Mankmil

21,18X996mm, Teilenummer: 045 903 137 D Je nach Preis und Hersteller kann man sich darüber etwas hochwertiges von Bosch, Conti oder Gates aussuchen.

Die frühen 3L hatten noch keine Motorkontroll-Leuchte. Kann man checken, wenn man die Zündung einschaltet. Aber wenn der Fehler im Speicher steht, dann beantwortet das die Frage nach der Leuchte. Die ginge dann nämlich nach 1-2 Notläufen an. Ich vermute trotzdem die VTG-Verstellung. Möglich, dass sie sich nur ein Stück bewegt, aber eben nicht auf dem vollen möglichen Bereich.

Ich denke das ist mit vertretbarem Aufwand nicht mehr zu stemmen, da man die notwendigen Bleche aus der Spenderkarosserie herausoperieren müsste: Wir hatten diese Bleche damals neu von Audi, aber die sind nun seit Jahren entfallen. Das Problem ist, dass sie einerseits in die Karosserie eingenietet sind und dann nochmals auf der gesamten Breite miteinander vernietet sind. Und das Schlimmste dabei sind die hochfesten Niete in dem relativ weichen Alublech. Wenn man es dennoch schaffen sollte die (geschätzten) 40-50 Niete auszubohren, hat man die beiden Bleche in Schweizer-Käse-Optik. Diese müsste man dann im Empfänger-Fahrzeug neu vernieten und das stelle ich mir schwer bis unmöglich vor. Hier noch der Link auf unseren OSS-Einbau - dort sieht man auch die Bleche, die über die gesamte Fahrzeugbreite vernietet werden müssen und in der Spenderkarosserie vernietet sind:

Wenn er noch der erste KNZ ist, sollte man das im Hinterkopf behalten. Die Führungshülse wurde sehr wahrscheinlich schon mal gemacht und mit Glück auch der KNZ. Da er aber zuvor Probleme gemacht hat, tippe ich weiterhin auf verschlissenen KNZ. Vielleicht gibt die Doku zum Fahrzeug Aufschluss.

Den Kilometerstand mitteilen:

Wie immer den Daumenwert für KNZ/Führungshülse in den Raum geworfen: Beides hält über den Daumen 250 tkm, je nach Fahrprofil auch mehr oder weniger. Den Umbau auf Hall-KNZ mache ich, das Angebot dazu ist auf Kleinanzeigen zu finden.

Wieso Wochen? Ich spiegel so ein EDC-15 an einem Nachmittag.

Mh, blöd ist, dass einem die EDC15-Steuergeräte hinterhergeworfen werden. Mittels VAG-Commander und MPPS (haben hier einige im Forum) lassen sich die Flashs auslesen und auf ein neues Steuergerät flashen. Kostenmäßig liegt man da bei 20-30 Euro für ein gebrauchtes EDC15 plus Aufwandsentschädigung für den der die Files spiegelt.

038919081oder 038919081C oder 038919081K

Das Problem mit dem 3. Gang ist bekannt und ziemlich sicher ein Getriebeproblem, nämlich eine gebrochene Schaltgabel. Das ist keine Reparatur die sich wirtschaftlich in einer Fachwerkstatt machen lässt. Es gibt einige Anbieter die ein überholtes Getriebe im Austausch gegen das alte verkaufen. Dann wäre die Aufgabe für die Werkstatt der Tausch des Getriebes. Was die Ölleuchte angeht bin ich skeptisch. Gäbe es davon ein Foto? Vielleicht ist es auch etwas anderes, den fehlender Öldruck wäre recht dramatisch und ein defekter Öldruckschalter von einer Werkstatt binnen weniger Minuten zu prüfen.

Wir arbeiten dran, aber noch gibt es nichts Vorzeigbares.

Den getriebeseitigen Wurbelkellen-WeDi gibt es seit Ewigkeiten nicht mehr neu.

Die Maßangabe ist ziemlicher Unfug, passen tut Standard-Industrieware aus NBR bpsw. in den Maßen 4,76x1,78mm Für den Teilekatalog hat irgendjemand wohl mal den Innendurchmesser von 4,9mm gemessen und die doppelte Schnurstärke von 1,6mm addiert und kam so auf diese sonderbare Maßangabe (4,9+1,6+1,6=8,1).

Einfach die Muttern lösen und leicht runterklopfen - mehr ist es nicht. Das erleichtert den Block merklich.

