Mankmil

Bist Du sicher, dass es eine gute Idee ist ein weiteres Metall in die Galvanik-Mischumg zu werfen? Stichwort Kontaktkorrosion, dem Punkt widmet Audi in jedem Reparaturöeitfaden des A2 ein Kapitel. Normalerweise sind die dafür vorgesehenen Schrauben beschichtet und sollen wegen der Besichtigung auch nicht mehrfach verwendet werden.

Sorry, das Verlinken von Bildern hat schon mal besser funktioniert. Alternativ >Schraubenschutzkappe< bei Google suchen.

Auf der SW13 Mutter sitzt normalerweise ein Kunststoff-Hütchen. Das ist wohl verloren gegangen. So in etwa sieht das Teil aus:

Ist es Dir lieber Du fährst mit einem Fehler und bleibst dann mit Panne liegen?

Bester Ansatz wäre eine GGE, wenn das Problem bleibt, stimmt wahrscheinlich mit dem Wählhebel-Poti nicht. Dazu könnte auch schon was im Fehlerspeicher stehen.

Also doch soweit alles in Ordnung? Das ist dann eher eine andere Baustelle, wenn der R-Gang nicht zuverlässig eingelegt wird.

Ja und solange die Grundeinstellung nicht korrekt durchgelaufen ist, stimmt die Anzeige im FIS nicht. Wenn es gestimmt hat und jetzt nicht mehr, ist sehr wahrscheinlich ein Kabel am Wählhebelstecker bzw. dem Poti für die Position gebrochen.

Neu bei Audi Tradition und gebraucht bei www.kleinanzeigen.de Allerdings würde ich von Gebrauchten abraten, denn die fallen alle nach eine gewissen Laufleistung aus (Daumenwert 250.000km). Neuteile (ab 2011) halten anscheinend nicht so lang wie die ab Werk verbauten oder haben direkt aus dem Karton Probleme dicht zu bleiben.

Bitte folgende Steuergeräte mit VCDS auslesen: (17) - Kombiinstrument / Schalttafeleinsatz (01) - Motorsteuergerät (03) - ABS-Steuergerät

Danke für die sachliche Schilderung, ich finde es auch sehr wichtig, dass nicht nur die mediale Präsentation in die Öffentlichkeit gehört.

Eine GGE an sich ist nicht schwierig, aber man muss sich bewusst sein, dass man damit das Auto stillegen kann und der Wagen erst nach der Reparatur wieder läuft. Zu allem Übel ist das Getriebesteuergerät nicht sehr kommunikativ. Es lässt Dich spüren dass etwas nicht stimmt, verrät aber nicht was genau. Um das zu umgehen, mache ich an fremden Autos die GGE immer mit einem Ersatz-Getriebesteuergerät, damit das Originale notfalls noch als Heimbringer dient. Leider sind die Steuergeräte auch Goldstaub und kaum zu bekommen.

Klar kann man so fahren.

Es funktioniert zwar auch ohne, bspw im Lupo, aber ich würde schon empfehlen sie wieder zu verbauen. Doch, das geht. 2 Schrauben gehen Richtung Spritzwand, die 3 wird von oben verschraubt.

Nein Das ist das Hitzeschutzblech vom Gangsteller und ist an selbigem normalerweise mit 3 Schrauben verschraubt.

Die Bremsleitungen vorn sind 3L spezifisch und haben die TN 8Z0611707D. Die Länge weicht gegenüber den anderen A2-Modellen etwas ab und ist lt. Teilekatalog 384mm. Mit der TN findet man verschiedene passende Bremsleitungen aus dem Zubehör, bspw. Vaico V10-4214

Das ist sonderbar, aber es könnte helfen, wenn Du Dir einfach den zu Deinem Auto passenden Tankgeber besorgst. Die sind für alle Tankgrößen gleich, lediglich die Kennlinie ist baujahrabhängig. Entweder hast Du einen jungen A2 mit Geber aus den frühen Baujahren oder andersrum. Eigentlich war in Deinem 21/34 Liter Tank der Geber der Dir jetzt fehlt.

Warum das? Tut sie gar nicht mehr oder nur verkehrt herum?

Wenn man diesen Wahnsinn vorhat, dann würde ich es richtig machen. Eine manuelle Klima stellt Dich vor folgendes Problem: Wenn Du den manuellen Klimakasten beibehältst, passt dort sehr wahrscheinlich der Klima-Wärmetauscher nicht rein (weiß ich aus dem Kopf nicht mehr) und dann gäbe es auch Probleme die Kältemittelleitungen an der vorgesehenen Stelle durch die Spritzwand zu führen sowie das Kondenswasser durch den Ablauf im Boden zu führen. Dann könnte man auf die Idee kommen, den Klimakasten mit Klima zu nehmen, dann hat man viel erschlagen, hat dann aber das Problem der elektrisch angesteuerten Temperaturklappen. Ich glaube so eine Nachrüstung ist nur mit ausreichend jugendlichem Leichtsinn heute noch zu machen und steht eigentlich in keinem Verhältnis zur Preisdifferenz zwischen einem 3L mit/ohne Klima.

Im Prinzip beides, es kommt davon und wenn man so weiterfährt kommt noch mehr....

Ja!

Na dann leg' los! Top, genau sowas suche ich.

Ist in der engeren Auswahl, allerdings darf das nicht zurück gedreht werden. Ich favorisiere eigentlich etwas flüssiges (Loctite oder eine Dichtpaste), die dann aushärtet. Du übersiehst den 90° Bogen unterhalb der Hydraulikeinheit. Man kann es zwar als Schlauch ausführen, aber das ist nicht die Lösung die ich anstrebe.

Heute gibt es ein Update, da ich die Tage von @Schwabe die überarbeiteten Drehteile bekommen habe. Jetzt haben wir einen Stand mit dem ich die ersten Erprobungsfahrten wagen werde. Anbei ein paar Bilder: Kragen weggefeilt... ... damit das Gewinde aufgeschnitten werden kann: Dann etwas nacharbeiten und das Reparaturstück passt: Sieht mir zwar alles noch etwas wuchtig aus, aber für erste Versuche ausreichend. Gedichtet wird in den Gewindegängen. Welches Dichtmittel es am Ende wird, muss ich noch herausfinden. ...stay tuned...

Ja, das ist der Stecker. Entriegelt wird er mit den seitlichen Laschen an den schmalen Seiten. Das ist tatsächlich nicht so einfach. Es geht einigermaßen, wenn man mit Daumen und Zeigefinger die seitlichen Laschen entriegelt und den Stecker dann wackelnd abzieht. Auf keinen Fall drehen. Das Entriegeln kann man unterstützen, indem man den Stecker zunächst weiter draufdrückt, dann die beiden Entriegelungen drückt und erst dann abzieht

Der Fehler ist bekannt und hat nichts mit dem Bremslichtschalter zu tun. Wenn ich mich nicht sehr täusche, sitzt das was Probleme macht im Bremskraftverstärker. Im Motorraum solltet Du einen Stecker vorn auf dem BKV sehen. Meist genügt es den Stecker zu lösen, die Kontake etwas blank zu wackeln oder mit Kontaktspray zu behandeln und gut ist. Falls das erfolglos bleibt, muss man leider den BKV ersetzen.