Nachtaktiver

Oha, da war doch was. Ich auch, schon ne Weile. Seitdem alles wieder prima.

Vielleicht bist besonders lieb zum Kassierer?

Richtig und falsch. Man muss ihn nur anständig leer fahren .

Stimmt. Der Zwanni ging allerdings ungesehen durch an den Betreiber der Gaststätte, wir hatten uns das auch etwas anders vorgestellt. Naja, so ist das Leben. Ansonsten hats ja glaube ich alles gepasst. Auch von uns nochmals danke an die Orga. Sind auch wieder daheim, mussten dann doch noch gezwungenermaßen tanken auf dem Heimweg. Wer findet den Fehler?

Ich habe eine Vision, so bis in nem halben Jahr: "Reifen an der Vorderachse schief abgefahren - warum?"

Also ich packe jetzt alle möglichen A2-Teile in meine Kugel und geh dann schlafen, damit ich die kommenden 2 Tage übersteh... Gute Nacht!

Unregelmäßig pustendes Gebläse liegt am Regler des Innenraumgebläses und hat nix mit deinem Kühlerlüfterproblem zu tun. Den Ventilator kannst du leicht testen. Wenn du die Klima einschaltest, muss er laufen, da er auch den Klimakondensator durchpustet und nicht nicht den Kühler. Tut es das nicht, dann ist zwangsläufig auch die Funktion der Klima bescheiden. Häng den Lüfter mal an Dauerplus, um raus zu bekommen ob er ohne vorgeschaltetes Lüftersteuergerät tut. Tut er, liegts am Lüftersteuergerät.

Ich kann dir auch nur den Stanni ans Herz legen. Der konfiguriert dir den Adapter samt passendem Kabelbaum für den A2 ansteckfertig. Wenn du im Laden oder Netz kaufst, bekommst lediglich nen Adapter und nen Kabelbaum, welche du dann noch selbst passend konfigurieren musst...

Welches Radio hattest vorher? 1 Drehknopf in der Mitte: Kein Can-Bus am Radio 2 Drehknöpfe rechts und links: Can-Bus am Radio

Dann hast nicht aufgepasst . Das Rillenkugellager sitzt recht formschlüssig im Domlager, ist jedoch separat zu tauschen. Passt man beim Ausbau nicht auf, holt man nur die obere Hälfte des Kugellagers mit raus, was dieses mit spontaner Kugelflucht quittiert... Ich habe mir diese Zweiteilereigenschaft zu Nutze gemacht und das neue Lager vor dem Einbau nochmal kräftig gefettet. Deckel ab, Fett rein, Deckel drauf, Lager in Domlager einlegen, zusammenbauen ---> Everlastlager!

Also ABT hat meiner Meinung nach federtechnisch garnix im Griff, Deckwisens A2 ist auf der Vorderachse schwerer als meiner und kommt nichtmal ansatzweise so tief. Dabei sind B6 und B8 die gleichen Dämpfer, wenn man vom Rebound bei den B8 mal absieht. Ich bin mit den Dämpfern wirklich top zufrieden, die Federn jedoch sind schon recht weich und rosten außerdem nach knappen 100.000km und 2 Wintern schon recht kräftig. Würde hier die KAW 50/30 empfehlen, kommt dann aber ähnlich tief wie meiner.

Ist kein Problem. Wenn du es genau nimmst, erneuer auch die Schrauben oben am Domlager und unten am Dämpfer. Sind selbstsichernd.

Du meinst die untere Verkleidung der A-Säule? Ist nur geklipst, hinten am Einstieg hochziehen, Rest kommt dann von selber...

Wie bereits erwähnt Auto aufbocken, Rad ab, Radhausschale raus, Stoßdämpfer unten abschrauben, Domlager oben abschrauben, beides rausnehmen, Domlager abschrauben, alten Gummipuffer raus, neuen Gummipuffer rein (ggf. mit Sekundenkleber ins Domlager kleben) und alles wieder umgekehrt zusammensetzen... Halbe Stunde pro Seite.

Um Himmels Willen. Ich habe gerade beschlossen, dass mein Auto bleibt, wie es ist. Vielleicht werf ich die leeren McDonalds Tüten noch raus, das muss dann aber reichen...

Die Domlager sind die Plastikplatten, welche oben auf der Kolbenstange die Feder halten. Gehen fast nie kaputt und müssen auch nicht erneuert werden. Das Rillenkugellager ist in das Domlager eingelegt, und sorgt dafür, dass die Feder sich bei Lenkeinschlag mitdrehen kann. Kosten nicht viel, machen aber viel Arbeit, da zum Tausch das ganze Federbein raus muss. Ergo würde ich die Dinger jedesmal tauschen, wenn ich sie seh. Davor noch etwas Fett dran und du hast lange Ruhe...

Warum? Das ist doch bombensicher...

Danke, werd ich auch versuchen. Hab gerade ne üble Erkältung. Müsste klappen...

Beim Diesel müssen dazu vielleicht noch die drei Schrauben der oberen Motorkapselung raus, die Motorkapselung weg. Dann wars das aber auch...

Wenn du vor deinem Motor stehst, ist auf der linken Seite des Ventildeckels ein Plastikschutz mit nem aufgeklebten Strichcode. Dieser ist lediglich mit zwei Klammern befestigt, darunter verbirgt sich der Zahnriemen... 5 Minuten komplett.

Dichtring ist drin. Schrauben des Motorlagers müssen dabei auch neu, ebenso die Schrauben des Schwingungstilgers. Am besten alle Schrauben neu...

Der Eintritt ist frei, alles Weitere liegt in Ihrer Hand .

Ich würde nicht provisirosch tauschen, sondern prophylaktisch. Aber tauschen auf jeden Fall, das Ding kost 30€, da lohnt es nicht drüber nachzudenken...

Ich bin mir keiner Schuld bewusst. Wo war der Fehler?

Bei der Tuninggarage kostet ein B4 für die Vorderachse gerade 59,30€, ein B4 für die Hinterachse 69,90€. Summe: 258,40€