A2 speedster

hätt gedacht, dass wenigstens der 1.2er eine eigene hat... so hätten wir wenigstens eine erklärung

das bei holger nix von OSS steht ist klar - er hat einen 1.2er - da gabs kein OSS

es ist wohl möglich einen dachträger zu montieren - allerdings kann durch spannungen schaden am oss entstehen - drum hat der A2 mit OSS keine zulässige Dachlast. was das heißt, ist ja bekannt

vielleicht mag ja dein freundlicher ein gutes ergebnis erzielen und du bekommst einen nächsten freikundendienst...

das habe ich schon gesehen - aber dort gehört er nicht hin - drum hab ich dort (wenn du nachsiehst) gelöscht, vermerkt und hier erneut gepostet. wir befinden uns in verbraucherberatung und da gehört das thema hin

es ist ja schwer eine alternative zu finden - ich habe mich einfach im hause audi umgesehen und irgendwie wäre eine echte alternative der Q7 mit 3.0 tdi. der bietet bis auf den verbauch ähnliches wie der A2. allerdings mit ein wenig ausstattung statt 30000 wie der A2 gleich mal über 70000 euronen. - nun gut, un was passiert heute - ich seh eine werbung für den neuen dodge nitro - ab 27000 - mit praktisch allem 39000 - und irgendwie alles ählich wie der A2 - 390l kofferaum, platz im innenraum, beschleunigung, v-max... einzig der verbrauch - statt 4-5 halt 8-10 liter und 200,- € versicherung im jahr mehr, aber da es ja nix vergleichbares zum A2 gibt, bleibt im endeffekt ja nur so ein teil übrig. ich werd einfach mal eine probefahrt machen!

in den ersten jahren der autobild also so vor 15-20 jahren gabs auch schon mal einen tüftler (glaub war in USA) über den da berichtet wurde - der mischte auch wasser und sprit - als additiv "cola" - das lief in caterpillars und angeblich auch soweit ich mich erinnere in seinem porsche 928... das das prinzip fuktionieren kann steht meines erachtens ausser zweifel - das beweist die wassereinspritzung in jettriebwerke. die laufen zwar mit jet A1 ist aber im prinzip auch nix anderes als diesel. was aber die langzeitauswirkungen betrifft in einem automotor, da lässt sich nur spekulieren.

1. Hirsetier +1 2. Mike & Steffi 3. Kleine & Knuffi 4. munich + 2 5. Audi-IN-A2 +2 6. Lektron 7. schniggl 8. A2-Biene + zeno_g update auf 9.0 A2 schbeedster & tine

ich fahr 205/40/17 fährt sich gut - gibt bzw. gab letzten winter jedoch nur die pirellis. klar gehen andere kombis - evtl halt mit anpassung tacho, esp etc. - doch bezweifel ich die freigängigkeit bei einem 50er reifen sehr - da schon die 205/40/17 als WR mit vollem profil die rathausschale beim einlenken touchieren

ich hab den anbieter jetzt mal direkt drauf angesprochen - bin echt gespannt - ist ja ein österreichisches modell

ich bin mir da schon nicht mehr sicher - hab gestern ein angebot (ebay 190151115681) gesehen eines A2 - mit halben Tacho aber FIS angegeben - war als 1.4 tdi x-tend beschrieben. vielleicht sollte man den verkäufer einfach mal drauf ansprechen . ob da evtl. die exportmodelle anders sind???

das würd ich ja gern mal im Detail sehen... 17500 kWh bei 100m² bedingt am Standort Odenwald einen Systemwirkungsgrad von 20% - Respekt für eine Anlage, die schon so alt ist, dass man die volle Vergütung bekommt. Sind bei den ERträgen die Wirkungsgradverlust eingeplant? (Herstellergarantie 80% nach 20a) und die Kosten für den Vollwartungsvertrag bzw. die Kosten für Wechselrichter, WARtung, Versicherung etc.? Wäre an einem Erfahrungsaustausch sehr interessiert - meine älteste Anlage ist nun über 12a alt... hab aber auch neuere!

ich habe dazu auch vergleichstests durchgeführt - über tausende von km - mein ergebnis (gitl nur für Diesel): shell v-power - unterschied nicht messbarer aral ultimate: 55kw - deutlicher minderverbrauch insbesondere stadtverkehr (bis 2l): Warum? Nutzung des Drehzahlbands unter 1500upm (ab 1000) ohne tackern und ruckeln möglich. landstraße nur im zentelliterbereich: abhängig von anzahl der ortsdurchfahrten oder langsamfahrstrecken. 66kw - nur im zentelliterbereich, da von sich aus bereits im unteren drehzahlbereich bewegbar. allerdings auch hier besseres ansprechverhalten (in den bereichen um 1000-1500upm) Aber: weniger ablagerungen im abgas - das tut den turboladern sicher nicht schlecht. Fazit: wir bewegen alle unsere TDIs mit Ultimate von ARAL - wenns das nicht gibt, dann die Suppe von Shell - zumindest wegen der Vebrennungsrückstände.

