A2 speedster

der E 36 hatte das tatsächlich - aber btw - ich hatte einen 94er E36 - der hatte eine Automatisches Sperrdiff 25% - das war fahrspaß, da jederzeit kontrollierte drifts möglich waren - abgesehen vom quattro mein bestes auto für den winter in puncto fahrspaß! sicherer ist allerdings da der a2 mit den helferlein...

ist schwierig hier eine ferndiagnose zu machen, aber: schäden an der druckplatte bzw. den Membranfedern oder Torsionsdämpfer - kann auch nur eine verstellung des ausrücksystems sein. interessant wäre, ob es mahlende oder schleifende geräusche gibt, oder die kupplung rupft. manchmal gibt es auch ganz andere ursachen - nach länger autobahnfahrt kann es sein, dass der belag "verglast" - dann rupft die kupplung - ein wenig schleifen lassen und es ist weg. da es relativ kalt ist, könnte es einfach auch nur zähflüssiges getriebeöl sein

sicherung ziehen ... und fehlerspeicher vollschreiben! nebenbei auch die anderen elektonsichen helfer verlieren - also finger wech!

auf den ersten 5000 km war bei meinem auch gar nicht dran zu denken unter 1800 zu fahren - da war der 5.gang nur über 80 drin - doch nach gut 5000 km hat sich das dann erledigt - und der 66kw zieht sogar von weiter unten los als der 55 kw, den ich vorher hatte, also etwas geduld

die "bunten! lampen müssen doch ihre entwicklungskosten wieder reinspielen. imho wurden die entwickelt, um eine birne für europa zu haben - weiß genug für z.b. deutshcland und gelb genug für frankreich - das war so 1992 - dann kam die EU (EG) mit der Angleichung - so wurden diese lampen mit einmal überflüssig. man versuchte diese dann als allwetterlampen (allseason) zu verkaufen. doch der xenon(look)boom verdrängte diese lampe. scheinbar lebt die jetzt wieder auf...

Das kann ich leider so nicht ganz stehen lassen - DOT 0206 bedeutet, dass der Reifen in der 2. Woche 2006 hergestellt ist (wird) man muss auch noch dazu sagen, dass vor dem jahr 2000 nur DOTs mit 3 nummern verwendet wurden, dafür gabs eine zusatzkennzeichnung für die 90er jahre, z.b. DOT449Z oder DOT449* was soviel heißt wie 44.woche 1999. davor waren die DOTS nur 3 stellig z.b. DOT 358 heißt 35. Woche 1988. zum Dunlop und den Rissen. das Problem ist bekannt, diese werden leicht an den flanken brüchig. dies liegt imho an 2 gründen: 1. wurde die flanke extradünn gemacht (evtl. wegen restkomfort), 2. haben die glaube ich nur einen Loadinex von 82 ich selber fahre den michelin pilot sport in 205/40/17 und bin damit rundum zufrieden. er ist breit genug um die felge zumindest leicht zu schützen (hat schon den ein oder anderen bordsteinkontakt gelindert) - zumal er noch die felgenschutzlippe besitzt. die haltbarkeit ist genial - ich fahre meinen jetzt seit fast 30000 km (nur sommerkm gezählt) und es sind immernoch 6mm profil drauf. bislang keine schwächen entdeckt. positiv ist gegenüber dem ebenfalls relativ breiten pirelli anzumerken, dass der michelin wesentlich leiser ist (der pirelli neigt zum sägezahn an der flanke)

imho war es so : die erste serioe hatte die endnumemr 001/002, die neuere 003/004 - ohne index

mir würde es schon reichen, wenn das "-" der temperaturregelung an der klima in blau wäre - wie beim A4. ob das geht?

hat zwar nix mit raum stuttgart zu tun - aber mein freundlicher hier hat nach 2003 auch 2004 der preis für deutschlands besten servicebetrieb erhalten 100% mängelerkennung, 100% kundenzufriedenheit!

nachlauf =ungleich nachspur nachlauf ist etwas schwierig zu erklären, aber man kann sich das so vorstellen, dass das federbein nach hinten gekippt ist, somit ergeben sich beim einfedern andere lenkeinschläge durch veränderung der spur. (unterschiedliche drehebenen) . ähnliche effekte kann man auch dadurch erzeilen, in dem man bei einzelradaufhängung an oberen und unteren dreieckslenkern unterschiedliche dreieckslenkerlängen wählt. auch dadurch lassen sich die "dynamische" spureinstellungen beim einfedern erzielen. man kann so z.b. auch eine mitlenkende hinterachse konstruieren. p.s. tu mich da echt schwer das so zu erklären, dass man das verstehen kann. p.p.s das wissen kommt von meinen modellrennautos - die reagieren auf unkorrekte spur, sturz, nachlaufeinstellungen meist mit unkontrollierbarem fahrverhalten!

das gegenhalten kommt daher, dass man wohl versucht hat, deine spur zu korriegieren - man kann ja neben sturz (schwierig) auch z.b. den vor/nachspur einstellen (einfach) um so einen gleichmäßigen reifenabrieb z.b. bei zuviel sturz zu korrigieren. jedoch hat das mitunter einen nebeneffekt - viel vorspur bringt weiches einlenken und untersteuern, zuviel eher aggresives einlenken und schwammiges oder instabiles gefühl bei geradeausfahrt vielleicht hilft dir das!

