Nachtaktiver

Dann aber bitte per Mail verschicken und nicht hier einstellen. Wir bekommen sonst Probleme mit dem Urheberrecht.

Das Potential von dem Radio kannst du mit den Werkspappen niemals ausloten. Ist echt ein Spitzenteil. Da wären jetzt ein anständiger Verstärker und neue Lautsprecher angesagt.

Meine soeben gemachte Erfahrung: Sicherung für die Diagnoseleitung ist ganz sicher zu 100% in Ordnung? Durch meine gingen von 12Volt nur 4 durch, Durchgangsprüfer war zufrieden, eine Kette von Fehlern die Folge.

@erstens: Ne, hab hinten die beiden Pole der Batterie genommen. Vermute einfach, dass das Tagfahrlicht-Modul damit was zu tun hat. Habe mal noch im Hinterkopf, man sollte bei der Starthilfe nicht die Scheinwerfer einschalten, da durch Überspannung ne Lampe kaputt gehen kann. In diesem Fall fand diese Überspannung durch das TFL-Modul wohl den Weg in mein Instrumentenkombi. Werd das Licht wohl in Zukunft wieder von Hand einschalten @stanni: Ja geil oder? Vor allem hatte ich schon "sick" rausgelesen und ihm einen Eimer vor die Serviceklappe gestellt . Auch "Sich"erung wäre ich im Leben nicht gekommen, zumal die laut Durchgangsprüfer ja alle ok waren. Ist glaube ich auch eine gewisse Betriebsblindheit, wenn man sich schon so lang mit den potentiell kaputten Steuergeräten in A2s auseinandersetzt. Ich bin ja so glücklich :TOP:. Das Allerbeste daran fand ich allerdings dass zwei Freundliche völlig unabhängig voneinander damit garnix anfangen konnten und mir ne mindestens zweitägige Diagnose nach Aufwand aufs Auge drücken wollten.

Die größte Felge ohne Umbauarbeiten ist ne 7,5x17 ET35-38. Bei 18 Zoll muss man hinten den Radlauf abschneiden.

So, die Nachbarn erklären mich jetzt vollends für bescheuert. Macht der schon den ganzen Nachmittag an seiner Karre rum und kommt dann abends um elf nochmal wie ein Bekloppter in die Garage gerannt um gleich darauf wieder mit seltsamem Messequipment im Fußraum seines Autos zu verschwinden. ABER: Egal, das wars nämlich. Diese sch... Sicherung hatte zwar Durchgang, aber von 12,4 Volt die ich jetzt mal reingeschickt habe, kamen nur 4,5 raus. Wahrscheinlich hat deswegen auch noch nen Tag lang alles normal funktioniert nach der Starthilfe und ich hab das blöde Ding beim der ersten Messrunde mit dem Durchgangprüfer nicht gefunden. Mit neuer Sicherung ist alles wieder wie es sein sollte. Boah, bin ich erleichtert. Danke Sepp und restliches Forum. Wenn Sepp mal auf ein Treffen kommt, zahl ich das Bier.

Hi Sepp, find ich garnicht kluggeschissen, das könnte es echt sein. Hast ja nen konkreten Verdacht. Muss ich nochmal die Sicherungen am KI checken. Wäre ja eine erfreuliche, kostengünstige Lösung des Problems. Hoffe jetzt einefach mal, dass es das ist. Grüße und Danke

So, Komfortsteuergerät und Kombi getauscht. Der Fehler blieb der selbe. Diagnose hat nicht funktioniert, der Rechner wollte net hochfahren. CAN-Bus hat am Sicherungskasten 4 Volt, werd an anderen Punkten auch nochmal nachmessen. Sonst noch Ideen? Außer neues Auto kaufen und/oder dem Freundlichen einen vierstelligen Betrag überweisen...

Die GRAs dauern maximal ne Stunde. Der hat mittlerweile so viel Übung, der macht sie auch in ner halben, wenns läuft. Der Komfortblinker ist mit der GRA so ziemlich ein Aufwasch, dauert solo geschätze gute halbe Stunde.

Da würde ich den Lader mal ausbauen und mir die Schaufeln auf der Ladeluftseite anschauen. Wenn diese unbeschädigt sind, können auch keine Teile davon rumfliegen.

:jadas:

Wenn sich dein Turbo komplett zerlegt hat, wäre es spannend, ob da noch Späne im Ladeluftsystem inkl. Ladeluftkühler rumfliegen. Diese sollten vorher auf jeden Fall entfernt werden, dann Späne sind der Feind des Maschinenbaus... Auf Nummer ganz sicher gehst freilich nur mit einem nuen LLK, aber das find ich auch übertrieben.

Unsere beiden 28" fahren mit ausgebautem Vorderrad bei umgeklappter Bank bequem mit. Kein Problem.

