Carpinus

Richtig, den Glasfaseranteil sieht oder spürt man erst, wenn man die Teile bearbeitet bzw. an Bruchstellen. Und richtig ist auch, dass die Verarbeitung eher Richtung Kunststoff (PP) geht.

Falls es jemand anderes mal braucht: Der Schlossträger (und viele andere Teile) sind aus PP mit 30 % Glasfaseranteil. Man kann Bruchstellen reparieren!!! Dazu gibt es 3 Möglichkeiten: 1. Kleben mit Spezialklebstoffen, aber nur ganz spezielle Kleber halten wirklich Belastungen stand, in den nächsten Tagen gibt es noch ein Produktfoto. 2. "Verschweißen" mit dem Lötkolben, Temp. etwa 170 Grad, ist nur für kleinere Ausbesserungen sinnvoll. 3. Verschweißen mit PP-Schweißstangen und einer Heißluftpistole bei ebenfalls 170 Grad. Dürfte noch besser halten als das Kleben. Grund meiner Experimente: Ich hatte ja im Herbst meine Nr. 3 gekauft mit einem Seitenschaden (nur Türen und Kotflügel bzw. Radlauf hinten betroffen). Außerdem war der rechte Scheinwerfer eingedrückt, dabei war die seitliche Ecke des Schloßträgers gebrochen, in der die hintere Führung des Scheinwerfers sitzt. Und ich wollte für eben diese Sache lieber einen Reparaturversuch an statt des Kompletttausches.... Fazit - Operation gelungen.

Die Schaltseile sind schon recht wahrscheinlich. Es gibt dazu hier irgendwo auch schon einen Thred und bei Audi gab es hierfür mal eine TPL (Techn. Problemlösung). An den Durchgang zum Motorraum gehört ein kleiner Filz mit einem ganz bestimmten Fett darauf. Es könnte aber auch der Stabilisator sein, dessen (früher verbaute) Plastbuchsen durch Unterrostung zersprengt worden sind. Auch dazu solltest Du hier mit der Suchfunktion fündig werden.

Nein, Du kannst die Kabel nur in der Heckklappe (Verkleidung abnehmen) abstecken.

Wenn es die Rolle an der Lima ist, die kannst Du (mit samt dem Freilauf) einzeln tauschen, es muß nicht die ganze Lima gewechselt werden. Wenn es allerdings die Rolle vom Spannelement ist, so gibt es wohl nur die Möglichkeit das ganze Element zu tauschen. Bei einigen anderen Fahrzeugen kann man auch die Rolle dort auch einzeln wechseln.

DANKE für die Info!!!

Fahre so eine Straße mal wenn jemand auf der Rückbank sitzt..... ist das Geräusch da nicht zu hören dürfte es die Rückbank sein

Lt. ET-Katalog: 6Q0 512 131 B, H=123 mm und 8Z0 512 131 C, H=140 mm Irgendwo im Forum steht dazu schon etwas, meine ich mich zu erinnern....

Hinten gibt es 2.....

Bei mir waren aber auch vor dem Wechsel die kurzen drin, trotz Normalfahrwerk. Eben deshalb habe ich mich ja auch sehr gewundert....

Als die Schraube drin war habe ich es noch nicht gemerkt, aber beim nächsten Abschrauben....

Die Schraube links vorn (unten) in Fahrtrichtung gesehen darf auf keinen Fall zu lang sein, sonst erwischt man den Scheibenreinigungsbehälter mit. Eventuell also Spitze kappen.

Unter dem Beifahrersitz: "Geheimfach" unter Teppich des Beifahreres öffnen, links hinten ist das Steuergerät etwas versteckt hinter seiner Halterung.

Vom ANTRIEB her stimmt das ja auch, z.B. Vortrieb in Schnee.... Beim Bremsen oder kritischen Fahrmanövern aber kommt es besonders auf die Haftung (Spurtreue) hinten an. Und da das Heck beim A2 besonders leicht ist spielt es hier eine noch größere Rolle hinten die besseren Reifen zu haben.

Hast Du sie dazu aufgemacht oder nur von außen?

Ich würde es eher neben dem Handschuhfach, hinter der unteren A-Säulen-Verkleidung vermuten, so ist es zumindest bei mir. Dort befindet sich auch das Steuerteil der Funkfernbedienung. Zur Demontage muß das Handschuhfach aber ohnehin raus.

Ja.

Im Zusammenhang mit dem Tausch der Stoßdämpfer bei einem weiteren A2 bin ich darauf gestoßen, daß es die Anschlagpuffer für vorn in 3 Ausführungen gibt: 8Z0 412 301 D - 63 mm 8Z0 412 301 - 74 mm 8Z0 412 301 C - 86 mm Laut Ersatzteilkatalog sollten die mit Index C für die Ausführung "Sportfahrwerk" sein - erstaunlicherweise sind das aber die längsten.... Bevor man also im Zusammenhang mit einer Tieferlegung möglicherweise die Dämpfer kürzen muß könnte man auch probieren, ob z.B. die Ausführung "D" passend ist.

z.B. die +N 906 484 01 - das sind die Schrauben, welche das obere Stoßdämpferlager der Hinterachse mit der Karroserie verbinden. Diese Teile-Nr wurde ersetzt durch die + N 906 484 02 und damit ist die bisherige Beschichtung entfallen.

Das ist eben auch meine Sorge - bieten die neuen Schrauben, die ja zum Teil mit dem Aluminium direkte Berührung haben, auch wirklich diesen (vorher ja auch von Audi selbst) immer geforderten Schutz vor Kontaktkorrosion....

Ich meine jene, die das Lenkgetriebe am Aggregateträger fixieren. Diese Schrauben laufen doch auch durch Bohrungen der Konsolen......

Ich meine die oberen, und die bisherigen Schrauben dort waren so beschichtet! Auch die am Lenkgetriebe waren "alt" beschichtet, wohl weil die unteren Konsolen auch aus Alu sind....

Bei bisher 2 Schraubentypen, die ich als Ersatzteile geordert beim geordert habe, ist mir aufgefallen, dass sie nicht mehr grün beschichtet sind. Die alte ET-Nummer ist durch eine neue ersetzt, deren letzte Ziffer eine 2 statt einer 1 früher ist. Weiß jemand, ob diese Schrauben dennoch den Schutz vor Kontaktkorrosion haben:kratz:? Aufgefallen ist es mir bisher bei den Schrauben für das Lenkgetriebe (Befestigung am Aggregateträger) und denen für das Stützlager bei den hinteren Stossdämpfern.

- Wir reden vielleicht nicht so oft darüber, aber letzte Woche Donnerstag gab es in Berlin schon 2 Micro-Treffen: erstens + carpinus und später Mütze + carpinus

Beim RNS-D (Navi+) hängt noch eine TMC-Box zwischen Navigationsgerät und Kombiinstrument, die muss beim RNS-E heraus bzw. überbrückt werden, damit Du die Anzeige auch im FIS hast.