alureiter

Hallo erstmal, hier meine etwas ungewöhnliche Autobesitzer-Historie: 1986-1989 ein "nackter" Mercedes 220D /8, leider sehr vergammelt, ist dann auf den Schrott gewandert. 1989-2011 ein Mercedes 240D 3.0 /8 (mit Leder, Servo und Schiebedach). Der hat mich 450.000 km ohne einen Defekt begleitet und wurde dann schweren Herzens an einen Liebhaber verkauft. Ich trauer ihm immer noch nach, jede Fahrt damit war ein schönes Erlebnis. Aber der Aufwand, einen solchen Wagen als Alltagsauto zu erhalten wurde dann doch zu groß. Na ja, meine Alukugel macht auch Spass, auch wenn ich daran inzwischen mehr erneuert und repariert habe, als an dem 40 Jahre alten Benz.

wow, 4000,- für meinen. Das ist das was ich vor Kurzem reingesteckt habe (bei 300.000km: Zylinderkopf, 1 PD, Kolbenringe, Lagerschalen und Bremsen). Beim Autofocus gibts leider nur 3200,- na ja er soll noch eine Weile bei mir laufen, mal sehen was er dann mit 500.000km wert ist. Ups habe gerade dieses Inserat bei mobile gesehen. Ich hätte also dafür auch einen mit blauem Leder, 100.000km weniger und 90Ps bekommen :kratz: Oder ist da was faul?

Bei mir hatte der Wischerarm auch auf schlechten Strassen an die Scheibe geklopft. Ich habe den Arm ordentlich verbogen, so daß er nun einen großen Abstand zur Scheibe hat. Jetzt wischt er auch bei Höchstgeschwindigkeit einwandfrei. Außerdem schont diese Prozedur anscheinend das Wischerblatt. Meines ist schon seit zweieinhalb Jahren drauf, und obwohl ich dauernd auf der Autobahn bin und die Wischer besonders im Winter sehr oft brauche, wischt es immer noch gut. Das vorsorgliche Ersatzblatt liegt daher seit zwei Jahren im Keller.

Ich wollte nochmal das Ergebnis mitteilen. Der Wagen ist wieder komplett und läuft. Ein völlig neues Fahrgefühl. Spürbar ruhiger, weiche Kupplung, kräftige Bremsen, kein Rumpeln an der Vorderachse... Allerdings wurde es teurer. Es ist noch einiges dazugekommen. Kupplung, Koppelstange, Glühkerzen, ein PD-Element und die Bremsen. Allein Ersatzteile und Material kommen auf 3000,- und für die Arbeit ein Tausender. Ich hoffe es hat sich gelohnt und der Kleine hält noch lange durch. Der Turbo kommt wohl irgendwann, ansonsten: auf die nächsten 300.000km. Ach ja, durch die abgeklemmte Batterie hatte das Steuergerät seine Funkschlüssel vergessen. Aber dank dieses tollen Forums hatte ich das in wenigen Minuten behoben (Tür aufschliessen, öffnen drücken, Zündung an, Zündung aus, schliessen drücken und schon macht es Klack und der Schlüssel geht wieder).

Hallo Alufreunde und Experten, ich habe bei meinem A2 1.4TDI den BHC Motor fast komplett zerlegt und aufbereiten lassen (wegen Zahnriemendefekt). Nachdem ich hier im Forum schon mal etwas über eine gerissene Steuerkette (die für die Ausgleichswelle und die Ölpumpe) gelesen habe, möchte ich meine auch erneuern. Der Motor hat schon 300.000km drauf. Eigentlich wäre ich letzte Woche schon fertig geworden, aber die Steuerkette ist nicht aufzutreiben. Überall 4-6 Wochen Lieferzeit. Ich möchte bald möglichst wieder fahren und den Motor mit der alten Kette zusammenzubauen ist wohl keine so gute Idee. Daher nun meine Frage: Kennt jemand eine Bezugsquelle oder eine Werkstatt die Kette auf Lager hat und sie nach Chemnitz schicken könnte. Grüsse vom Alureiter

Hallo nochmal ein kurzes Update. Ich habe jetzt doch einen neuen Kopf gekauft. Der Rest-Motor wird gerade überholt, die PDs sind beim Bosch-Dienst. Ich denke nächste Woche ist Alles fertig. Mein meint dass wir knapp unter 3000 EUR bleiben, wenn an den PD-Elementen nichts Gravierendes ist, aber die haben ja immer einwandfrei funktioniert.

