A2 speedster

insbesondere regelt dieser sensor die temperaturverteilung rechts links bei "seitlichem" sonneneinstrahl und damit unangenehemr hitze für eine seite.

ich kann dir nur zum 90 ps diesel raten 1. breites verbrauchsband möglich - wenn man damit auch mal richtig sparen wil oder mussl, dann geht das nur mit dem diesel. den 90 pser kann man, wenn man will um 4 liter bewegen 2. die leistungsentfaltung und das drehmoment in zusammenhang mit dem getriebe bieten dir in normalen drehzalregionen ständig leistungs (oder spar) vorteile (ich glaube nicht viele haben sich mal die arbeit gemacht, die schalt, leistungs, drehmomentpunkte gegenüberzustellen - ich schon. 3. mehrverbräuche mit andere rad-reifenkombis z.b. 15 vs 17" relativieren sich oft, wenn man den doppelten fehler (höhere geschwindigkeit angezeigt und dabei mehr kilometer abgespult...) abzeiht auf 0,2-0,3 l/100km 4. ist dem höhere anschaffungswert auch einem höheren rest - bzw. wiederverkaufswert entgegenzusetzen 5. jeder entspannte überholvorgang ohne hektisch zurückzuschalten untermauert die entscheidung - ambesten einfach mal selber fahren die beiden, dann entscheiden.

aber achtet bitte auf den traglastindex - die angebene größe hat viel weniger als"unsere" kugelreifen (72 zu 81/84)

ich seh das auch so - hab mir grad mal die mühe gemacht und ein wenig "gerechnet": alleine das Nachladen der batterie würde im ece fahrzyklus mit 0,35l mehrverbrauch zu buche schlagen... das gleiche nochmal für die klima. interessant : die durchschnittsgeschwindigkeit im fahrzyklus inkl. "pausen": 32km/h wenn man die pausen jedoch wegrationalisiert durch "motor aus" - ergeben sich fast 40kmh durchschnitt. wenn man dabei bedenkt, dass da rund 0,7 liter mehr dazukommen nur durch das wiederaufladen der batterie...... schöner beschiss hautpsache für die norm und das co2 geschönt

Ich frage mich was eigentlich eine Start- Stop Automatik im realen Fahrbetrieb wirklich bringt. Ausgangslage: Normtestverbrauch - ohne: Klima, Lüftung, Glühstifte, Licht, Abbiegelicht, Kurvenlicht, Spurhalteassistent, Abstandsradar, Radio, Navi, Sitzheizung, Heckscheiben-, Spiegel-, Waschdüsenheizung, PTC Zuheizer.... klar - da ist das nahezu "Stromverbrauchslos" während der Standzeit. Reale Lage: all diese Verbraucher an - denn wozu sollten wir die sonst ja kaufen... d.h. ja, dass dann die Batterie dementsprechend während der Standzeit geleert wird. Auch heizt sich das Auto in der Sonne ohne Klima auf. Folgen: Nach der kurzen Standphase mit Motor aus, nimmt sich die Batterie wieder was ihr entzogen wurde - und steigert die last der lichtmaschine - auch geht die taumelscheibe der klima auf vollast oder im winter der zuheizer - und was kommt dann real unterm strich raus??? Ich denke dass die Ladeverluste in etwa so groß sein dürften wie der "im leerlaufamlebenerhalten" spritverlust sein wird. was bleibt? produktionskosten für die automatik, ausfallwahrscheinlichkeit, verschleiß etc... ist das fortschritt oder nur augenwischerei damit man einen efficientdrive niedrigen CO2 ausstoß laut norm erreicht?

die 3,x sind leicht zu schaffen - kommt natürlich auf die fahrstrecke an. zum vergleich - autobild hat mit 22 teams geschaut, wie sparsam man mit einem A4 2.0 tdi fahren kann - die kamen 1650km mit 65 litern oder eben mit 3,3 litern aus. die schlechtesten mit 3,65 liter. und das ohne unterbodenpimping. nur durch vmax <90, klima und verbraucher aus, fenster zu, nutzung der schubabschaltung, vorausschauend fahren (und wohl praktisch keine kaltstarts).

ihr wisst doch alle wie schnell die 1.2er sind...

warum hat eigentlich noch keiner die lichtmaschine "ausgekuppelt" - für die tägliche kurze fahrt vieler würde die batterie leicht reichen - und aufladen kann man ja daheim billig mit nachtstrom: Ersparnis je kWh: rund 40ct oder je stunde bis zu 0,3l weniger...

