A2 speedster

vielleicht auf einfach nur der lack auf dem sensor ab (blasen) z.b. vom dampfstrahlen dann ist ein hindernis (lack) in 1mm entfernung = dauerton

meiner hat jetzt nach 50000km beim 1. service hinten neue bremsscheiben und beläge bekommen - sonst nur regelmäßig diesel, ein wenig wischwasser - achja - und immer muss ich winter- und sommerreifen wechseln. kaputt war und ist einfach nix - so soll es sein.

Wieviel sind wir nun sicher? Frido Tobias Mike a2 speedster so nun ists klar - ich werde kommen

ich vielleicht chance 50%

klingt nicht normal - bevor ich einen kapitalen laderschaden riskier, würd ich vielleicht doch mal in der audifachwerkstatt vorbeischauen...

nach meinen erfahrungen: 1. bmw mit heck - spaßfaktor mit driftwinkel (nur mit automatischen Sperre so richtig gut, ESP verdirbt alles...) aber: man ist vorsichtiger, da man ja noch mehr gas geben wenn man zu schnell ist, um das heck rumzubringen... 2. quattro: nur richtig mit torsendiff alles andere 4 matic oder der quattro light im tt ist mist. mit torsen macht fahren megaspaß und ist super kontrolliert. der grenzbereich (wer da überhaupt schon mal war) kündigt sich gut an (man spürt die abwechselnde kraftverteilung nach vorne/hinten durch abwechslend minimal untersteuern und übersteuern) - gut, darüberhinaus gehts einfach seitlich quer ab, wenn man die fahrphysik überreizt. Aber: mit keinem anderen auto kann man kontrollierter driften, egal ob 90° eck, 180° turn, oder 360er... oder eben mal so und das ganze so leicht abfangen. 3. frontantrieb: ist halt "narrensicher" bist du zu schnell und hast untersteuern in der kurve, passiert beim gaswegnehmen genau das, was man braucht, das heck kommt brav und bringt einen sicher um die kurve. nur mit wenigen autos (Lancia Y10 turbo mit WR) konnte ich bislang auf trockener straße das heck raushängen lassen, also bewußt die lastwechselraktion hervorrufen, um im driftwinkel um die kurve zu kommen... und der TT hat Alu - wenn auch nur vorne und teil mitte... hinten statt unserem zusatzbleigewicht einfach stahl... doch gar nicht dumm?!

so - die bilder zwischen den weißen linien sieht man deutlich den "wulst"

die DOT steht oben im thema - 1403, den prodstandort weiß ich leider nicht, kann ich auch nicht nachschauen, da der reifen ja auf dem weg zu michelin ist. interessant auch: optisch ist nach gut einem tag innen nix mehr zu sehen - wohl nur noch bei "aufschnitt" oder befüllung. bilder lade ich gleich hoch

achso - solarleuchten unters auto gestellt...

na klar - die betonierte garagenzufahrt...

die hinter glas liegenden nsw - am ende ein MB kurvenlicht???

ich werd mal sehen, ob sichs einrichten lässt

wasser im diesel: jet A1 - "the better form of diesel" ist z.b. sprit für helikopterturbinen. bevor hier betankt werden darf, muss eine spritprobe gezogen werden wegen wassergehalt. ich habe ja nicht gesagt, dass sich diesel und wasser mischt, sondern nur dass der diesel wasser "anzieht" und der wassergehalt insgesamt steigt. zum sprit freie tanke: man fährt einfach mal mit einem 1600 vectra zur freien - man beommt nach kurzer zeit probs mit fehlermeldungen (lamdasonde) und motorprobs - sobald man komischerweise markensprit tankt, ist der wagen repariert. nur zufall? p.s. habe früher an meinem heimatort auch immer an der freien getankt - die war vorher BP, und der Lastzug danach weiterhin BP... da war sicher kein unterschied, aber auch nur 1 ct unterschied - aber es gibt da so "discounter" und da trau ich einfach nicht (denn da passiert das mit dem opel...)

unterschiede beim sprit: Diesel und Kerosin haben die Eigenschaft wasser zu ziehen, deshalb wird dieser gehalt per gesetzt begrenzt. er ist abhängig von der lagerzeit 1. markensprit - meist direkt von raffinade, nicht zwischengelagert 2. freie tanke wasseranteil bis max zulässig ausgeschöpft ("lagerbestände", ist wie beim buttersee) ergo: mehr wasseranteil= weniger leistung bei gleichem durchsatz (deshalb ist der sprit auch günstiger) 3. z.b. cetanzahl bei ultimate &co. Zündwilligkeit wird verbessert - somit (und das spürt man eben zwischen 1000 und 1800 am meisten) zündet der diesel weicher und kann auch in diesem drehzahlband gut bewegt werden. ob er dabei viel mehr leistung hat - wer weiß, gesünder hört und fühlt sichs an. (deshalb kann mans auch den drehzahlbereich nutzen, und "mit" ohne turbo sparsam fahren)

interessant sind ja auch die nahezu slick reifen...

