Mankmil

Ist auch völlig korrekt, dass dort eben keine Fase ist, denn das Lager soll ja nicht mehr runterrutschen bzw. über den Sprengring kommen. Die Fase siehst du hier, diese drückt den Sprengring beim Auftreiben zusammen. So sieht die Rückseite für mich korrekt aus! Das dazu die Anlaufscheibe und das Kunststoffding weggelassen werden müssen, halte ich nicht für gewollt. Sonderbare konstruktion, denn der Längenausgleich der Welle kommt aus dem Innengelenk und dazu muss das Außengelenk starr verbunden werden, sonst könnte es nämlich dort über die Verzahung gleiten und das ist bestimmt nicht beabsichtigt.

Lass uns wissen, was du mit dem Beitrag zur Diskussion beitragen wolltest. Es gibt eine Selbstverpflichtung, sicherheits- und betriebssicherheitsrelevante Teile bis 10 Jahre nach Produktionsende liefern zu können. Beim A2 sind diese etwa 2016 abgelaufen. Gestern habe ich von Audi-Tradition eine Innenraum-Abdeckung bekommen, Fertigungsdatum in 2014. Heißt, dass Audi dem Teil seit 10 Jahren einen Lagerplatz spendiert hat.

Man munkelt 0,01 Cent pro Click/View.

Konnte ich lesen, beantwortet meine Frage aber nicht. Es ist doch so, dass eine Vorstellung besteht und die bekommt man oft raus, wenn man ein zu niedriges Gebot abgibt. Also warum nicht gleich eine Richtung vorgeben?! Spart auch dem Verkäufer Zeit sich mit zu niedrigen Angeboten rumschlagen zu müssen.

Interessant fände ich den Wagen, aber wo liegt die Preisvorstellung? 5k, 10k oder 15k und mehr?

Die Werte lassen sich bei der Skalierung sehr schlecht ablesen, aber ich vermute, dass zwischen offener und geschlossener Kupplung keine 2V Unterschied sind. Damit wird der Wagen nie laufen.

Du kannst mit VCDS den Kupplungswert bei der Grundeinstellung aufzeichnen lassen (Diagramm). Ich bin ziemlich sicher, dass man dort Auffälligkeiten sehen wird. Der KNZ sollte im Verlauf der Grundeinstellenung nur 2 Werte annehmen, bei offener Kupplung ca. 3,8..4,0V und bei geschlossener Kupplung etwa 1,8..1,9V. Der Unterschied zwischen den Werten muss immer etwa 2V betragen und andere als die beiden dürfen auch nicht angezeigt werden. Wie gesagt, bitte das Diagramm aufnehmen und das Foto posten. Ich bin sicher, der KNZ ist das Problem.

Wenn der Wagen in "STARTMOT" stehen bleibt, stimmt etwas mit dem KNZ nicht. Da hilft es auch nicht, wenn man den Motor zwingt zu starten. Der Wagen kann nicht kuppeln und wahrscheinlich stellt er deswegen den Motor ab. Gibt es Fehler im Getriebesteuergerät?

Nein, du kannst natürlich nichts von einem herkömmlichen Kompressor verwenden. Das Gummielement gibt es als Ersatzteil und es ist auch nicht (mehr) A2 spezifisch. Allerdings darf man nicht außer Acht lassen, dass es einen Grund gab, warum das Element abgeschert ist. Im besten Fall war es Alterung und poröser Gummi, im schlechteren Fall hat der Kompressor einen Klemmer gehabt und könnte wieder fest gehen.

Nein, der Kompressor im A2 arbeitet anders und läuft immer mit. Das heißt, bei dir ist die Gummikupplung abgeschert. Geregelt wird der Kompressor über das antakten des Ventils. Das war damals etwas ganz Besonderes, ist heute aber in verschiedenen Autos so realisiert. Damit kann der Kompressor in der Leistung geregelt werden, was deutlich spritsparender ist, als An/Aus.

Kurze Randnotiz zum Öl nachfüllen: Das PAG Öl sammelt sich (der Schwerkraft folgend) immer unten in den Klimakomponenten (Kompressor, Trockner, Wärmetauscher) und verbleibt auch dort. Das Kältemittel kann nur eine sehr begrenzte Menge Öl aufnehmen/abführen. Daher auch immer die eher geringen Mengen Öl, die beim Klimaservice gewogen werden. Heißt, man weiß nie genau wie viel Öl in der Anlage wirklich ist und wenn man eine der o.g. Komponenten tauscht, hat man zwangsläufig Öl aus dem Kreislauf entfernt. Das punktgenau nachzufüllen ist natürlich schwierig, man sollte aber dringend davon Abstand nehmen, gemäß "viel hilft viel". Denn dann kann es zum "Wasserschlag" im Kompressor kommen, wenn soviel Öl im System ist, dass der Kompressor Öl ansaugt und versucht zu verdichten (=geht nicht, wegen Flüssigkeit).

Es gibt verschiedene Ansätze den Quälgeist zu finden. Am einfachsten ist ein KFZ-Stehtoskop bei dem man bspw. ans Gehäuse der Lima geht und das Geräusch mit Motorblock, Spannrolle und Klimakompressor vergleicht. Alternativ einen Schraubendrehergriff ans Ohr und die Spitze auf das zu untersuchende Teil.... muss halt ein sehr langer Schraubendreher sein. Findet man nichts, kann man die Spannrolle abstecken und den Rippenriemen runternehmen. Ist das Geräusch noch da, geht es in Richtung Zahnriemen und spätestens jetzt würde ich den Zahnriemenwechsel vorziehen!

