Nachtaktiver

Da war garantiert der Sattel fest. Wie lange ist die Inspektion denn her? Ich glaub ich würde die Scheiben meinem Freundlichen auf den (Glas-) Tresen werfen, sowas kann ja wohl nicht sein. Ich greife beim Check immer mit nem Finger hinter die Scheibe, da merkt man gleich, ob da ein Rand ist.

Ich muss da jetzt mal ne Lanze für Audi brechen. Bei mir war ebenfalls der Wischer fest, es hat nicht geregnet, also bin ich selbst in die Werkstatt gefahren. Dort hat mir der Meister auf Mobigarantie nen Ersatzwagen (A4) mitgegeben, da das Auto ja ohne Wischer nicht fahrbereit sei, es könnte ja anfangen zu regnen. Die Reparatur selbst ging auf Garantie, ich konnte die Kugel am nächsten Tag frisch gewaschen wieder abholen. Also wenn schon was kaputtgehen muss, dann darfs gerne immer so laufen . War bis jetzt aber erst 3 mal unplanmäßig in der Werkstatt auf runden 170.000km. Davon wars einmal ein Marder...

Seh ich mal wieder genau andersrum. Am Öl darf man nicht sparen, wenn man das Auto lang fahren will. So sind die klassischen teilsynthetischen (Billig-) Öle nach 10W-40 garnicht für die Kugel freigegeben, da sie nicht die VW 50200 erfüllen, die mindestens für ne Kugel mit Benzinmotor gefordert wird. Wenn es bei dir funktioniert, schön für dich, kann aber auch ganz anders kommen und drum würde ich mich da mit ner Empfehlung sehr zurückhalten. Wie bieten hier über nen Audihändler sicheres Longlifeöl zu günstigen Konditionen an. Ansonsten kann man auch bei Ebay seriöse Anbieter finden, bei denen man freigegebenes Öl relativ günstig bestellen kann. Die über 20 Euro muss also im Laden niemand mehr bezahlen. Deswegen ein Billigöl aus dem Baumarkt zu verwenden, finde ich mal wieder am falschen Eck gespart.

Wenn da wirklich 5W-40 eingefüllt wurde, ist das keinesfalls ein Longlifeöl, welches du 30.000km oder 2 Jahre fahren kannst. Alle Öle ohne Longlife-Zulassung (Viskosität 0W-30 oder 5W-30, VW 50601 oder 50400/50700) müssen nach 15.000km oder einem Jahr gewechselt werden! Wenn du da noch drunter liegst, kannst auch bedenkenlos ein anderes 5W-40 nach VW 50200 (Visko meist 5W-40) oder aber ein Longlifeöl nach VW 50700 oder VW 50601 nehmen. Einfach mal hinten auf den Flaschen nachlesen.

Die Normen stehen zuerstmal nur auf der Flasche. Ob das Öl, welches sich in der Flasche befindet, diese auch erfüllt, steht auf nem anderen Blatt. Ich wäre bei Ebay grundsätzlich vorsichtig, besonders wenn Noname Ware zu besonders günstigen Konditionen angeboten wird. Könnte natürlich ein hochwertiges Öl eines bekannten Markenherstellers sein, der hier nur seine Überkapazitäten unter anderem Label abverkauft, könnte aber auch irgend ne kopierte Brühe aus China drin sein, die mit hochwertigem Motorenöl nicht so viel zu tun hat. Meine Meinung: Wenn schon Öl von Ebay, dann originalverpacktes, versiegeltes, namentlich freigegebenes Markenöl eines bekannten Herstellers aus aktueller Produktion. Dazu ne Rechnung eines Autoteilehändlers mit nem Haufen guter Bewertungen. Kost dann so um die 50€ inkl. Versand und gibt wenigstens ein bißchen Sicherheit.

Das ist so nicht ganz richtig. Sicher sind die Druckangaben der Hersteller etwas auf Komfort bedacht, jedoch orientieren sie sich hauptsächlich am Fahrzeuggewicht und bewahren somit den Reifen davor, nur in der Mitte oder an den Kanten abgefahren zu werden. Ne gewisse Orientierung an der Herstellervorgabe schadet also nicht, auch wenn man gerne noch 0,2 Bar drauflegen darf. Die spürt man im Blindtest aber auch nur mit seeehr sensiblem Popometer.

