Mankmil

Ich habe mir das Endoskop auch nur auf Empfehlung hier im Forum gekauft. Es gibt für kleines Geld 2 Größen. Die Camera mit 3,1mm Durchmesser lässt sich oben am Getriebe einfädeln. Normalerweise sitzt dort ein Gummistopfen und darunter erkennt man die Schwungscheibe. Daran musst du ganz oben vorbei und dann nach unten zur Antriebswelle.

Das ist nur ein Sackloch mit Gewinde und wird für den Lupo-Halter verwendet.

Du meinst diese Perspektive?

2 gerissene KNZ Seilzüge plus verzögertes Einkuppeln sprechen schon für schwergängige Mechanik. Ich habe wirklich schon viele Hydraulikeinheiten überholt, aber ein hakeliges N255 ist mir noch nicht als Problem untergekommen. Klar ist oft jede Menge Abrieb im Öl oder noch besser Wasser und nur wenige tauschen es von Zeit zu Zeit, aber die Autos laufen. Was ich schon für Pampe in den KNZ gefunden habe, beeindruckt mich immer wieder hinsichtlich der Unverwüstlichkeit des 3L.

Ja, es reicht meistens den Dichtring zu tauschen. Das ist ein Standard NBR O-Ring, den es meines Wissens schon vor Jahren nicht bei Audi gab. Aber man kann ihn ausmessen und für kleines Geld nachkaufen.

Schade, dass der Geber schon zerlegt wurde. Es gibt dennoch die Möglichkeit den KNZ auf verschleißfreien Geber umzubauen. Dieser wird Huckepack auf die gegenüberliegende Seite gebaut und hält 2 Millionen Kilometer (lt. Datenblatt). https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/G162_-_Geber_für_Kupplungsweg#KNZ_mit_Hallgeber

Das Teil kann nicht ohne Weiteres einzeln getauscht werden. Es sind zwar grundsätzlich 2 Teile, aber die sind ziemlich fest miteinander verklebt, verschmolzen etc. Wenn man das wieder schön haben möchte, kommt man um ein neues A-Brett nicht herum.

Ist der Blaue tatsächlich länger als der Silberne? Das prüfe ich bei Gelegenheit, ist mir aber noch nie so aufgefallen. Ich habe sie für identisch lang gehalten. Gemeint war aber, dass man ruhig einen Blauen von einem Lupo gebraucht kaufen kann, denn der ist wie der Blaue am A2 meist völlig intakt. Die DIchtungen sind Standard-Industrieware aus NBR. Das kryptische Audi-Maß ist in Wirklichkeit ein 4,9x1,6 mm O-Ring. Dieses Maß gibt es nicht, aber etwas in der Nähe bspw. 4,76x1,78 ist gut passend.

Lupo passt, ist aber etwas länger. Da es nichts anderes aktuell gibt, würde ich auch einen Lupo-Schlauch empfehlen. Kann auch gebraucht sein, der untere (blaue) verschleißt so gut wie nie und ist identisch zum Silbernen.

Single Frame Umbauten finden sich hier im Forum. Am besten über Google suchen. Müsste von der Grundidee ja ähnlich sein.

Es fahren sehr viele die Bilsteindämpfer und die passen. Geh eine Wette mit.der Werkstatt ein, dass du alle Kosten übernimmst, wenn es nicht passt. Vielleicht steigen sie ein und bauen es kostenlos ein, falls es doch passt. Die Wette gewinnst du und oft sind die Fotos nur Beispielbilder und zeigen nicht den originalen Dämpfer. Ansonsten bestell du die Teile, bringe sie in die Werkstatt und schick sie zurück, sollten sie wider Erwarten nicht passen. Ansonsten können wir hier nichts weiter für Dich tun, als auf unsere Erfahrungen zu verweisen.

Es genügt bei Google nach Pendelstütze oder Drehmomentstütze Polo 1.4 TDI zu suchen und eine optisch identische zum A2 zu bestellen. Bspw Febi 31124

Der ist identisch zum 21 und 34 Liter, lediglich das Baujahr spielt eine Rolle. 42 Liter spricht für die späten Baujahre mit der auf Kopf gestellten Kennlinie, also alles irgendwann ab Mitte 2002

Davon gehe ich sehr stark aus, da die Pumpe an sich für etliche VAG Fahrzeuge identisch ist und nur der Geber entsprechend der Tank-Geometrie variiert werden muss. Und aber ist es egal ob es eine OEM oder Aftermarket Pumpe ist. Ja, man kann den Flash bspw mit dem VAG Commander auslesen und die Kennlinie modifizieren. Das ist im Netz dokumentiert, aber nicht ganz einfach. Man schreibt an der Stelle rum, an der auch der Kilometerstand hinterlegt ist.