Die Rechnung bei mir war: 175/60/15 - bei 120 lt Tacho fuhr ich echte 112km/h, Verbrauch 4,2liter lt FIS. auf 100km. halt - da ja die ungenauigkeit auch auf die wegstrecke zählt waren es ja nur 93km ups. somit muss ich den verbrauch hochrechnen auf 4,5 liter. achso. so - nun mit den 205/40/17 fahr ich bei 120 lt tacho genau 119. mit 5 litern verbrauch lt FIS. ok, also 1% dazu, ergibt 5,05l d.h. - ich müsste ja nur 112 kmh schnell fahren, damit es vergleichbar zu den 175igern ist. - - da wär dann der verbrauch auch nur 4,7l. somit weicht er also 0,2 echte liter auch 100 echte km von den 175igern ab. dies ist übrigens auch sehr realistisch. wers nicht glaubt, sollt mal selber nachmesse. p.s. wer mal wissen will, wie genau sein tacho geht, der fährt auf der BAB mit Tempomat kosntat z.b. 120 und stoppt seine zeit zwischen den kleinen 500m schildern - immer wenns an der A-Säule vorbeihuscht zwischenzeit - so hat man eine schöne messreihe und auf 10 km reduziert sich der messfehler in den unteren promille bereich. dann 10000m/z.B. 300sekunden =z.B. 33,3 m/s. Das einfach mal 3,6 und man hat den speed von 120 km/h Man braucht also keine anderen Messuhren als eine Uhr. Auch möglich: man fährt eine längere Strecke mit den 175igern sagen wir 200km - dann andere reifen drauf, und siehe da - auf einmal nur noch 186km - daran sieht man den unterschied auch. mir ist auch klar, dass der abrollumfang mit zunehmenden alter abnimmt - und genau das ist auch der grund für den "augenscheinlichen" mehrverbauch - von abgelutschten 175igern (haben bereits rund 2,5% weniger umfang als mit neuprofil) auf neue 205er. das ganze dann zusätzlich mit höherer echter Geschwindigkeit... zusätzlich ändert sich der dynamische Abrollumfang bei den 205ern stärker - dies fürht zu o.g. effekten. Alle Messungen rund 10 mal in jede richtung durchgeführt, messtreckenlänge je 25km - bestätigt durch rund 200 langstreckentests je 180km

Schade eigentlich - ich dachte hier an mögliche technische umbauten - wie extra in meinem 1. beitrag geschreiben, sollte es nicht um klima ausschalten (die wegen taumelscheibe trotzdem mitläuft, wenn auch mit wenig last), früh schalten und so gehen. Günsitge Verbrauchswerte zu erreichen, ist für mich kein problem. Auch mit 17" und 205er nicht (ich verweis hierzu auf eine frühere Rechnung, die jeder einmal für sich machen sollte).

soviel ich weiß, reicht bei den 185igern mit rhfelge - (die mit ABE) das mitführen und das berichtigen der papiere bei nächster gelegenheit (z.b. umschreibung, besitzerwechsel etc.) bin mir da aber nicht mehr ganz sicher. kann sein dass die 185er eingetragen weden müssen

habe ein rh winteralurad gibts in 6J 15 oder 6,5J 15 (oder war nur die ET unterscheidlich?)eins davon hat die ABE, das andere musst halt eintragen lassen. ich hab das drauf, dass man eintragen lassen muss - hat den grund, da wir die gleichen felgen aufm A3 fahren. p.s. diese felgen kosten rund 55-60,-€ 185/55/15 fahren sich ganz gut, hatte den UG 6 drauf, allerdings sind 205/50/17 nochmal eine andere klasse