Kauf dir einfach ein Öl nach VW 50400/50700 (Longlife3) und kipp es rein. Damit machst ganz sicher nichts falsch, egal was jetzt gerade drin ist. Den dann noch verbliebenen halben Liter kannst ja noch in den Kofferraum packen, für alle Fälle.

Mal was Anderes an die Auskenner vor Ort. Wo ist denn da in der Nähe ne textile Waschstraße bzw. ne Waschbox? Wenn ich 700km die Bahn hoch flieg, wird sich da wieder Einiges an der Front fangen... Edit: Hab mal selber gegoogelt: Autoring Hannover - Autohaus Stietenroth

Oder du lässt einfach die Seitenscheiben am Stück

Prima Anleitung. Ich hätte noch eine praktische Ergänzung. Nach dem Entfernen der Zündspulen schnell mit Druckluft die Löcher rausblasen, bzw. mit nem Staubsauger reinhalten. Dann fällt beim Rausdrehen der Kerzen auch ganz sicher kein Dreck in den Brennraum. Ich fette dazu das Gewinde der neuen Kerzen immer sparsam mit nem speziellen Keramikschmiermittel, welches Temperaturen von 1100 Grad ab kann. Gehen dann lange nicht so fest, wie sie das ohne tun.

Kommt auf den Freundlichen und deinen Draht zu ihm an. Wenn du sonst auch immer bei ihm bist, sollte das eigentlich kostenlos sein.

Ganz meine Rede. 50.000km mit einer Ölfüllung sind einfach zu lang. Nicht umsonst hat Audi bei den neuen Modellen das Maximalintervall wieder auf 30.000km zurückgenommen und das bei verbessertem Öl. Das 50700 ist nämlich wesentlich druckstabiler und hat einen höheren HTHS als das 50601, welches ja damals noch en vogue war. Ich wechsle alle 25.000km, inkl. Ölfilter mit 50700. Alle 50.000 fliegen dann auch die restlichen Filter, Lufi sieht dann aber schon nimmer gut aus.

Also ich fände 2,8 auch zu viel. Da fährst nur die Reifen in der Mitte ab. Ich fahr standartmäßig mit strammen 2,4 durch die Gegend, was ohne Beladung schon recht viel ist. Dafür mach ich mit Beladung dann aber auch net mehr drauf . Das wäre auch so ungefähr der Druck den ich bei voller Beladung empfehlen würde. Wenn er hinten wirklich schwer wird, kannst da auch bis 2,6 raufgehen, Vorderachse tuts 2,4 auf jeden Fall.

Werbeagentur und Ausschluss der Sachmängelhaftung weil angeblicher Privatverkauf? Das kann aber bös ins Auge gehen. Ansonsten ist die Beschreibung drollig, der Wagen selbst jedoch sehr schön. Wenn der keinen Unfall gehabt hätte und die Preisvorstellung noch etwas realistischer wäre.... Apropos leicht aufgefahren: Über 7000€ Reparaturkosten. Ein Foto der Besitzerin wäre von Vorteil, die hält sich selbst wohl auch für leicht

Wenn du die Intervallanzeige mit VAG-COm zurückgestellt hast, macht sie wieder richtung 50.000km. Hast du sie von Hand per Knöpfchen zurückgestellt, hast jetzt 15.000er Festintervall. Öl nach 50501 sollte nach spätestens 15.000km raus, Öl nach 50601 nach 50.000, ist immernoch die Werksvorgabe, wenn auch meiner Ansicht nach zu lang. Hattest du nicht oben geschrieben dass du dem Freundlichen beim Service über die Schulter gesehen hast?

Wenn Öl nach VW50601 verwendet wurde, richtet sich der nächste Service nach der Intervallanzeige. Das maximale Intervall beträgt beim A2 TDI hier 2 Jahre oder 50.000km. Ich persönlich würde jedoch empfehlen, zwischen den Intervallen nochmal einen Öl- und Filterwechsel durchzuführen. 50.000km sind für ne Ölfüllung schon sehr lang und bei den neuen Modellen wurde das Intervall ja auch nicht grundlos wieder auf 2 Jahre oder 30.000km verkürzt. Wenn die Intervallanzeige ordnungsgemäß zurückgesetzt wurde, zeigt sie jetzt erstmal für ca. 500km ein Intervall von 15.000km an und beginnt dann langsam zu klettern, je nach Einsatzbedingungen. P.S.: Wahrscheinlich wurde Longlife3 Öl nach VW50700 verwendet. Dieses schließt die 50601 ein.

