf ein klebendes Relais.? Wo finde ich das Teil und welche Teilenummer muss ich bestellen? Grüße

Kurzrückmeldung: 0,659 Rosenkranz seit 40.000km. 180km/h Tempomat ist gut fahrbar aber auch max durchfahrbares Tempo. Am WE ca 1000km mit ca. 5,7 l/100km Immernoch 75PS

Radmuttern fest? Bei mir haben sich jetzt schon zum 2. Mal Radmuttern gelöst (Alufelgen). Das macht unter gewissen Umständen Geräusche...

Habe die Spoiler bei meiner 75 PS TDI Kugel von 2003 montiert. Wir haben sofort bei der ersten Fahrt eine ungewöhnliche Veränderung festgestellt: das Auto war deutlich leiser. Komischer Weise hat das die Beifahrerin festgestellt, die nichts vom Umbau wusste. Allerdings ist im linken Unterfahrschutz ein kleine Loch, welches teilweise vom Spoiler verdeckt wird. Von einer messbaren Verbrauchsreduktion gehe ich mal nicht aus. In so fern war es die 2x3,90€ - 7% wert. Grüsse!

der spontane Tausch hinten war eine NotOP, da sich der flüssige Inhalt des hinteren linken Stossdämpfers spontan auf der Strasse verteilt hat. Das Auto war nicht mehr fahrbar. Die Dämpferstange hat im ausgebauten Zustand eine Dämpfung = 0 gehabt, d.h. nach Umdrehen des "Dämpfers" ist sie bis au den Anschlag runtergefallen, also richtig gefallen. Für vorn werde ich mir wohl wieder kompetente Unterstützung aus dem Forum holen. Ansonsten kann ich mit dem Auto wieder durch Kurven fahren, ohne dass der Hinterwagen mich überholen will. Noch sind sie genau so hart wie die Originalteile, aber da muss ich noch ein Paar km abwarten, bis die Dichtungen alle eingelaufen sind.

noch mehr Bilder

... hinten ist umgebaut: Bilstein B4. Das hat leider länger gedauert, da ich einfach nicht die Mutter von der Dämpferstange lösen konnte. Zum Schluss hat nur ein 16' Ringschlüssel und ein Schraubstock geholfen, die Mutter zu lösen. Den Rest machte dann der Gabelschlüssel ( Original am besten 5er, Bilstein B4 6er). Der Gabelschlüssel hat das erste Lösemoment nicht halten können und hat sich schön krumm gemacht --> Nachbarn nach Schraubstock abgesucht und einen netten, hilfbereiten Schraubstockbesitzer gefunden. Anbei die Bilder.

...nach fest kommt ab. Und ab bedeutet Getriebewechsel Also nach Gefühl und ungefähr so fest wie es war...

B4 ist bestellt. Hinten werde ich direkt selber wechseln, vor werde ich Hilfe in irgendeiner Form in Anspruch nehmen. Die Domlager sind leider erst neu - das wäre natürlich die Gelegenheit gewesen. Dummer Weise hat mich der Schrauber damals schon auf die schlechten Dämpfer hingewiesen, welches ich erst mal mit einem "ach, bei der Inspektion wurde ein Dämpfertest gemacht" abgefertigt... Da zeigt sich mal wieder: A2 Schrauber sind die besseren Schrauber Edit: Das Auto kostet langsam richtig Kohle: erst die FSP, dann die Stossdämpfer, bald der Zahnriehmen.