A2-3L

@ A2-D2 von welchem anderen Fahrzeug soll das Getriebe denn passen? Und wenn das Getriebe die selben Kennbuchstaben hat, kommt es auch aus einem A2! EWQ gibt es in keinem anderen Fahrzeug. Ich selber habe das Getriebe vom Polo Bluemotion verbaut (JDD) es mussten beide Halterungen angepasst werden (Pendelstütze und Getriebehalter rechts) plug and play gibts dort nicht. Ich habe mich sehr intensiv mit alternativen Getrieben auseinandergesetzt.

Nein die passen nicht! Passen zwar an den Motor aber die Halterungen (gerade die Pendelstütze) passen nicht!

Weiter oben wurde ja darüber philosophiert wieviel gramm CO2 entstehen können bei der Verbrennung von Diesel. Da ja nicht nur Diesel in den Motor gelangt sondern auch Sauerstoff (und auch dieser hat ein Gewicht) enstehen bei der Verbrennung von einem Liter Diesel etwa 2,6kg CO2!

Nochmal zum Gewicht: Ich habe heute ein Barebone (ohne OSS) zum Schrott gebracht, alles schön leer geräumt. Ich hatte noch ein paar andere Aluteile dabei (Türen, Träger, Felgen) insgesamt 200kg. So bleiben ca 170kg für die Karosserie!

Kawa-Racer (4 Stück) durnesss (2 Stück) DerWeißeA2 (2 Stück) Pyro_loe (2 Stück) urquattro20v (4 Stück) Greyrider (2 Stück) cmpbtb (2 Stück) Idler (4 Stück) Phoenix A2 (2 Stück + 2 "Rohlinge für gebogene Halter im Austausch") markusbtt (4 Stück ) A2-3L (4 Stück) gesammt: 32

Das bedeutet, daß der Gurtstraffer ausgelöst hat! Das soltest du auch feststellen wenn du versucht den Gurt zu bewegen / abzurollen, das sollte nicht gehen! Da ist ein neuer Gurt notwendig oder auch zwei Fahrer und Beifahrerseite. Womit willst du den Fehler zurücksetzen? Mit VCDS geht es beispielsweise nicht. Da braucht man etwas anderes!

Moin moin, ich hab da mal ne Frage: Sind die Hinterachsen Trommelbremse und Scheibenbremse eigentlich gleich, was die Torsionssteifigkeit angeht? Ich meine schon irgendwas darüber gelesen zu haben aber ich finde nichts mehr. Hintergrund ist der, daß ich demnächst eh von Trommel- auf Scheibenbremse umbauen werde.

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Gebe Blackfrosch recht, erstmal richtig auslesen / loggen. Bloß noch nicht die PDEs ziehen!

Die Werte MWB013 sind auch nur im Leerlauf relevant bei höheren Drehzahlen wird dort nichts mehr angepasst. Die Regelgrenze liegt bei 2,99mg/hub dann stimmt etwas mit den PDs nicht, verunreinigt -> Ultraschall oder Neu bzw Austausch.

Die Leerlaufruheregelung MWB013 und die Schaltzeitabweichungen MWB023 sind in Ordnung damit muß er laufen.

Mir käme der Kompressionstest auch spanisch vor. Laut PepLeitfaden lieg der Kompressionsdruck neu zwischen 25und 31bar, Verschleißgrenze 19bar, max Unterschied zwischen den Zylindern 5bar. Was da wohl gemessen wurde???

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Also die paar Kleinigkeiten würde ich auch machen! Was den Anlasser betrifft: bei mir ein Reinigen und fetten das Problem nachhaltig behoben. Lichtmaschine defekt ist mir zu grob: Freilauf defekt ? (kann man austauschen) Regler defekt ? (ebenso einfach zu machen)! Den Freilauf hat es bei mir auch gerade erwischt dadurch dann Keilrippenriemen defekt. Wo kommt das Öl raus, frag ich mich nur noch!

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Hey alureiter, gibt es schon Neuigkeiten? Wir interessieren uns natürlich auch für die Lösung des Problems!

Das sieht wirklich nicht schön aus. Aber was hast du zu verlieren, wenn du schon über einen neuen Motor nachdenkst? Riefen entfernen, neue Dichtungssätze selbstverständlich, Druckprobe (abdrücken des Kraftstoffvor- und Rücklaufs) und nen Kompressionstest?! Die Version von famore die Elemente "einzukleben" würde ich ausschließen!

Nach unten dichtet die Wärmeschutzdichtung ab und ein O-Ring also Richtung Brennraum (wichtig für die Kompression). Zwischen dem unteren und dem mittleren O-Ring liegt der Kraftstoffrücklauf. Zwischen der mittleren und der obersten dann der Kraftstoffvorlauf. Ist die obere Dichtung defekt wird Kraftstoff an der Dichtung vorbei im den Bereich des Ventiltriebs gedrückt. Dies ist dann der typisch e Fehler, wenn Diesel im Öl ist, und der Ölstand steigt. Alle Dichtsitze müssen also in Ordnung sein. Die Abnutzungen, solange nicht zu stark, sind nicht direkt im Bereich der Dichtflächen. Du wirst kaum ein PD-Element finden, das keine Abnutzungen in den Bereichen hat auch nicht bei viel geringeren Laufleistungen.

Hast du Bilder von dem Schaden? Daß die Pumpe-Düse-Elemete sich in den Kopf einarbeiten ist normal. Da Sie nur auf einer Seite gespannt werden arbeiten sie sich auf der gegenüberliegenden Seite ein. Sind denn bei dir die Stellen beschädigt, wo die PD-Elemente im Kopf abdichten?

vielleicht dieses: 8Z0821236 Halteplatte rechts oben

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Das innere Gelenk hat die Nummer 1j0498103k und kommt aus dem VW Baukasten. Das äußere Gelenk ist ist bei Dieselund Benzin gleich. Die Welle an sich dürfte jedoch für ein anderes Drehmoment ausgelegt sein und somit anders im Durchmesser / Material. Die Länge könnte passen aber ob die Verzahnung getriebeseitig gleich ist, weiß ich nicht!

Wäre das nicht eine typische Anwendung für 'nen 3D-Drucker?