Das Problem hatte ich auch, bei mir war die LiMa nicht mehr zu retten. Die Schleifringe sind sehr dünn und anscheinend weicher als die Kohlebürsten. Bei mir waren sie an einer Stelle fast bis zum Boden abgeschliffen (die Kohlen waren noch ganz gut) so dass sie ab und zu und unregelmässig den Kontakt verloren. Die LiMa tat zwar noch ihre Arbeit, aber mich hat das flackern genervt. Wenn ich mich recht erinnere, waren es fast 300 EUR für eine überholte Gebrauchte.

So, ich hab jetzt mal Bilder gemacht. Die Riefen sind etwa 0,1mm tief und haben nach oben und unten einen Grat. Den könnte man wegschleifen, sonst sind bei der Montage gleich die O-Ringe kaputt. Alle drei Zylinder sind etwa gleich betroffen. Auch an den beiden Absätzen (einmal erweitert sich die Bohrung, einmal ganz oben) gibt es eine Abnutzung mit rauhen Stellen. Traut sich jemand zu beurteilen, ob man den Kopf noch weiternutzen kann?

Ja ein Austauschmotor wäre eine Lösung. Ich habe da auch schon etwas recherchiert. Von Audi gibt es wohl keinen und an Gebrauchten habe ich nur dubiose Angebote gesehen. Alle komischerweise um die 90.000km ohne weitere Angaben ohne Garantie und das zu Phantasiepreisen. Einen solchen Motor müsste man ja auch erst mal aufmachen und reinschauen. Lagerschalen, Hohnung, PD-Sitze usw. Keine Lust bei den Preisen die Katze im Sack zu kaufen.

Die Riefen sind tatsächlich nur einseitig also nicht mal am halben Umfang und nur im oberen Teil der Bohrung. Ich habe mir gedacht die PD-Elemente müssten über den gesamten Umfang dicht sitzen. Oder dichten die nur nach unten ab. Bilder kann ich erst Montag Abend machen, weil die Werkstatt zu ist.

Hallo Alufreunde, nachdem mein kleiner A2 mit BHC-Motor nun auch die 300.000er Marke geknackt hat sollte er diese Woche zum Zahnriemenwechsel. Quasi auf der letzten Fahrt tat er bei 160 km/h ein pfeifendes Geräusch mit Leistungsverlust. Ich habe sofort die Kupplung getreten, der Motor ging aus und war danach fest. Diagnose: Wasserpumpe ging fest, der Zahnriemen sprang über und hat sich zerrieben. Die Schäden dadurch halten sich zum Glück in Grenzen: zwei Ventile sind krumm, die Kolben haben nichts abbekommen, der Kopf auch nicht. Allerdings habe ich an allen Bohrungen, in denen die PD-Elemente sitzen zwei mehr oder weniger tiefe radiale Riefen bemerkt. Anscheinend werden die PD-Elemente seitlich belastet und arbeiten sich langsam ins Alu. Da es dort keine Dichtungen gibt, ist es nur eine Frage der Zeit, bis sie undicht werden und Diesel ins Motoröl spritzt. So kann der Zylinderkopf jedenfalls nicht wieder rein. Nun meine Frage: ist dieses Problem bekannt und gibt es dafür eine Lösung? Ich habe für den BHC-Motor nur einen neuen Zylinderkopf von Audi gefunden (1600 EUR:mad:). Keinen Zulieferer, keinen Motoreninstandsetzer oder überholten gebrauchten Kopf, gar nix. Hat jemand einen Tipp für mich? Lässt sich das reparieren, Laserauftragsschweissen oder ausfräsen und Buchse rein oder so? Sonst wirds ganz schön teuer. Dazu kommt noch: Hohnen neue Kolbenringe, neue Lagerschalen, neue Dichtungen, Motor und Kopf planen, Zahnriemen, Wasserpumpe evtl. die Steuerkette ... und die Bremsen sind auch total runter vorne die Scheiben hinten Alles. Ich will den Kleinen gerne retten, aber mehr als 3000,- stecke ich nicht rein. Wäre euch für jeden Rat sehr dankbar. Grüsse vom Alureiter