du hast beidemale recht, schniggl. 1. es gibt mehr beiträge (laut header) - dies hängt auch damit zusamen, dass es einige rubriken (wie die teststrecke) gibt, die den zähler nicht beeinflussen 2. hat revil im 180PS thread den 100.000 gezählten beitrag geschreiben, ich habe diesen markiert.

also ich habe damit bisher zu 90% positive erfahrugnen gemacht. wenn mich das teil von der autobahn schickt, dann mit gutem grund. habe es auch manchmal "ignoriert", da auch ich dachte, die paar minuten stau gegenüber umweg etc. hinzunehmen und hab das dann jedesmal mit über einer stunde stau "bezahlt"

soeben haben wir die 100.000er marke erreicht - ist schon eine erstaunliche Zahl an postings! ein Dank an alle, die das forum mit ihren Beiträgen füllen und unterstützen! und vielleicht findet sich noch der ein oder andere, der das forum auch als Vereinsmitglied finanziell unterstützt. Denn nur so können all diese vielen postings auch schnell und dauerhaft zugänglich bleiben (Kosten für webspace, hoster und traffic!) gruß Speedster

hier hilft das boardbuch - denn wie ich vermute trift hier der grund: ab einem gewissen füllstand geht die sprühanlage nur noch auf der windschutzscheibe ... zu. evtl. hilfts ja

Meine sind noch nciht fertig - wollte eigentlich Originalleder der Quattro nehmen, leider gibts da probs. werde jetzt verschiedene Lederproben vergleichen und dann loslegen. sobald die erste komplett fertig ist kommt das foto. soll meine winterbeschäftigung werden!

ich denke die spätsommerzeit wäre vielelicht am besten geeignet - würde auch wegen der jährlichen mitgliederversammlung am besten passen

gern wär ich in deggendorf - meiner alten heimat, mal wieder im visa... schinkennudeln essen. tja - wie gesagt, unter der woche kann ich immer ausser dem 14.12

freitag, samstag, sonntag geht bei mir einfach nicht. schade.

nur wenn man sich ansieht, was eigentlich beim service gecheckt wird - steht im bordbuch bzw. bekomm ich immer die checkliste ins auto gelegt - da sind bei einem service 80% der Arbeit Sichtkontrollen, ein wenig Ölwechsel und den Fehlerspeicher auslesen. Das sind Arbeiten die eigentlich jeder selber machen könnte. Auch ein Auto wird an den beweglichen Teilen meist nur durch Schrauben zusamengehalten - wer eine hebebühne hat, kann am fahrwerk/auspuff eh alles selber machen. ich habe mich lange zeit nicht getraut und ein auto als ein unantastbares gut gesehen - doch im prinzip ists wie ein mofa oder fahrrad. sollte ein elektronsiches teil defekt sein, wird es in der werkstatt auch nur getauscht - doch oft kostet die fehlersuche (sichtkontrolle, Durchmessen von elektr. Leitungen und zerelgearbeiten) bereits viele stunden - die kann man auch selber machen. ein beispiel von unserem A3 als abschluss: vor dem service alles ok, nach dem service beschlagen die scheiben extrem (winter) - warum? der mechanker hat per OBD die stellglieddiagnose durchgeführt - deshalb fuhr die umluftklappe von auf auf zu - dann fuhr der motor wieder auf auf. stellglieddignose ok - aber: das gestänge zur klappe hat sich in dem moment ausgehängt, als die klappe zu war... und so blieb die zu - im winter ohne trockenfunktion der klima kommts zu beschalgenen Scheiben. Naja, seit dem drück ich die Klappe nach jedem SErvice einfach per Hand wieder auf uns alles ist gut.

für den 66kw tdi leider ja auch ohne freigabe und tüv...

freitag, samstag ist bei mir immer schlecht - mo-do ist immer gut... aber ist ja nicht schlimm - ihr wärt ja trotzdem noch 7 leute. dienstag den 29.11 könnte es bei mir auch nochmal eng werden - kann ich aber erst dienstag mittag endgültig entscheiden

ich kann nur auf meinen beitrag verweisen, zum thema tachoabweichung (relativierung mehrverbrauch mit 17") - hab da schon erhebliche unterschiede allein wegen der reifen. um zu erfahren, wie schnell man wirklich fährt - das geht ganz einfach: z.b. 120 - tempomat rein, stoppuhr, an jedem 500m schild (die kleinen blauen an der autobahn) die zwischenzeit, wenn das schild die A-Säule passiert- so hat man z.b. über 4 km messwerte.diese sollten dann zeimlich genau stimmen - und 30sek betragen für einen km - bzw- 15sec. für 500m - dann würde man genau 120 fahren. wer z.b. 15,6 stoppt fährt: 500m/15,6s*3,6= 115,4 km/h - also 4% abweichung bei tacho 200 und 9,2s - würde man z.b.195,7 fahren also 2,2% abweichung geht ohne gps etc. einfahc ne stoppuhr - z.b. die im handy

soviel ich weiß, sind alles niederquerschnittsreifen - normal ist ein 80er - das stand dann auf vielen gar nicht drauf (war dann aber trotzdem ein "80iger") alles andere ist somit imho ein niederquerschnittsreifen - wobei man das von einem 175/70/13 oder so ja eigentlich von der optik her nicht behaupten kann

beim A2 beginnt der vorglühvorgang mit aufsperren bzw. öffnen der fahrertür - gleiches gilt für spritpumpen, die schon mal fördern. deshalb ist die vorglühzeit deshalb lürzer. bei LKWs macht man das schon seit zig jahren so