Nachtaktiver

Doch das ist schon so. Wo es mit dem Hankook schon eng wird, kann man bei Nässe mit dem Conti noch gemütlich ein Bögelchen fahren. Was jetzt aber nicht heißt, dass der Hankook bei Nässe wirklich schlecht wäre...

Den CSC5 fahr ich selbst seit rund 15.000km. Klebt wie die Pest, dazu leise und - höre und staune - mit sehr wenig Rollwiderstand gesegnet. Gegenüber dem vorher moniterten Pirelli Zero Nero ging der Verbrauch runde 0,3 Liter runter. Bester Reifen, den ich jemals aufm A2 hatte, aber halt doch ne ganze Ecke teurer als der Hankook.

Hab ich auf ein schweizer Auto montiert, gefahren bin ich damit selbst bislang nur runde 150km, auf denen war nass wir trocken alles ok. Auch der Eigentümer selbst hat sich bislang nicht beklagt...

Klar ist es richtig, was du da anführst. Jedoch ist es eben auch für die fundierte Beurteilung eines Öls nicht ausreichend, da die Öle eben abseits der Viskosität noch viel mehr Eigenschaften haben, welche man als Laie nur schwer abschätzen kann. Zum Glück muss man das aber auch nicht, da es zu fast jedem Motor eine passende Norm gibt. Wenn man sich daran hält, macht man nichts falsch. Auch, dass in älteren Motoren ein kalt extrem dünnflüssiges Öl nicht nur Vorteile hat, ist bekannt. Ich halte selbst nichts vom 0W-Hype. Im Endeffekt ist dein "Hirn einschalten"-Tipp gut und wertvoll, wenn man sich vor dem Einfüllen eines Öls mal überlegt, wann dieser Motor gebaut wurde und worauf er ausgelegt wurde. Der 94er Passat meiner Mutti soff das 0W40 jedenfalls aus Kübeln. Jedem Motor also das nach Norm passende Öl, dann klappts auch ohne weißen Kittel. So, ich hoffe, wir haben uns jetzt wieder lieb. Das ist jetzt glaube ich Öldiskussion Nr. 36 hier im Forum, der Threadersteller wollte eigentlich was ganz anderes...

Ok, dann nochmal auf Deutsch. Es ist keinen Pfifferling wert, wenn man die Fließfähigkeit eines Öls in Abhängigkeit eines Temperaturverlaufes an nur zwei Punkten herausgreift, ohne dabei eine Aussage über die Scherfestigkeit zu machen und den restlichen Temperatur- , bzw. Fließfähigkeitsverlauf zu berücksichtigen. Und selbst wenn sich zwei Öle in diesen Punkten gleichen sollten, ist damit noch lange keine Aussage darüber getroffen, wie es um die restlichen Eigenschaften (Reinigungsvermögen, Oxidationsstabilität) der Öl bestellt ist. Wenn man das wirklich verstehen will, sollte man das schon studiert haben. Daher tut es für mich die Freigabe auf der Öldose, vielleicht noch garniert mit einem Blick auf die Hochtemperaturscherfestigkeit des Öls. Es wäre ja fast schon zu einfach, eigenltich wollte der Autor ja auch nur ne 30er-Nuss für den Ölfilter ;-)

Hab ich mal 600km (2 Arbeitstage) lang ausprobiert. War nicht unter die 4,0 zu bekommen mit ungefähr diesem Fahrprofil. Mit dem A2 brauch ich da trotz 17 Zoll das Gleiche...

Schau mal, ob bei dir in der Nähe demnächst mal ein Schraubertreffen stattfindet, da wird dir sicher geholfen.

Naja, das ist einfach ein praktisches Problem. Wenn irgendwelche Mängel auftreten, zum Beispiel Bremse nach kurzer Zeit verzogen, weil Nabe nicht richtig entrostet, dann wird die Werkstatt den schwarzen Peter eben ans Material weiterschieben. Ebenso wird der Materialhersteller auf fehlerhaften Einbau plädieren. Andersrum kann die Chinabremse nach kurzer Zeit verglast sein, der Hersteller ist nicht auffindbar und der Ärger bleibt dann wieder an der Werkstatt hängen...