also ich würd einen schalter reinmachen - so hast du wohl die billigste standheizungsnachrüstung vonallen hier. bitte unbeidngt über den "fehler" weiter berichten - vielelicht kann man ja auf diese art eine günstige umrüstung zur standheizung realisieren

ich hab auch das CSS (closed sky system), obwohl das high tech paket fast nicht mehr gekostet hätte, wie alle komponenten des high techs einzeln exklusive opensky - aber mir ich wollt lieber nen geschlossenen haben

rechnerisch hat der 90pser bei 100km/h (Reifen verschleißgrenze) auf 175/60/15 auf 15" alu 2146,48 Upm auf 205/40/17 auf 17" bei 2131,22 Upm geht der Tacho z.B. 4% vor = echte 96 bei angezeigten 100 ergibt sich rechnerisch (reifen Verschleißgrenze) auf 175/60/15 auf 15" alu 2060,63 Upm auf 205/40/17 auf 17" bei 2045,97Upm auch interessant: reifen 175/60/15 neu 2096 reifen 175/60/15 verschleißgrenze: 2146 reifen 205/40/17 neu 2081 reifen 205/40/17 verschleißgrenze: 2131 so erklärt sich übrigens auch augenscheinlich (aber nicht tatsächlich) die geringere V-max beim wechsel von alten abgeschlappten 175er auf neue 205er (unterschied 2146/2081) da werden dann aus angezeigten 194 dann nur noch 188 - und das obwohl man gelich schnell ist. aus den rehcnerischen werten jedenfalls geht hervor, dass es sich um ein reines seriengetriebe handelt bei langem 5. mit 0,65er übersetzung müsste der 150 upm im 5. niedriger drehen.

also wenn ich mit meinem vergleiche ist da ein ganz normales seriengetriebe drin - bis auf wenige upm genau gleich mit penelope

ich komm über A3 - Ngb A6

aber 13" winterreifen - da musst noch korrigieren!

hallo famore, schau dir doch einfach mal an, wie die mechanik eines rohrlüfters in einem innenliegenden WC oder Bad bzw. die dazugehörige klappensteuerung funktioniert. geht simpel über bimetall... und wenn sichs biegt schleppt es die lammelen auf

@silas die verkleidung kann sogar ohne wagenheber montiert werden - so hab ich s bei meinem gemacht. hinlegen, arm rein, 6 schrauben auf - verkleidung rein, 6 schrauben anziehen. schneller gehts selbst mit bühne nicht (da schon 4 schrauben auf sind, bis der wagen oben auf der bühne steht...)

dann hab ich wohl den schwersten... obs am speedster liegt? VA 850 HA 810 zul Gesamt: 1595

das geht imho nur bei reimportwägen - hatte mal so einen angeboten bekommen.

hätt ich das mal vor jahren gewußt - hab 650 flocken gelöhnt für PDE zylinder 1 - da es beschleunigungsruckln war, hätts vielleicht auch ein kabelsatz getan. naja, jetzt bin ich schlauer, wenn mal bei meinem neuen was sein sollte. danke

in der aktuellen ADAC motorwelt habe ich gelesen, dass der ADAC ein Formblatt bereithält, dass kunden einreichen können, um ihre ansprüche zu wahren.

hat damit nur bedingt etwas zu tun aber als ergänzung - denn garnantie auf ersatzteile besteht normal nur wenn diese "echt gekauft" wurden und nicht im rahmen von garnatie/kulanz ausgetauscht wurden. hier bleibt (seltsamerweise) der anspruch auf die zeit der "originalteils" erhalten.

am ende hast du: - elektrischen zuheizer, der zieht viel strom - beheizte spiegel, waschdüsen etc. ausm winterpaket - schaltet temperaturabhängig - ist deine auch thermostatgeregelte sitzhehizung an... - ziehen die glühkerzen zum schnelleren erreichen der betriebstemperatur strom. abhängig von lasten und drehzahlen (und dem damit verbundenen stromangebot) schalten manche verbraucher zurück oder aus..., v.a. wenn sonst viele starke verbaucher (Licht, heizungen, navi ) an sind

lass einfach eine raumluftmessung machen - wozu geibt es MAK werte - und die gelten ja am arbeitsplatz, also deinem dienstwagen. btw. aus gebäuden bekommt man das auch raus - wenn man gründlich ist, die luft lange behandelt (mit OZON) etc...

kann man die zu entfernenden teile dazu brauchen einen 90 ps tdi auf "automatik" umzubauen?