Ich habe das Spiel auch durch, zwar im Diesel, aber der Geber ist identisch, denn ich habe nun einen vom Benzin im Dieseltank und alles zeigt korrekt an. Davor hatte ich einen Geber vom Golf drin, da ging die Anzeige nicht unter 1/4 bis der Motor wegen Spritmangel ausging. Fazit ist, nur ein Geber für den A2 in Verbindung mit dem A2 Schwimmer passt zur Geometrie des Tanks und zeigt dann korrekt an. Es macht keinen Unterschied ob 21, 34 oder 42 Liter. Lediglich wie 8ben geschrieben muss der Geber zum Kombiinstrument passen, sonst zeigt die Nadel voll/leer verkehrt an. Das kann man sogar noch recht einfach im KI umprogrammieren. Den Geber gab es prinzipiell einzeln, denn er wird nur außen an den Schlingertopf eingerastet. Die Kabel lassen sich leicht mit einer Nadel auspinnen und von der Geber-Platine ziehen. Ich hatte Glück und über das Forum für einen fairen Preis einen Geber mit korrekter Kennlinie bekommen, denn im Aftermarket war nichts zu bekommen und ebay unnormal teuer.

Nach Bedarf, meist sind die alten Teile noch brauchbar. Aber da es da um weniger als 20 Euro geht, kann man das ruhig erneuern.

Hier steht alles drin: Wesentlich sind die Stoßdämpfer plus Federn aus dem Beitrag. Hinzu kämen sinnvollerweise noch die Domlager, alles andere muss nicht oder kann die Werkstatt bei Bedarf verwenden. 2x Stoßdämpfer Bilstein B4 (Bilstein: 22-044761 / vormals VNE-4476) 2x Schraubenfeder (VAG: 171 411 105 G 952 Bilstein: 36-131105 2x Federbeinlagerung (VAG: 6N0 412 331 E) 2x Axialrillenkugellager (VAG: 6N0 412 249 C

Ja ist normal. Das müsste dann aber recht bald ausgehen. Und was ist mit Fahren? Das sollte doch eigentlich das Ziel sein?! Habe auf dem Rechner eine Anleitung zur GGE gefunden. 3L_Getriebegrundeinstellung durchführen.pdf

Das Summen kommt vom Ventil N255 womit der KNZ angesteuert wird und Ist völlig normal. Was das Schalten im Stand bringen so, ist mir nicht so ganz klar.

Bis vor kurzem waren sie noch bei Audi Tradition erhältlich und dann dort ausverkauft. Audi und Audi Tradition wären die letzten Anlaufstellen, ansonsten sind diese Teile entfallen und werden wohl auch in Zukunft nicht mehr verfügbar sein. Wenn unbedingt Ersatz benötigt wird, kann man auch die Lupo-Schläuche verwenden. Die sind zwar etwas länger, aber besser als nichts und zudem einigermaßen verfügbar. Ich hätte auch noch einige (Lupo), falls Bedarf besteht.

Ich auch, rate daher von ATP's Eigenmarke ab.

Was heißt 30 mal hin- und herschalten? Im Stand Gänge einlegen? Abgesehen davon, zunächst den Hydrauliköl-Stand prüfen. Ist der in Ordnung, kann man nach dem eigentlichen Problem suchen. Dass der Wagen nur in N startet geht von allein nicht mehr weg, dazu sollte man mit einem Diagnosegerät den Fehlerspeicher vom Getriebe auslesen und wahrscheinlich eine Grundeinstellung versuchen. Läuft die erfolgreich durch, startet der Wagen auch wieder in Stopp. Es kann durchaus sein, dass der KNZ wieder defekt ist, wenn 2016 ein neuer KNZ oder Gebrauchter verbaut wurde. Es ist bekannt, dass die KNZ die von Audi als Ersatzteile verkauft wurden mitunter nur 50-80.000km halten. Das war vermutlich als Entscheidungshilfe von VW/Audi für den Kauf eines neuen Autos gedacht.

Denke ich auch, denn die guten Hände wissen was die Reparatur an Aufwand und Kosten nach sich ziehen. Bevor man soviel Geld in die Hand nimmt (4500 VHB) plus 1000 Euro die man für ein gutes Getriebe ansetzen muss zzgl. Kupplung, ggf. KNZ und die vielen Arbeitsstunden, kauft man sich für die Hälfte davon einen fahrenden 3L und hat dann noch Geld übrig, dass man in Ausstattung und Pflege investieren kann. Richtig, in der Regel werden solche Großbaustellen zwischen 500 und 1500 Euro verkauft. Allerdings weiß ich aus Erfahrung, dass jeden Morgen ein Glücksritter aufsteht, der der Meinung ist, so ein Auto ist mit Handauflegen, Globuli, Regentanz oder einen Getriebeölwechsel zu reparieren. In Anbetracht dieses Gutglaubens lassen sich dann doch recht hohe Preise im Verkauf erzielen und kurz darauf begrüßen wir hier im Forum einen neuen 3L-Piloten, der ein paar Fragen zu seinem Neuerwerb hat.

Ja, die Adapter gibt es noch zu kaufen. Die Anzeige wurde leider gelöscht.