Mankmil

Klar, nur einige Beispiele: Pedelstütze Motorlager Getriebelager Stoßdämper (sogar beim 3L passt was vom Lupo nicht 3L) Bremstrommeln (statt der Alu-Trommeln) Lenkgetriebe Schleifringe Klimakompressoren Tankentnehmer / Spritpumpe Tandempumpe ... und bestimmt noch einiges mehr, denn der Bedarf entsteht ja erst.

Oder alternative Teile passend machen. Dank der Gleichteilestrategie ist vieles kompatibel oder kann passend gemacht werden. Bremsleitungen kann man bspw. selbst bördeln und dabei sogar auf CuNiFer umrüsten. Die 3L Fahrer sind besonders betroffen, da davo gerade mal gute 6300 Autos gebaut wurden.

CO Gehalt, nicht CO2... Lambda-Sonde(n) oder KAT.

Warum denn eigentlich Carglass? Autoscheiben können andere auch und möglicherweise sogar besser und günstiger. Ich würde nie zu carglass gehen, nur weil sie so omnipräsent in der Werbung sind. Insbesondere wenn man es als Versicherungsschaden regulieren lässt, geht man vorzugsweise zur Vertragswerkstatt, anstatt sich Noname oder Chinaglass einbauen zu lassen. Grundsätzlich ist es so, dass die verfügbaren Ersatzteile für den A2 immer mehr abnehmen und immer mehr Teile nicht mehr verfügbar sind. Die Lagerkosten für Teile von ~25 Jahre alten Autos übersteigen schnell jeglichen Gewinn der durch den Teileverkauf noch erlöst werden kann. Insbesondere weil die besagte Scheibe sicherlich nicht sehr oft abgerufen wird. Darauf wird es hinauslaufen. Blöd ist, dass es eine eingeklebte Scheibe ist, die man nicht mal eben ohne Spezialwerkzeug ausbaut. Trotzdem wäre das auch mein Ansatz, jemanden zu finden, der aus einem Schlachter die kleine Scheibe herausschneidet. Ggf. muss man sich selbst das Werkzeug zulegen (Schneiddraht) und ein paar Kilometer fahren.

Klar, wenn die Anlage leer ist bzw geleert wurde, ist das machbar.

Eigentlich gibt es da nicht viele Optionen, das Kurze Ende muss in die Messingbuchse mittig/links in der Kunststoffaufnahme des OSS-Antriebs. Vielleicht kann mal eben jemand einen Pfeil ins Bild malen. Quelle: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Open_Sky_System Edit: Die Kurbel muss etwas reingedrückt werden, um den Antrieb zu entkoppeln, sonst dreht man gegen das Schneckenrad des Motors bis etwas kaputt geht.

Dreht der Motor ein Stück leer oder nimmt er die Scheibe sofort mit? Mit diesen Umdrehungsangaben kann ich so gar nichts anfangen. Der 2 stufige Motor hat in der TN am Ende den Index B

Das ist ganz individuelle Ansichtssache. Für mich käme das nicht in Frage, da es strenggenommen keinen rationalen Grund dafür gibt. Alle 250tkm oder alle 20 Jahre mal Hand anlegen ist ja nicht wirklich ein k.o. Kriterium.

Wenn Sie im Dauerlauf ist, geht doch offensichtlich der Druck irgendwo verloren. Das geht übrigens nicht lange gut, der Motor wird heiß, die Kohlen verschließen und dann geht der Motor fest. Dann ist zwar Ruhe, aber Fahren ist dann auch vorbei.

Fehlt vielleicht einfach Hydrauliköl? Ein neuer Druckspeicher löst das Problem wahrscheinlich nicht wirklich, sondern kaschiert es meist nur. Denn die eigentliche Ursache sind meist die über 20 Jahre alten Dichtungen in Gangsteller und Hydraulikeinheit. Dort geht dann irgendwann soviel Druck verloren, dass ein gealterter Druckspeicher das nicht mehr ausgleichen kann.

Unmöglich ist nichts, aber es stellt sich die Frage, ob es preislich Sinn macht, das vernünftig Alu-Schweißen zu lassen um einen u.U. betagten Klimakühler mit Lamellenausfall zu retten oder die 70-150 EUro für einen Neuen in die Hand nimmt. Zumal man um den Ausbau in beiden Fällen ja nicht herum kommt. Im Auto selbst wird man das nicht repariert bekommen.

Ja genau um die geht es. Da greifen - wenn ich mich richtig erinnere - von oben 2 Kunststoffstöpsel ein, die man entriegelt und nach oben rauszieht. Dann sind die Puffer frei und die Kühler können nach hinten gedrückt werden.

Nein. Man kann das Kühlerpaket oben aushängen und ein gutes Stück nach hinten drücken, so dass man da einigermaßen hinkommt. Im verlinkten Thread sind, doch auch adaptierte Werkzeuge zu sehen.