War heut beim Reifenhändler - durch Zufall entdeckte er einen Schaden im Inneren des Reifens. An der Innenflanke hat sich sich das Gewebe rundum gelöst - wie ein ca 1 cm dicker Schwimmreifen. (Fotos folgen) Wir haben dann bei den anderen Reifen nachgesehen, da dieser Schaden leicht zu einem Reifenplatzer führen kann. leider wiesen alle 4 Reifen das gleiche Schadensbild auf. Haben die Reifen eingeschickt, bin auf die Antwort und Kulanzregelung von Michelin gespannt, hoffe dass meine zufriedenheit mit diesem topreifen was fahreigenschaften egal ob nass oder trocken darunter nicht leidet. bisher war er seinen preis allemal wert!! Vielleicht ja nur ein Einzelfall Gabs da nicht auch mal Probleme mit dem Dunlop??? war da nicht mangelnde Flankenstabilität Grund für Konstruktionsänderung??

ich kann das so nicht bestätigen - anfahrschwäche kenn meiner nicht - vielleicht liegts am sprit???

vielleicht kommts ja auch von der unbezahlten spacefloorbox... wer weiß, vielleicht hatte die polizei ja einen verdacht auf betrug?

und die sog. allwetterleuchten oder allseason mit dem gelb-bläulichen licht wurden meines wissens eigentlich entwickelt, um 2 märkte bzw. 2 ländervorschriften mit einem produkt abzudecken. gelb genug für frankreich, weiß genug für D etc. ... doch dann kam die angleichung auf weiß - so wurde daraus schnell die allwetter oder allseason lampe. ich halte nichts davon - es gibt hellere birnen, und jedes lux auf der straße verbessert die sicht.

bei mir gibts ja auch wieder neuigkeiten. wirkte sich bei meinem alten 75ps tdi das aral ultimate sehr positiv aus (leiser) ab 1000 umin zu fahren und dadurch auch wesentlich sparsamer - merkte ich bei meinem neuen 90pser erst nichts und tankte deshalb auch wieder "normal". jetzt habe ich nach 50000km wieder ultimate rein - und siehe da - jetzt merkt man den gleichen effekt wieder. hab dann shell getankt - das lag dazwischen. bin jetzt wieder bekennender ultimate-tanker. ruckfreies hochdrehen, "weiche" zündung, leiser kaltstart, etwas minderverbrauch auf langstrecke, im kurzstreckenverkehr deutliche einsparung. mehrleistung - nur im bereich zwischen 1000 und 1500 umin im 5 gang zu sprüren, da da kein ruckeln, sonst wohl zu gering

knapp 90000km im 75 tdi - 50000 km im 90 tdi - der unterschied? verbrauch: eigentlich nix in der praxis. Aber: den 75 pser konnte ich bei sehr zurückhaltender fahrweise etwas sparsamer fahren - das geht bei meinem 90er nicht mehr - mag am gewicht der mehrausstattung liegen, oder einfach weil es so spaß macht die kraft abzurufen... leistung: schon sprübar mehr bei leiserem lauf FAZIT: würde zum 90 pser greifen

das war früher ein guter test - heute mit selbstnachstellenden kupplungen, mit einstellbaren pedalwegen bzw. einstellbarer pedalpos. ist das jetzt nicht mehr so einfach... klar, wenn der motor im 4 gang "eingekuppelt" weiterläuft, ist die kupplung hinüber. p.s. egal bei welchem auto - bislang waren bei mir nie die beläge runter - meist eher eine feder gebrochen, oder die druckplatte... und das merkt man mit so einem test nicht. ich würd mir einen gebrauchten einfach vom vorbesitzer vorfahren lassen - und auf seine einkuppeleigenschaften achten und ob er den fuß auf dem pedal stehen läßt... oder an der ampel die druckplatte belastet durch getretene kupplung

da muss eine sperre drin sein - sonst würde der sitz ja weiter vor gehen, wie der fahrersitz oder der von meinem alten... fiel mir erst jetzt auf, da mal jemand größeres hinten saß ...

in meinem alten A2 hatte ich keine werksseitige FSE - da ging der sitz wesentlich weiter vor - manchmal würde ich hinten noch ein paar cm gewinnen - wo ist die sperre? die beiden kunststoffplättchen vorne in der laufschiene hab ich schon mal entfernt - reicht aber noch nicht. bis zur FSE-Halterung ist noch genug platz... (mein alter sitz ging wesentlich weiter vor - wie auch der fahrersitz). Wer hat eine idee?

es gibt da ein urteil, ab wann ein neuwagen nicht mehr "neu" ist, weil er schon zu lange gebaut, aber nicht zugelassen war. hatte auch glaub ich was mit technikänderungen etc zu tun und war so in der erinnerung ab 2 jahre alter. aber: die garantie läuft ab auslieferungsdatum.... übergabeinspektion (stempel im serviceheft) und hat imho nichts mit EZ zu tun