Genau. Keine Panik. Das kommt schon, dauert halt evtl. mal 2 bis 3 Wochen. Bevor du dich im Preis drücken lässt, lieber abwarten. Ein A2 geht immer P.S. Aussagekräftige Fotos sind in den Internetbörsen ziemlich wichtig. Aber ich denke, die hast du ja. Auch ein Preisschild mit den wichtigsten Daten und Telnummer hinter der Scheibe hilft. Bin mal so bisher noch jedes Auto los geworden.

Ich gesteh dem A2 die Dynamik zu, die er hat. Freilich ist er kein TT und mit nem Porsche wäre ich bestimmt noch schneller. Aber für einen Kompaktwagen mit 75PS liegt der A2 extrem gut. Da sollte man nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. CooperS bin ich schon gefahren ja. Allerdings nicht auf der Rennstrecke, sondern nur auf der Landstraße. Außerdem wars nicht meiner, daher war ich noch etwas vorsichtiger. Beim Lastwechsel dreht auch der CooperS das Heck deutlich ein. Sehr angenehm übrigens, wenn man damit umzugehen weiß. Wie auch bei A2. Hilft etwas besser ums Eck . Das ESP im A2 ist geradezu übervorsichtig. Bei sensiblem Popometer und gute Ohren kann man den Einsatz auf jeder Kuppe, die sich in einer Kurve befindet, gut hören und spüren. Auch bei schnell angegangenen Ecken regelt es schon, sobald man die Fuhre nur ein wenig anstellt. Winkeltoleranz ist gleich null. Also vermeidet man das eben und ist für einen 75PS Kompaktwagen außergewöhnlich schnell. Wie kam ich zur Zoom-Zoom Experience? Hatte mir nen MX5 angeschaut im Nachbardorf. Ne Woche später rief der Händler an und fragte, ob ich mit will, er hätte noch nen Platz. Beim Übersteuern ist es bei nem Fronttriebler völlig egal, wieviel Leistung da drauf ist, entscheidend ist, wie schnell das Heck leicht wird und wie lang man folglich Zeit hat, gegenzusteuern. Und die Spanne wir eben immer kleiner, je besser die Autos liegen. Zwischen "geht" und "ohoh" ist da wenig Platz. Der vermeintliche ESP-Regeleingriff bei Nässe im Fremdfabrikat bei Vollgas war bestimmt nur ein Eingriff der Traktionskontrolle, die einfach das Gas weggenommen hat und somit das Heck am Ausbrechen hinderte. Wenn der Arsch mal rutscht, dann rutscht er. Dagegen kann ESP allein garnichts machen, bei Nässe erst recht nicht. Lenken ist angesagt.

Gewichtsverteilung ist stark frontlastig ja, Schwerpunkt nicht höher als bei anderen Autos, da die recht hoch bauende Karosserie ja relativ wenig wiegt. Als sehr "fahrundynamisch" würde ich den A2 nicht bezeichnen wollen, jeder Fronttriebler kommt dir mit dem Heck, wenn man es nur lange genug provoziert. Auch MiniCooperS und Konsorten sind da nicht besser. Hier ist der A2 aber viel leichter wieder einzufangen, wie ich finde. Ebenso kann man ohne ESP jedes Auto umwerfen, man muss nur genug falsch machen... Die Pendelbewegung blieb aus, weil das ESP kräftig dagegen gearbeitet hat, und du drum danach einfach zu langsam warst. Sonst wäre da sicher noch was gekommen. Das ESP im A2 ist absolut auf der sicheren Seite, regelt auch shcon bei kleineren Wacklern, die sich von selber wieder gefangen hätten. Das ist das einzig unsportliche, was ich am A2 finden kann. Und auch das kann man durch einen runden, weichen Fahrstil gut im Griff behalten. Was letztens auf der Mazda Zoom-Zoom Experience am Hockenheimring. Hab dort sämtliche sportlichen Mazda-Modelle ausgiebig testen können. Kontrollierbarer als der A2 verhielt sich keins, gerade bei den frontgetriebenen MPS-Modellen musste man seeeeeehr schnell lenken, wenn man den Hintern wieder einfangen wollte. Hauptproblem war dabei nie das erste Ausbrechen, sondern immer der Gegenschlag in die andere Richtung. Allerdings brachen auch sie nur dann aus, wenn man mit Gewalt schnell sein wollte und zu ruckartig das Gas wegnahm, sonst rutschen sie allesamt brav über die Vorderachse. Genau wie der A2