Steht auch im verlinkten Thread. Es passt nur eine Bauform, auch wenn mehrere für den A2 gelistet sind:

Wenn Eco leuchtet ist Klima aus, das ist bekannt? 1. Test: Innenkranz vom Kompressor versuchen zu drehen. Lässt ersich drehen, ist die Kupplung abgeschert. 2. Test: Motor starten, Eco aus, Temperatur auf Low. Jetzt muss der Lüfter am Kühler anlaufen. Tut er es nicht, fehlt Kältemittel oder der Druckgeber ist defekt.

Unter deinem Link werden verschiedene gelistet, darunter m.M.n. auch die Falschen. Hier ein Beispiel was passen soll.

Beim Druckgeber gibt (gab?) es 2 Bauformen die für den A2 gelistet werden, aber nur eine passt und wird dicht. Da muss man etwas aufpassen.

Alle die ich kenne, egal ob ab Werk, von VW oder aus dem Zubehör sehen aus wie Deine. Die Schwachstelle ist auch nicht die Schweißnaht, sondern die Führung die sich durchschleift und erst dann durch das Verkanten des Ausdrücklagers reißt dann der geschweißte Teil ab. Dann lieber öfter mal ECO aus und nicht zuviel Stadtverkehr, das hat einen größeren Effekt. Andersrum hält die ja wieder 250.000km, die muss man erstmal fahren.

Ja, man kann den tauschen ohne die Anlage zu leeren. Er sitzt ganz vorn zwischen Stoßstange und Schlossträger. Wenn man die Motorhaube abnimmt sieht man ihn neben den linken Scheinwerfer in dem schmalen Spalt. Entsprechend schwierig ist es dort ein Werkzeug anzusetzen. Möglich, aber ungewöhnlich

Die Teile werden so geliefert und sahen vor einigen Jahren auch nicht anders aus. Der Dichtsatz ist übrigens für den Gangsteller nicht die Pumpe. Ansonsten kannst du die Führungshülse für knappe 5 Euro im Zubehör in gleicher Qualität kaufen. Von den Haltefedern rate ich dir dringend ab, da diese sich in die Schnellkupplungen einarbeiten und dann sind die Schläuche kaputt. Ich habe die Haltefedern aus dickerem Draht nachgezogen, damit sitzt das alles spielfrei.

Wenn der Kühlerlüfter nicht anläuft bei eingeschalteter Klima ist der Druckgeber vorn vor dem Klimakühler defekt. Das haben die öfter mal. Auch kann man während des Betriebs die Klimarohre anfassen. Eines sollte kalt werden, das andere merklich warm. Ich tippe darauf, dass der Kompressor nicht angesteuert wird, weil der Druckgeber defekt ist. Was man noch testen kann, ob sich der innere Kranz des Klimakompressors bei stehendem Motor drehen lässt. Aber es dreht ja mit, also scheint die Kupplung in Ordnung zu sein.

Eher nein, denn das Teil ist vor Jahren entfallen und müsste aus einem 1.4 TDI passend gemacht werden. Ich würde die Führungshülse bei VW holen, die Teile unterliegen einer höheren Qualitätsprüfung als im Zubehör. Verstärken halte ich für keine gute Idee, das verlagert nur den Verschleiß in Richtung Ausdrücklager und wenn es das dann zerlegt, hat man wenig gekonnt. Jemand hat es mal aus Edelstahl nachbauen lassen, Ausgang der Geschichte kenne ich aber nicht. Wichtiger als die Kohlen ist die Ausrückmechanik zu fetten, denn die Anlasser sind fürs Nachlaufen bekannt. Kohlen müssten von vielen Bosch Anlassern passen, die bauen alle gleich.

Ja sind von der Bauform identisch, aber normalerweise hat der 3L Leichtbau-Alu-Dämpfer. Falls der Spender die hat, verkaufe sie lieber an einen 3L Liebhaber und gönn dir für 40 Euro 2 Stino-A2-HA-Dämpfer. Falls das in dem 3L Zubehördämpfer sind, dann ist es egal. Es macht mich immer traurig, wenn von den 6300 raren 3L einer geschlachtet wird...

Ja klar. Bei Start ist sie immer an und kann leider auch nicht anders codiert werden. Edit: Das ist beim A2 so, beim dem Lupo den ich letztens gefahren bin, war es ab Start aus. Vom Lupo gab es unterschiedliche Versionen - auch in der Wählhebelausführung - kann gut sein, dass das Verhalten baujahrabhängig ist. Das deutet schon stark auf Probleme mit dem KNZ und er Führungshülse hin. Das müsste eigentlich ohne Probleme gehen. Ich hatte letztens das Vergnügen einen Lupo zu fahren, da war es so, dass man in R kommt, wenn man den Knopf oben am Wählhebel drückt und um weiter in Stop zu kommen, musste man ihn wieder loslassen.