Hm, er hätte wohl lieber gehört, dass er den Spanndämpfer/Spannrolle weglassen soll. Also: Lass den Spanndämpfer weg, der hält sowieso so lang, bis er kaputt geht . Jetzt mal ernsthaft. Mehr Ahnung als mein Vorredner dürften in Bezug auf diesen Punkt hier wenige haben. Dein Ausbruch von oben war also ein ziemliches Eigentor...

Parabol sind meines Wissens ET38. Tiefer macht nix, er federt ja durch die kürzeren Federn nicht tiefer ein.

Hängt an der Einpresstiefe. Bei mir kamen 215/40 auf 7,5x17ET35 ohne Änderung unter.

Ich bin mir sogar ziemlich sicher, dass es in den meisten Fällen an dieser Stelle reinläuft. Auch die einteiligen Scheinwerfer, wie ich sie bereits besitze, scheinen hier eine Schwachstelle zu haben. Werde bei Gelegeheit mal den ganzen Spaß ausbauen und mit nem Strich Silikon abdichten. Neuer Deckel samt neuer Dichtung brachte jedenfalls garnix...

Codierung auf Bose ist bei Nachrüstradios nicht möglich, die Werksradios geben bei Codierung auf Bose meines Wissens einen anderen Frequenzgang aus als ohne Bose. Sprich du wirst wahrscheinlich an Klangqualität verlieren. Ebenso ist die Ansteuerung des Bose-Verstärkers über ein Nachrüstradio nicht ganz unproblematisch. Dazu wissen aber andere wahrscheinlich wieder mehr...

Woran machst du fest, dass die eine Kombi besser ist als die Andere? Weil sie teurer ist? Erstmal sollte man wissen, was man will? Ist man im Großen und Ganzen zufrieden mit der Serienbremse, dann ist die ATE Standartbremse mehr als ausreichend. Beißt sogar noch etwas besser als Serie. In Verbindung mit ATE Powerdisks (ca. 10€ Mehrpreis gegenüber der Serienscheibe von ATE), ist das Ansprechverhalten bei Nässe nochmals wesentlich verbessert. Ich fahre diese Kombi jetzt seit rund 30tkm und bin sehr zufrieden. Die Blackstuff von EBC sind mit Serienbelägen vergleichbar, sind KEINE Sportbeläge. Gegenüber der ATE-Kombi ergeben sich also keine Vorteile in Verbindung mit der MAX. Steigern lässt sich das ganze noch, wenn du zu ner genuteten Scheibe, wie zum Beispiel der Brembo Max, Powerdisk usw. Sportbeläge einbaust. Da gibts zum Beispiel die GreenStuff von EBC, sind nochmals etwas bissiger als die ATE Standartbeläge, allerdings auch teuerer. Außerdem wird die Bremse bedingt duch den höheren Reibwert heißer, was bei günstigen Scheiben wie ATE und Brembo MAX schonmal die Scheibe verziehen kann. Dafür gibts dann aber auch minimal bessere Bremsleistung. Muss jeder selber wissen, ob er das braucht. Abschließend: Ich würde mir keine Bremsen im Versand kaufen. Der örtliche Autoteilehandel kommt an die Preise meistens recht nah ran, da wäre es mir das Risiko gefälschte Teile zu erwischen, nicht wert. Aber das ist eher ne Grudsatzdiskussion, die hier shcon hinreichend geführt wurde.

Bis auf die Beschichtung der Stabistange und der Beschichtung am Längsträger inkl. evtl. Längsträger nicht. Ist auf Dauer aber nix, weil der Stabi ja das Auto dann auch am Einfedern hindert... Also sicher nicht dramatisch, das mal 4 Wochen zu schieben, aber für die paar Euros würde ich damit nicht ein halbes Jahr rumfahren wollen.

So ist es. Ich hab dazu mal ne Anleitung gemacht, kannst deinem Mann ja mit auf den Weg geben. Stabischaden billig do it your self reparieren - Seite 5 - A2 Forum

Der neue Stabi hat wohl ne Nut, über die er nicht drüber rutschen kann. Würde also, selbst wenn die neue Presspassung nicht hält, an der Nut hängen bleiben und drum nicht rutschen. Allerdings finde ich es ziemlich unwahrscheinlich dass es so weit kommt. Die Stange sitzt mit den neuen Gummis bombenfest in der Schelle...