Ich muss jetzt mal aufräumen. Ein gutes Frontsystem ist die Basis guten Klangs. Allerdings nur, wenn man es untenrum entlastet und diese Aufgaben einem Sub überträgt. Wie groß der ist, ist völlig wurscht, da entscheiden im Auto zuerst mal die Platzverhältnisse. Sicher ist ein 30er besser, aber 2x16er sind zusammen eben auch ein 25er. Wenn du dein Mille oder sonstwas 600€ Frontsystem ohne Hochpass nach unten laufen lässt, wird es niemals den Klang entwickeln, der eigentlich drin wäre. Einfach weil die TMT zu sehr mit Bass beschäftigt sind und somit verzerren. Wenn dir Kickbass ab 80Hz reicht, ist das ja ok, für tiefere Bässe sollten dann aber schon spezielle Chassis her. Bang und Olufsen macht im Heim-Hifi Bereich hauptsächlich völlig überteuerte Designerstücke. So gut klingen meine Nubert-Würfelchen auch. Autoseitig macht nur die Anlage im A8 Spaß, die Billigvarianten in den kleineren Modellen sond genau der gleiche Quatsch wie Bose. Im A8 kostet das Teil allerdings auch 6000€ Aufpreis, dafür kann man dann auch auf dem Nachrüstmarkt was sehr anständiges bauen.

Frontsystem kann niemals tiefe Töne so gut wiedergeben, wie ein noch so kleiner Sub, der sich nur auf diese Aufgabe konzentrieren kann und somit auch entsprechend viel Hub abbekommt. Dazu spielen die Subs in einem geschlossenen Gehäuse und nicht im völlig undefinierten Türvolumen. Das ist ein riesen Unterschied, konstruktiv ist so ein niedlicher 16er JL garnicht mit nem 16er Tiefmitteltöner zu vergleichen. Der TMT würde bei entsprechender bewegter Masse keinen Mittelton mehr hinbekommen. Ich behaupte jetzt einfach mal, du hast noch nie so nen kleinen Woofer in nem anständigen Gehäuse gehört. Reicht fürs Tieftonfundemant wirklich mehr als gut.

Naja, irgendwann fliegt jedes Auto ab, die Grenzen sind hier mehr oder weniger schmal. Der A2 ist sehr gut zu beherrschen, markt man unter anderem daran, dass du völlig ohne Übung und bei wenig Platz das Auto wieder gekriegt hast. Kommst mal vorbei und geniest eine Runde allgäuer Landstraßen auf meinem Beifahrersitz, der A2 kann sehr schnell sein, wenn man ihn entsprechend rund fährt...

Würde den großen Bruder des Hertz nehmen, oder den eine Nummer größeren Helix. Kommt natürlich auch auf die Gehäusegröße an, aber generell hab ich so meine Befürchtung dass die Schwingspulen von so günstigen Subs der Leistung nicht ganz so gewachsen sind...

...solange man nicht bremst Sorry dass ich schon wieder sticheln muss, aber kann ich mir einfach nicht vorstellen, dass ne Folie (die ja auch irgendwie thermisch hergestellt wird) mal eben 500 Grad aushält. Wie heiß müsste die denn dann bei der Herstellung werden? Felge könnte gehen, die werden ja nicht ganz so heiss.

Passt technisch schon zusammen, hat sogar eher etwas zu viel Leistung, wenn er die Werksangabe wirklich schafft. Dürfte den Subs aber nichts ausmachen, wenn du das Gehäuse dazu ordentlich baust. Sollte unbedingt dicht sein, damit der Woofer nicht ungebremst durchschwingen kann. Würde eher den größeren Hertz nehmen und davon die Hi-Energy Variante. Der kann die Leistung einfach besser ab...

Anständig Gewicht auf die Sitzfläche, möglichst nah an der Lehne, damit der Einrastmechnismus entlastet wird, das das Ganze normalerweise durch Federspannung am Platz hält. Beim x-ten Versuch klappts dann auch wieder mit dem Entriegelungshebel. Nicht aufgeben...

Dazu musst dann aber schon so ziemlich alles verkehrt machen, was man verkehrt machen kann in so ner Situation. A2 ist kein Driftmobil, die Winkel bis zur ESP-Einbremsung halten sich sehr in Grenzen. Wer es mit nem A2 schafft zu driften, schafft es meiner Meinung nach auch, sich kurz danach zu drehen .

Normal, A2 ist hinten sowieso schon leicht. Wenn du noch Gas wegnimmst, entlastest du die Hinterräder noch mehr, folglich nimmt der Grip ab, sie rutschen. Da solltest du dann dringend da hin lenken, wo du hin willst, Rest macht das ESP. Ohne dieses wäre dein A2 jetzt Schrott, weil er durch das Gegenlenken dann gleich mit dem Heck zur anderen Seite ausgebrochen wäre... Dabei ist der A2 eigentlich schön kontrollierbar, wenn man ihn kennt. Hecktriebler reagieren da wesentlich giftiger auf Gaswegnahme, erst recht, wenn sie dazu noch nen Mittelmotor haben . P.S. Wars nass oder warst du einfach viel zu übermütig? Mit dem A2 kann man schon sehr schnell sein auf der Landstraße, wenn man das Revier halbwegs kennt. Hatte da jedenfalls noch nie ernsthafte Rutscher...