Nachtaktiver

Der Motor kann auf jeden Fall drin bleiben. Für 200€ bauen die den sicher auch nicht aus und wieder ein. Im schlimmsten Falle brauchen sie halt ne Winkelbohrmaschine, um die abgebrochenen Bolzen auszubohren. Für den Preis würde ich das jedoch mit Freuden machen lassen, ist echt ne bescheidene Arbeit. Was ist denn kaputt an deinem Auto? Wirklich der Krümmer selbst oder nur das Flexrohr, das den Krümmer mit dem restlichen Auspuff verbindet?

War aber schon im Januar fällig.

Es hat weder ne Rechnung, noch nen Mängelbericht. Die haben die AU versucht, hat nicht geklappt, der Prüfer selbst war dann garnicht mehr dran. Also nix passiert...

Abgebrochen glaub ich nicht, aber könnte schon sein, dass da mal ein Riss drin ist. Das hört man dann sehr deutlich. Das Teil selbst kost bei Audi knappe 400€ zzgl. ein paar Kleinteilen, die Variante von HJS kost runde 300€. Beidesmal sagen meine Teileprogramme, dass da ein KAT mit dran hängt. Also bitte nochmal vergewissern, ich mein beim 1.4er wäre der KAT im Auspuff selbst. Auch verbrenn ich mir üblicherweise beim Wechsel des Ölfilters die Unterarme nur am KAT des FSIs . Dummerweise werden beim Wechsel ziemlich sicher ein paar Bolzen am Motor abreißen, welche dann mühsam erneuert werden müssen. Lass dir also bitte vorab nen Pauschalpreis machen...

Na dann fahr heute aufm Heimweg doch bei TÜV/Dekra/GTÜ usw. vorbei und lass ne Hauptuntersuchung machen. Kost dann einfach runde 90€ und fertig ist die Laube. Mach ich nur noch so, Werkstätten finden im Vorfeld immer irgendwas, was unbedingt vorab noch repariert werden muss. Solltest da durchfallen, kannst den Thermostat immernoch in Eigenregie wechseln und dann kosts 10€ für die Nachprüfung binnen 4 Wochen. Also immernoch billiger, als erst im April zu gehen und Zuschlag zu zahlen...

Ok, blöd. Wurde denn die restliche TÜV-Prüfung schon gemacht und auch berechnet?

Kein Problem. Dann fahr die Kiste doch einfach warm und geh auf dem Heimweg heute Nachmittag dann gleich mal zum TÜV. Die Werkstatt wird dir ja einen Mängelbericht mitgegeben haben, mit dem kannst an jeder Prüfstelle die Nachprüfung machen lassen.

Hatte ich doch oben schon erwähnt. Wurde jetzt eigentlich ne AU durchgeführt und nicht bestanden, oder wurde aufgrund von Nichterreichen der Temperatur garkein Prüfzyklus gestartet?

Auweh, da muss der ganze Sitz auseinander, da ja oben das Schluss ab muss usw..

Naja, halb so viel Arbeit doppelt so oft ausgeführt kommt irgendwie aufs Gleiche raus. Ich hatte zum Beispiel den Passat von Mutti letztes Frühjahr (Mai oder so) mit Limeprime gereinigt und dann das Collinite 476s aufgetragen. Wird ohne Shampoo gewaschen, das Ganze perlt heute noch kräftig. Ein Jahr hält das Zeug also dann schon... P.S. Und lass blos die "Poliermaschine" vom Lack. Die produziert mit dem Überzieherli da garantiert nur Hologramme. Lieber per Hand mit Schaumstoffpad arbeiten.

Den PC5 gibts in 195/50R15 ab 56,87€ bei reifen-vor-ort.de Vielleicht hat ja noch jemand ein Bild davon, hab auch gerade ein Auto ohne Sommerräder erworben und hab Bedenken, dass das zu ballonreifenmäßig aussieht auf der schmalen Felge.

Der Motor braucht ne gewisse Wassertemperatur (70 Grad warn das glaube ich), damit das Gerät per OBD den Prüfzyklus einleiten kann. Erreicht deiner diese Temperatur nicht, ists natürlich doof. Bevor die mir auf Verdacht nen neuen Thermostaten einbauen, würde ich erstmal ne Runde fahren und dabei per Diagnose die genaue Wassertemperatur auslesen. Wobei da sogar schon der Zeiger im Kombi ausreichen müsste. Wenn der 90 Grad zeigt, hats die 70 Grad auf jeden Fall... Dass ein TDI im Leerlauf ewigst braucht, um Betriebstemperatur zu erreichen, ist ja nix Neues. Die von Werkstätten gerne angewendete Taktik "Vor der Halle 10 Minuten warmlaufen lassen, dann AU machen" schlägt da also fehl.

Das wird aber so nur nach dreimaliger, fruchtlos verstrichener Fristsetzung funktionieren.

So schauts aus. Nochmal was Technisches hinterher: Zuerst hätte theoretisch ne Öldruckwarnung kommen müssen, ja. Beim Anlassen allerdings nicht, da die Warnung im Leerlauf unterdrückt wird. Ginge ja sonst dauernd an bei der Drehzahl...