Das Teil mit der Kunstlederabdeckung lässt sich nach oben abnehmen. Oben wird er von kleinen Plastenupsis in der Lenkradverkleidung gehalten und unten mit halbkreisförmigen Haltenasen, die in die Lenkradverkleidung eingreifen. Also oben (auf der Lenkradabdeckung) ausclipsen (geht ganz leicht) und dann nach oben herausdrehen, damit die Seitlichen Haltenasen nicht brechen. Dann kann man das Kunstlederteil inklusive der Abdeckung der Schrauben entfernen. Man braucht wegen Arbeiten am KI in keinem Falle zu VW, auch nicht, wenn die Zündung an ist. Also die Antwort ist: Ja, kann man problemlos abstöpseln.

Nein, ich meine den Schaltfinger der die Koppelstange betätigt. Entweder sind die Kugelköpfe rum oder der Schaltfinger ömmelt auf der Welle rum, die aus dem Gangsteller kommt. Der ist ebenfalls aus Alu und auf die verzahnte Stahlwelle geklemmt und sollte spielfrei gehalten werden. Ggf. kann man sie nochmal nachspannen, aber wenn das nicht mehr geht, muss man es entspannen und Loctite dazwischen geben.

Spiel an dem kleinen Schaltfinger prüfen, ich wette der ömmelt rum. Ansonsten die Position im Langloch minimal verändern und ggf. auf Verdacht den Rückfahrschalter tauschen.

Vorn am Halbmond lässt sich nichts demontieren.

Der Faltenbalg ist für einen Brief reichlich groß (evtl. als Maxibrief wenn man sie quetscht) und damit auch für den KNZ absurd groß. Weiterhin muss man bedenken, dass der Balg wahrscheinlich unmöglich über den Halbmond zu bekommen ist, also muss man den KNZ zerlegen. Dabei unbedingt diese weiße Kappe ganz lassen denn sie geht leicht kaputt, wenn man versucht sie runterzuhebeln. Ist die Kappe kaputt, ist im Prinzip der KNZ kaputt.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kupplungsnehmerzylinder-knz-geber-verschleissfrei-audi-a2-lupo-3l/2463689918-223-6370

Ich vermute er hat ein komplettes Lenkgetriebe mit der genannten TN günstigst geschossen und dieses um die Leitung erleichtert. Die Leitung ohne Lenkgetriebe wird man sich nur selbst bauen können, als Ersatzteil ist mir diese auch nicht bekannt.

Hast du denn was anderes erwartet - so in der Rückschau? Es lässt sich schön umbauen, sogar von Kurbeln auf eFH geht super einfach, abgesehen vom Kabelbaum.

Ist das das verbaute Ausdrücklager? Falls ja, dann ist es nicht die erst Führungshülse und alles schon mal gewechselt worden. Wenn das bekannt ist, dann passt es und dann wurde vielleicht eine bessere Führungshülse als ab Werk verbaut. Auch gut möglich, dass das Sachslager auf dem Bild besser als das originale von LUK ist und daher die Führungshülse so wenig verschleißt. Würde bedeuten, dass man unbedingt zum Sachs-Lager greifen sollte. Das mit den Ausdrück-Federn habe ich auch schon mal gehört und wenn ich es richtig in Erinnerung habe, sind die Federn immer schwächer geworden, bis die Kupplung nicht mehr getrennt hat. Zwischenzeitlich wurde der KNZ immer weiter nachgespannt und mutmaßlich wurde schon mit permanent schleifender Kupplung gefahren.

Nicht gleich übertreiben, die größte Hürde ist das Ermitteln des Login-Codes um die WFS anlernen zu können respektive den Transponder zu programmieren. Bei dem hier vorliegenden Benziner muss dazu der Login-Code aus dem Kombiinstrument ermittelt werden. Hierzu ist ein spezielles Diagnosekabel notwendig. Sollte aber im verlinkten Thread stehen.

Der Schlüssel beinhaltet einen Transponder, ohne den die WFS nicht deaktiviert wird und der Wagen nicht startet. Es ist nicht zwingend nötig bei Audi viel Geld zu lassen. Einen neuen Transponder gibt es für einstellige Euro und sofern der Login-Code bekannt ist (oder ausgelesen wurde), kann mit VCDS recht einfach ein neuer Schlüssel angelernt werden.