A2-3L

1. bis 5. Gang geht doch, also trennt auch die Kupplung! Beim Wechseln des Schwungrades wurden die Schaltseile nicht richtig eingestellt!

Ich würde mal sagen ganz simpel die Schaltseile nicht richtig eingestellt und deshalb kommst du nicht in die richtige Gasse für den Rückwärtsgang. Keine große Sache das zu berichtigen.

Etwas nördlich könnte ich behilflich sein (Bad Oldesloe) ....

So blödsinnig finde ich das natürlich auch nicht. Ich habe den Unfaller mit Seitenschaden gekauft (64000km gelaufen) das heißt ich kann alles verwenden, was ich brauche. Mein 75 PS läuft einwandfrei und hat 270000km auf dem Tacho. Der kleine hat eine gelbe Plakette und bekommt mit dem Motorumbau dann ne grüne (1000€ gespart für DPF). Ich habe auch schon einige Teile des Unfallwagens verkauft und rechne das dem Kuafpreis gegen. Ich denke für mich wird sich das rechnen. Und wenn der Themenstarter ein individuelles Fahrzeug möchte ist er doch auf dem richtigen Weg.

Und wo ist jetzt deine Frage? Ich hab den Umbau auch vor und mich damit beschäftigt. Ich habe einen kompletten Unfaller in der Garage so kann ich alles nötige verwenden.

Ja das ist ein leidiges Thema. Ich werde aber mal einen bekannten TÜVer fragen. Aber prozentual sind die Gänge schon mächtig länger, deshalb meine Hoffnung gering.

Ich habe seit gestern das Getriebe des Polo Blumotion (GKB: JDD das längste, was ich im VAG Programm finden konnte) verbaut da mir der Sprung vom 4. zum 5. Gang beim verlängertem 5. zu groß wäre. Das Fahren ist völlig anders und die Abstimmung sicherlich besser als nur ein langer 5. Gang. Schaltung, Anlasser, Kupplung usw passt alles ohne Probleme. Die Getriebehalterung oben muß etwas angepasst werden. Das größte Problem ist die Pendelstütze, da das Getriebe im Polo ein gabzes Stück (5-10cm) weiter zur Mitte sitzt. Hier habe ich im VW Regal auch nichts passendes gefunden, das heißt, hier muß der Bastler etwas anpassen.

Getriebeseitig sehe ich auch kein Problem. Hab mich lange damit beschäftigt (es soll ein Polo Bluemotion-Getriebe in meinen A2)!

Bei mir hat es geholfen, die beiden Kunststoffeinsätze zu wechseln. Seit dem ist Ruhe.

Der Betrieb an den Originalschaltern sollte kein Problem sein, du wirst allerdings den Temperaturfühler G59 in den Matten nachrüsten müssen.

Hast du nun schonmal nach den Längsträgern geschaut, gerade den rechten?

Wäre das vielleicht was?? Kombiinstrument Tacho Audi A2 00-05 8Z0920900T 1,4 TDI | eBay

Wo hab ich denn mal eine Grafik gesehen, wo dargestellt war bei welcher Anbringhöhe welcher Anpressdruck herrscht?

Hat eigentlich die Seite schon jemand beachtet? Audi Original Teile online bestellen www.online-teile.com/audi - Original Audi Teile online bestellen zumindest um nen Preis zu ermitteln ....

Alle 2001er sollten somit den hydraulischen Riemenspanndämpfer haben und das Kit CT1028K2 benötigen, ein komplettes Set mit Wasserpumpe gibt es von Conti anscheinend nicht. Ich habe den Wechsel gerade hinter mir FIN 8ZZ1N041***. Ich habe die Pumpe dann extra bestellt.

Hier aus dem Motor umbau thread von Almu http://www.oem-plus-tuning.com/fun/audia2/A2roh.jpg Noch etwas Klarlack drüber .... aber was mit den Kunststoffteilen tun ...

Und wer presst das Lager immer ein und wie? Was soll mit dem Achsschenkel sein, wenn der Lagersitz und auch der Sitz des Sensors in Ordnung ist?

Ganz so schwer sind die A2 Schmiedefelgen nun auch nicht um 6,3kg (habe 5 Stück gewogen) Die Telefonwählscheibe um 5,9kg (habe 4Stück gewogen) Die Reifen sind Michelin Energy E3A 165/65/15

Ich gebe mal allen Getriebeumbaulustigen zu bedenken, dass beim A2 3L der Motor noch ein ganzes Stück weiter nach vorne geneigt ist als beim 1,4tdi und dann bei jedem Getriebeumbau der Motor geneigt werden müsste. Ansonsten sitzen das Differential ca 20cm höher! Also ala Kane326 einfach anderes Getriebe rein wird so nichts!