Lupo_3L

Kannst du zitieren bei wem hier im Thread etwas kaputgegangen ist? Wenn ein Zahnriemen ganz ist, ist er nicht kaput. So einfach ist das

Vielleicht ist dieses Thema interessant?

Man muss halt auch zwischen den Versionen differenzieren. Benziner Zahnriemen sind anders aufgebaut als Diesel, beim A2. Dann gab es füher Gummi mit Glasfasergewebe und heute Neopren mit Kevlar, was quasi unkaputtbar ist. Bei meinem ANY hat er 300.000km ohne Probleme gehalten. War halt viel Langstrecke dabei, aber der Riemen selbst sah aus als würde er nochmal die Laufleistung bringen. Alle Umlenkrollen, selbst die winzige die sich vermutlich mit 10 Facher Motordrehzahl dreht, waren völlig intakt. Kein Rasseln. Wegen der Wapu hatte ich etwas sorge, aber die war auch top. Ich denke die lange Übersetzung des ANY ist da sehr lebensverlängernd. Der AMF hat ja teilweise die gleichen Komponenten, aber der fährt auf der AB mit mehr umdrehungen pro Kilometer. Freund von mir fuhr mit seinem ANY über 400.000km. Ich: Wann hast denn den Riemen getauscht. Er:"Der hat einen Zahnriemen". Der fuhr aber 60tkm im Jahr. Kann man machen wenn man noch 2 Motoren im Regal hat. Aber ganz ehrlich, beim Benziner würde ich es nicht machen. Da reisst auch der Koppelriemen mal gerne vorzeitig, was man so liest.

In diesem Forum gibt es nichts was es nicht gibt:

Ich frage mich ob es sinnvoll wäre, die bestehenden Verbindungen nachzupressen. Vielleicht mit sowas? Hydraulische Schlauchpresse Ich hätte alleine 3 Kandidaten wo ich das machen würde.

Als ebenfalls Klimaleidgeplagter bin ich über diese Info Dankbar. Ich habe A2 mit 600.000km die dicht sind und welche mit 140.000km die das Gas zwei Wochen halten. Bei allen anderen Autos hat dichtmittel geholfen, selbst nach 30 Jahren sind die dann dicht. Nur beim A2 nicht. Nun war ich kurz davor einen neuen Kompressor zu kaufen, was wohl nichts gebracht hätte und gut was gekostet hätte. Nun werde ich mir diese Schläuche zur Brust nehmen. In Wien gibt es eine tolle Firma die Klimaschläuche neu verpresst. Habe ich schon 2x machen lassen und hält bis heute. Firma Berger und Kopsel https://maps.app.goo.gl/RBdaq64zQiFkL9JXA?g_st=ic

Der war eigentlich nie weg. Schön wäre einer in beige.

Und nur ein Vorbesitzer! Ich rufe mal bei SIXT an und sage denen die sollen ihre Autos auch nur mehr mit dieser Angabe verkaufen. Und wo hat der bitte eine Klimaanlage?

1 bar ist ganz leer. 0 bar wäre vakuum

Ich habe bei meinem Vollgummilager eingebaut, nachdem ich das gleiche Problem hatte. Die Reifen fuhr sich ungleich ab, und eine Spur Einstellung brachte keine Besserung. Ja es stimmt, der ist unten rum deutlich brummiger. Ich habe daraufhin die Software ein wenig angepasst und nun geht’s eigentlich. Würde es auf jeden Fall wieder tun, da das Fahrverhalten deutlich besser wurde. Ich denke man gewöhnt sich auch dran. Bei meinem anderen 3L würde ich aber den Polo Lagern eine Chance geben. Die sehen deutlich vertrauenswürdiger aus.

Das erklärt einiges

Das Differential wird schön von seinen Kegelrollenlagern in Position gehalten. Da verrutscht nichts.

Es werden oft fälschlicherweise zu dicke Dichtungen verwendet, nach dem Motto viel hilft viel. Einfach oder gegen Original Abmessungen tauschen, entfetten und mit Dichtungsmasse wie Reinzosil, Tech7 oder ähnlichem abdichten.

Die soll sich gelöst haben? das möchte ich sehen.

Was genau hat sich da abgeschert? Foto? Der Tripod hat kein Kugellager, sondern Nadellager. . Es gibt fast keine Spielraum des Tripods zur Innenseite des Antriebswellenflansches. Ich habe einmal die Antriebswelle im Radlager nur um ein paar Millimeter zu wenig reingezogen, und schon kam der TryPod am Inneren des Flansches an was sich schon im Leerlauf durch Vibrationen bemerkbar machte.

Verrätst du uns um welches Modell und welche Lagerung es sich handeln soll?

Besten Dank für die Info! Habe mir gerade das Gewinde vernudelt beim Getriebe tauscht am 3L und hab noch ein AMF lenkgetriebe liegen. Also falls ich das Gewinde nicht reparieren kann kommt das dann rein.

Passt eigentlich das lenkgetriebe vom AMF in den 3L?

Ja das gehört so. Von der Windschutzscheibe sollte eigentlich kein Wasser in den Innenraum kommen können. Sind die Wasserabläufe im Lüftungsschacht der Motorhaube bzw zum Innenraum frei?

Klingt für mich am ehesten nach defekte. Inneren gleichlaufgelenken. Die werden meist nur dann defekt wenn Fett aus dem Manschetten austritt was auch gerne nach einem getriebetauschnauftreten kann wenn die Schellen nicht gut befestigt wurden.

Auf Audi Tradition war das Schlauchpaar für den ATL Öl Kühler noch verfügbar vor einem Monat. Würde mich wundern wenn es zwischenzeitlich entfallen ist, da ich damals die den Lagerbestand geprüft hab und es war noch mehr als genug da.

Bei der Ölpumpe mit einer Kettenpeitsche und die Ausgleichswelle kann man am besten blockieren indem man einen Klotz oder Ähnliches zwischen Block und Ausgleichselement klemmt. Ist sogar bei der originalen Anleitung so beschrieben. Kw Zahnrad heiß machen und mit Abzieher abnehmen. Ist recht fest aufgeschrumpft.

Übersetzung ins Deutsche: „Ich bin teilweise fertig mit dem Einbau einer nachgerüsteten Webasto in meinem 1,2 TDI. Jetzt bin ich bei der Zirkulationspumpe angekommen, die ich versucht habe, auf dem Rücklauf-Schlauch vom Fahrzeugheizkörper (Wärmetauscher) oben am Motor zu montieren. Das Problem ist jetzt, dass sie wie ein Propf (Stöpsel) sitzt! Mit dem Ergebnis, dass der Motor zu heiß wird. Frage: Soll die Elektropumpe jetzt ständig laufen? Oder muss die Pumpe anders angeschlossen werden? Hat jemand Erfahrung damit? Gruß Niels“ dear Niels, The OEM Webasto pump has a magnetic clutch. Means, that in case it is not used, it is free flowing. did you maybe connect the hoses in wrong order? With the 1.2 TDI the pump is in the way of the motor mount. How did you solve it? Could you maybe take a picture? Actually, even if you would have connected it the wrong way, it should not affect the engine temperature, since it is only a small part of the circulation of engine cooling, that is used by the internal heater.

Hääää? die Anlage ist voll und funktioniert im Prinzip und du machst die leer? Dass sie leer ist oder ein Leck hat war ja nicht dein Problem. Naja viel Spaß.

Magnetventil wird angesteuert?