Richtig! Hornbach hat "schlagregenfestes" Band... das tut es! Witzig und später nervig bei der Montage war, dass es von der Rolle ganz dünn kommt und nach dem Abrollen "aufquillt". Das sollte dann Hand in Hand gehen zwischen Montage des Bands und Einsetzen des Dachs.

Es gibt 2 Arten von Bändern, das eine kommt hinten im Bereich der D-Säule auf die Karosse und das andere Schaumstoffband kommt vorn über die Windschutzscheibe. Das Schaumstoffband habe ich damals aus dem Hornbach geholt, das wiederzufinden wird wahrscheinlich nicht ganz einfach. Edit: Kompriband nennt sich das für vorn und die Hornbach-Suche spuckt bspw. das hier aus: https://www.hornbach.de/s/Kompriband

Wenn alles nichts hilft und du das Gelenk verwenden möchtest, kannst du es großzügig mit dem entsprechenden "superfesten" Loctite auch einkleben. Das wird auch halten. Es geht ja hauptsächlich darum, dass die Welle nicht auf der Verzahnung des Außengelenks arbeitet, sondern im Flansch des Innengelenks.

Nanu, wo ist mein Post hin? Also nochmal, hier das Band was ich verwendet habe. Es ist der Rest der übrig blieb und macht nach den Jahren noch einen guten Eindruck.

Bspw. sowas hier: https://www.fugendichtband24.de/Wohnmobil-Wohnwagen.htm oder https://www.rundumswohnmobil.eu/shop/dichtmaterial/ Ich kann aber auch nachsehen, was ich exakt verwendet habe, denn von der Rolle ist noch massig da. Die 5m sind viel zu großzügig bemessen.

Dann gibt es nur 2 Möglichkeiten: 1.) Versuchen das Gelenk weiter aufzutreiben (ohne es kaputt zu machen). 2.) Das Gelenk passt nicht und du brauchst ein anderes.

Moin, ich denke dass Du es schon richtig verstanden hast: In der Verzahnung der Welle ist eine Nut. In diese Nut kommt der Sprengring und das Gelenkt wird aufgesetzt und bis zu der Nut geschoben. Da das Gelenk angefast ist, drückt es den Sprengring zusammen (bzw. hilft man ein wenig nach) und das Gelenk rutscht nun über den Sprengring und zwar so weit, bis der Sprengring hinter dem Gelenk sitzt und sich wieder öffnet. Da die Rückseite am Gelenk nicht angefast ist, verhindert der Sprengring, dass das Gelenk wieder runterrutschen kann. Dein Problem scheint jetzt zu sein, dass das Gelenk nicht weit genug auf die Welle rutscht, damit der Sprengring sich wieder öffnen kann. Wenn die Verzahnung sauber ist und das Gelenk sich mit einem Schonhammer nicht weiter aufschieben lässt, ist vielleicht das Gelenk das Falsche? Hast du die Gelenke mal verglichen und ggf. die aufzutreibende Länge gemessen?

Im Deine Blase stößt man nicht vor. Das ist Jammern auf hohem Niveau. Wenn jemand mit einem 40er Jahre Mercedes oder einem Ford aus den 30er jammert, kann ich das nachvollziehen. Wenn man einen Exoten fährt, muss man sich eben Gedanken machen, damit der Wagen weiterrollt oder die HU schafft. Wer das nicht kann oder möchte, muss sich was anderes kaufen. Um das Wischerarmthema nochmal auszuluschen: Es gibt einen Rep.-Satz. Mit den Scheinwerfern hast du dir ja dann selbst widersprochen, wenn es die noch gibt. Somit verstehe ich das Problem noch viel weniger.

Scheibenwischerarm gibt es für 110 Euro bei Tradition. Außenspiegel gibt es zu Hauf gebraucht und Scheinwerfer kann man aufbereiten. Also noch keine Showstopper und keine exotischen Reparaturansätze. Im Rahmen von zeitwertgerechter Reparatur greifen ohnehin viele zu Gebrauchtteilen und nicht zu den zu Mondpreisen gehandelten Restbeständen an Scheinwerfern.

Keineswegs, ich habe zuletzt einige AUA/BBY Motorlager passend gemacht. Welche wären das? Wäre der Bedarf so enorm, lässt sich damit ein Geschäft machen und schon finden sich Anbieter. Das ist ein erheblicher Faktor, auch wegen der Gewährleistung. Manche sträuben sind sogar, wenn man ihnen verspricht dass alternative Teile passen.

Klar, nur einige Beispiele: Pedelstütze Motorlager Getriebelager Stoßdämper (sogar beim 3L passt was vom Lupo nicht 3L) Bremstrommeln (statt der Alu-Trommeln) Lenkgetriebe Schleifringe Klimakompressoren Tankentnehmer / Spritpumpe Tandempumpe ... und bestimmt noch einiges mehr, denn der Bedarf entsteht ja erst.

Oder alternative Teile passend machen. Dank der Gleichteilestrategie ist vieles kompatibel oder kann passend gemacht werden. Bremsleitungen kann man bspw. selbst bördeln und dabei sogar auf CuNiFer umrüsten. Die 3L Fahrer sind besonders betroffen, da davo gerade mal gute 6300 Autos gebaut wurden.

CO Gehalt, nicht CO2... Lambda-Sonde(n) oder KAT.