DodoJuice NeedforSpeed, Zaino AIO oder ein ähnliches All-in-one Produkt. Hält dann halt auch nicht so lange, als wenn man erst nen Vorreiniger fährt und danach ein anständiges Wachs nimmt...

Sorry, ich weiß auch nicht mehr in welcher Produktinfo ich das gelesen hab. Hab eben die HP nochmal durchgeschaut, da war nix mehr zu sehen.

Es wird rechtlich einfach davon ausgegangen, dass ein Mangel schon vorhanden war, wenn er binnen der ersten 6 Monate der Gewährleistung auftritt. Es obliegt dem Händler, das Gegenteil per Gutachten usw. zu beweisen, was diesem in der Regel nicht gelingen wird. Wenn ein Audizentrum das repariert hatte ists natürlich blöd, da der schwarze Peter dann sicher hin und her geschoben wird. Da dies aber mit Einverständnis und Kostenübernahme des Händlers erfolgte, würde ich es dessen Problem sein lassen, soll er sich mit dem Audizentrum rumschlagen. Ich würde den Kaufpreis vom Händer zurückfordern, gerne darf er den Mangel auch auf seine Kosten beheben. Darauf hast du einen Rechtsanspruch, nicht abwimmeln lassen! Im Zweifelsfalle nem Anwalt die ganze Sache schildern, Kopien der Unterlagen abgeben und zurücklehnen. Von der Juristerei wieder zur Technik: Ich gehe nach deiner Schilderung davon aus, dass die verwendete Dichtmasse zu dick aufgetragen wurde, sich so innerhalb der Ölwanne gelöst und schließlich das Sieb vor der Ölpumpe verstopft hat. Auch denke ich, dass die Audiwerkstatt das sehr wohl ahnt und versucht, das auf diesem Wege (Motor nicht öffnen usw...) auf dich abzuwälzen. Bei Demontage der Ölwanne käme das nämlich glasklar ans Tageslicht, für jeden Gutachter gut nachvollziehbar. Deshalb würde ich das Auto auch schnellstmöglich da weg holen, bevor das Teil "entsorgt" wird.

Das ist die Aussage von Bilstein selbst.

Im Rückspiegel? Also ich find meine da öfters wieder...

Die Servopumpe ist der größte Stromabnehmer im A2. Wenn die Batterie nicht mehr genug Spannung liefert, leidet als erstes die Servo. Das merkt man auch daran, dass beim Lenken das Licht dunkler wird, die Spannung bricht also deutlich ein. Gestern wurde ein FSI mit 5 Volt Restspannung nach dem Winter reanimiert. Die Servo war auf der Fahrt tot, erst nach Einbau einer neuen Batterie ging sie wieder.

Ne du, Pussies müssen was anderes kaufen...

Naja, gibt ja schon paar Indizien. Wo war denn dieser Ölverlust genau? Stand Dichtmasse auf der Reparaturrechnung? Vielleicht kam irgendwo Dichtmasse von der Reparatur in den Ölkreislauf, die zu Mangelschmierung führte und dann eben irgendwann zum Schaden. Von allein zerreißt es einen 75PS-1.4er TDI nicht derart. Auch deine Beschreibung im anderen Thread lässt drauf schließen, dass da ein Lager gefressen hat. Das passiert nur, wenn zu wenig Öl an die Stelle kommt. Wenn du den Wagen von einem Händler gekauft hast, sollte das allerdings alles nicht dein Problem sein, da der Händer ein halbes Jahr gewährleistet und dabei beweisen muss, dass der Fehler bei Übergabe noch nicht vorhanden war. Ergo dem Händler auf die Zehen treten, Auto vor die Türe stellen, Frist setzen, Kaufpreis einklagen...

Keine Ahnung, hatte bisher nur FSD in Verbindung mit Weitecfedern. war für mich komfortabel, allerdings werde ich im Erstauto auch immer gefragt, ob das eigentlich keine Federung hat... Die B6/B8 sind nochmal ne ganze Ecke straffer als die B4. Sind halt Sportdämpfer, mit denen wackelt die Kiste dann auch sehr spät. Mein neues KW-Gewindefahrwerk ist zum Beispiel deutlich komfortabler als die Kombi Bilstein B8/ABT, dafür kann ich dann aber lange nicht so hart ums Eck.

Was soll denn angeblich kaputt sein am Motor? Die Dinger sind normalerweise sehr robust, meiner läuft mit Chip schon seit 350.000km problemlos. Klingt für mich nicht unbedingt nach fundierter Aussage, was Audi da von sich gibt. Da gehts nur drum, den scharzen Peter zu verschieben. Stell doch bitte hier mal ne genaue "Diagnose" ein, dann kann man dir auch sagen, was zu tun wäre. Im Zweifelsfalle: Home

Nein, die B4 sind ca. 20% straffer ausgelegt als Serie. Ich find sie gerade richtig, für Komfortfetischisten sind sie allerdings auch nix.