ob es wirtschaftlich ist, ist wie im erstne beitrag geschreiben erst einmal zweitrangig, im wensentlichen gings mir um die unterschiede zum 1.2er - was geht und was nicht. was mir bislang auffiel: - die übersetzung ist bei allen gängen länger - d.h. soetwas könnte man über eine änderung der stirnradübersetzung hinbekommen billiger vielleicht: andere Rad-Reifenkombi: 175/80/14 6,7% halbiert den unterschied zur 1.2er übersetzung 175/65/15 2,1% - wie die start-stopautomatik funzt weiß leider bisher keiner (die bringt sicher was, wenn sie gut funktioniert, sonst würde auch bmw sie nicht einbauen - wichtig: es soll automatisch gehen, klar kann ich auch selber ausmachen, aber ich will eben, dass es passiert wie im 1.2er - d.h. abhängig von temperatur, und gewissen schalterstellungen, dass das fahrlicht nicht zurückschaltet, dass der motoranspringt, wenn man von der bremse geht... wegen der leichlaufräder - ich denke 165er sind schon mehr als grenzwertig, 145er nicht möglich auf 75ps oder soagr 90ps. wie sich wohl der bremsweg durch die ecoreifen auf bluemotionmodellen verschlechtern wird (ob das die versicherungsprämien steigen lässt?) nochmal zum cw wert - der 1.2er hat 0,25, der 1.4er 0,28 oder 0,29 - das wär doch schon ein ansatzpunkt. immerhin 10% weniger. d.h. weniger verbrauch auf der BAB bzw mehr topspeed bei topspeed wären 10% (weniger cw-wert) 0,7-0,9 liter - wo liegen noch unterschiede zum 1.2er? und weiß wirklich keiner, wie die "umschaltung" zwischen 40 und 61 ps funktioniert bzw was dann passiert?

da ich am 13.10. definitv nicht kann, bleibt bei mir ja nur der 3.10- in chieming kann ich die pizzereia "al dente" empfehlen - Blick am See, Parkplatz groß genug vorm haus - und wenns wetter passt könn mer auch noch ein minigolfturnier machen

Mal eine Tuningfrage andersherum - wie könnte man einen "normalen" 1.4tdi, egal ob 75 oder 90 pferde sparsamer machen? Wie läuft das beim 1.2er? Es geht vielelicht jetzt erstmal nciht um wirtschaftlichkeit, sondern einfach um die Möglichkeiten. Beispiele einfache: Nachrüstung der Unterbodenverkleidung vom 1.2er Nachrüstung des Spoilers (Unterboden) Austausch der Heckklappe -> größerer Spoiler Austausch der Radläufe hinten gegen 1.2er Rad-Reifenkombination 165er mit ECO-Profil, geschlossene Radkappe tieferlegen? Nachrüstung einer Start-Stopautomatik Nachrüstung der "ECO" Umschaltung (wird da der Turbo mit Bypass umgangen??) wär die einfachste lösung... im Saugbetrieb war sowohl mein 75PS als auch der 90 PS außergewöhnlich sparsam! und nach dem Beschleunigen zum Geschwindikeit halten bräucht ja keiner die Leistung. Einbau der "Automatik"Schaltung bzw. Veränderung der Strinradübersetztung? Wer dazu irgendwas sagen kann, bitte einfach drauf los. (Klar - weniger fahren spart am meisten, Klima aus und so... ) solche Tipps such ich hier nicht, sondern technische!

wäre es aber nicht sinnvoll, eine neue abstimmung zu machen? Damals war die Umfrage ob Wochenende oder unter der Woche - da war noch nicht die Rede von einem konkereten Datum z.B. 13. oder 3. - nicht dass dadurch das ERgebnis verfälscht wird. Z.B. ist der 3.10 als Feiertag ja nicht wirklich "unter der Woche" und somit vielleicht für den ein oder anderen doch möglich. Auch kann nachträglich nicht mehr für beide Termine gestimmt werden, wenn man schon abgestimmt hat. p.s. Seebruck wär ich dafür - auch möglich: Chieming, direkt am See - da ist so ein Cafe, oder nebenan beim Strandbad da ist eine ganz ordentliche Pizza und parken sicher no problem

genau das ist auch ein wichtiger punkt - bremsen richtig einzubremsen - sonst hat auch eine neue scheibe gleich wieder einen hitzeverzug!

ich kann dir jetzt nicht folgen - ??

interesse hätt ich - insbesondere wenn das mit den nebelscheinwerfern klappt. 1. audi-man18 2. mirkoheinrich 3. Madmage 4. Dr.cueppers 5. Stanni 6. Stanni aber für Opel Tigra Twin Top 7. Mike 8. DieselPower 9. S line 10. A2 speedster (für Nebelscheinwerfer)

auch zu fest angezogene radschrauben können hier der grund sein - oder ausgeschlagene traggelenke - oder "billigbremsscheiben"