Das geht schon. Ist halt bisserl fummelig, da die Verbinder meist fest sind und zwischen Tank und Blech liegen. 2 lange Spitzzangen helfen... Vorab bitte am Handbremshebel die Einstellschraube lösen, sonst ziehst du dir da unten nen Wolf. Nach dem Einbau die Schraube so fest anziehen, dass du bei 2 Rasten angezogener Handbremse die Räder gerade noch eben mit der Hand durchdrehen kannst.

Ne, kannst da ganz normal einkaufen gehen, ist kein Problem.

Die üblichen Verdächtigen. Stahlgruber, Wessels und Müller, Trost usw. vor Ort oder aber x1-autoteile im Netz.

Meist sind nur die hinteren beiden fest. Welche Länge, erzählt dir der Freundliche, wenn du die originalen nach Fahrgestellnummer bei ihm bestellst. Ich hatte mal welche von ATE, waren natürlich die falschen. Also bitte an der Teiletheke raussuchen lassen...

Jungs, könnt ihr vergessen. Das Öl von Shell ist viel besser. So!

Wie tief kommt denn das? Meine ABT-Federn nerven, die B8 sind jedoch noch total gut... Und: Woher hast die Prokit mit Gutachten fürn A2 bekommen?

Oder nen A2 zum Aufarbeiten und hab danach noch 15.000€ übrig...

Ich wünsche auch viel Spaß und grummel hier so vor mich hin...

Hehe, ne du. Es geht bei der ganzen Sache nicht um Gewinnmaximierung. Ich freu mich, dass der Wagen in Sichtweite blieb und geschätzt wird.

Ich habe die Spülung bisher immer nur bei Motoren durchgeführt, die vorab etwas vernachlässigt wurden. Zum Beispiel beim Hyundi der Schwiegermama, bei dem der Ölwechsel schon mal ausfiel und dann schwarze Klumpen am Peilstab hingen. Hier wirkt das Zeug echt Wunder und man bekommt die Pampe ordentlich gelöst, so war der Peilstab nach 15 Minuten in der Ölwanne wieder blank. Bei Longlifeintervallen kann das schon auch nützlich sein, da das Motoröl auch bei Nichterreichen der Maximalfahrstrecke in den 2 Jahren gut durchoxidieren kann und sich auch so Ablagrungen bilden. Jedoch würde ich ein Öl sowieso nie 2 Jahre im Motor lassen, aber das gehört wieder woanders hin...

Nimm noch nen Lappen und etwas Bremsenreiniger mit. Das Öl aus dem Filter sifft erstmal am Block runter, bevor du den ab bekommst. Auflageflächen gut reinigen und die Dichtung dünn einölen vom andrehen. Dann bekommt man den auch wieder los... Die Filter haben unterschiedliche Schlüsselweiten, je nach Hersteller. Bisher hab ich glaube ich 27, 30 und 32 in der Hand gehabt. 36 brauchts nur beim Diesel.

Man hört, wie die Kettenglieder metallisch anschlagen. Ich schätze mal am Dichtflansch der Kurbelwelle. Metallisches Rasseln von vorne rechts.

Glas ist zu hart, um da wirklich Kratzer auszupolieren. Da hilft dann nur neu.

Naja, das war ein wunderbares Reiseauto und lief halt auf dessen Firma. Als Nachfolger kam ein E320cdi, der war deutlich langweiliger und bei Schnee und Berg auch deutlich zickiger.

Ich hab früher für den Nachbarn eilige Stoffmuster quer durch Europa gekarrt. Da war der 928er der dazugehörige Dienstwagen. Die meisten Fahrten gingen nach Italien, immer schön über die Alpen, Wetter ganz egal...

Also mitm 928er hatte ich auch nie Probleme im Schnee, trotz Automatik. Getriebe auf der Hinterachse war in diesem Falle hilfreich...

Ich mein immer Kurbelwellenrad, wenn ich Nockenwellenrad schreibe. Sorry.