Hallo Kugelfreunde. Ich hatte am Wochenende ein ein unangenehmes Erlebnis auf der Autobahn. Bei hohem Tempo (ca. 180) auf der linken Spur hat es erst leicht geruckelt, dann zog der Wagen nach links, unmittelbar danach tat es einen Schlag und der linke Vorderreifen ist geplatzt. Das Auto ist ausgebrochen, ich konnte es aber noch einfangen. Das war knapp. Leider ist der Außenspiegel an einem Leitpfosten abgerissen und hat dabei die Seitenscheibe perforiert und zerkratzt. Leichten Kontakt mit der Leitplanke hatte ich wohl auch, es sind jedenfalls starke Schrammen auf den Radläufen. Ohne Ersatzrad ist man in so einem Fall auf den ADAC angewiesen, das Pannenset ist ja eher ein Witz, mit den qualmenden Gummifetzen an der Felge ging es jedenfalls nicht weiter. Zum Glück hatte der nächste ATU noch offen (Freitag 19:00 Uhr) und genau den passenden Reifen da. Vom Spiegel sind jetzt nur noch ein Alu-Halter, ein paar Kabel und Kunststoffsplitter übrig. Zum Glück gibt es die recht günstig gebraucht, aber einen schwarzen für Color Storm habe ich noch nicht gefunden. Außerdem zieht das Auto stark nach rechts und das Lenkrad vibriert. Hoffentlich nur die Spur verstellt und schlecht gewuchtet. Hattet ihr auch schon mal so einen Beinahe-Crash, der dann doch noch mit einem blauen Auge ausgegangen ist?

Die Werte von "Nachtaktiver" kommen bei meinem 75PS TDI auch gut hin. Dauervollgas: 6,9l Meistens Vollgas teilweise 160km/h: 6,2 l dauernd 160km/h: 5,5 l dauernd 120km/h: 4,2 l dauernd 110km/h: 4,0 l jeweils 650 km reine Autobahn und danach Volltanken. Ich glaube, es gibt noch etwas Sparsamere. Das liegt wohl an der Serienstreuung oder an meiner Laufleistung (die 300.000 km sind bald fällig)

uups, habe gerade bemerkt dass es hier um den ATL geht. Meiner ist ein BHC, Bj. 2005 mit 285.000 km auf der Uhr. Die letzten 50.000 km wurde der Kleine ganz schön getreten. Kann es sein, dass er Dauervollgas nicht so mag?

Hallo allerseits, ich möchte das Thema nochmal ausgraben und fragen, ob es weitere Erkenntnisse zur Rußentwicklung gibt. Mir ist gestern Abend auf der Autobahn aufgefallen, dass meiner unter Vollast auch mächtige Qualmwolken hinter sich lässt. Genauer gesagt beim voll Beschleunigen ab etwa 3500 U/min. Der "ich hab's aber sooo eilig" hinter mir hat den Qualm schön beleuchtet und war zwischenzeitlich auch mal nicht mehr zu sehen vor Rauch. Bei 4200 und etwas Gas-Entlastung qualmt er dann nicht mehr. Anscheinend ruselt er nicht dauernd, ich habe am Heck jedenfalls keine Rußablagerungen festgestellt. Die Leistung ist auch wie immer und der Verbrauch eher etwas günstiger als sonst. Ach ja, nach dem Starten hat er auch schon mal eine ordentliche Wolke abgelassen. Das war bei einstelligen Minus-Temperaturen. Der Motor sprang schlecht an, manchmal erst beim zweiten Mal und dann mit Diesel-Qualm vom Feinsten. Der typische kalte Dieselgeruch hat mich doch wohlig an meinen alten Benz erinnert. Seit es wärmer ist, ist das Problem aber vom Tisch. Deswegen wollte ich die Glühkerzen beim nächsten Service tauschen. Nun habe ich jedoch das mulmige Gefühl, dass irgendwas anderes nicht stimmt. Sagt bitte nicht die PD Elemente.