Papahans

Das dachte ich mir. Deshalb die rechtliche / technische Frage.

@ Thorsten: Da das Eintragen ja beim ersten Mal nicht funktioniert hat möchtest Du nun eine Tachometer- Anpassung oder-Angleichung vornehmen. Meine Frage dazu wäre: Wie ist dann die Situation, wenn man dann wieder mit der "Normal-Bereifung" fahren möchte? Ich glaube, das ist ein schöner Grenzbereich und ob sich das für Winterreifen rentiert? Kennt da jemand die rechtliche Situation und hatte bereits Erfahrung?

Ich hätte nicht geglaubt, dass so etwas möglich ist. Das Gröbste was ich jemals erlebt habe, ist dass jemend die Trommelbremsbeläge mit HALBRUNDSCHRAUBEN auf die Bremsbacken aufgeschraubt hat. Diese Schraubenköpfe hinterließen solche schönen Riefen in den Trommeln, dass diese dann auch erneuert werden mussten. Leider habe ich damals kein Bild davon gemacht.

Das würde hier bei dieser Reifengröße zutreffen. So war auch die Aussage des Prüfers.

Original Audi A3 Schmiede - Felge 8L0601025E

Ich war mit den Details zu der Bereifung beim TÜV Hessen. Der Prüfer hat alle Möglichkeiten zur Zulassung geprüft. Nach ca. 15 min Computerrecherche erklärte er mir, dass der Abrollumfang für diese PKW - Reifen - Kombination zu groß ist. Der besagte Abrollumfang beeinflusst die Tachoanzeige und die angegebene Höchstgeschwindigkeit. (Rechnerisch: Motordrehzahl - Getriebeübersetzung - Reifenumfang) erschwerend kommt hinzu, dass es sich um Winterreifen handelt. Da könnte der Umfang durch das grobe Profil noch etwas größer sein. Zugelassen werden auf dieser Felge: 185/55 R15 195/50 R15 und die in der COC angegebenen Reifengrößen. Leider konnte ich Thorsten da auch nicht helfen!

Zur Stoßdämpfer Lebensdauer möchte ich noch erwähnen, dass man als ADAC Mitglied diese in den verschiedenen Prüfstellen messen lassen kann. Dort wird auf einem Rüttelprüfstand die prozentuelle Wirksamkeit ermittelt. Für Mitglieder ist dieser Test natürlich kostenlos.

@au6: Ich kenne die Ablassschraube sowie Einfüll- und Kontrollschraube nur als 17mm Inbus Ausführung. Hat da jemand andere Erfahrungen gesammelt?

Hier wäre eine Lektüre für alle unwissende. :D:D

Aber auch hierbei muss man mit schmutzigen Fingern rechnen. Es wird definitiv nur Hilfe und Unterstützung angeboten!

Verlängert mit 100%iger Sicherheit die Lebenserwartung. Kann ich mit zunehmender Laufleistung nur empfehlen.

Ist auch schon seit Jahren meine Meinung.

Marius, mach's nicht so spannend. Wir warten auf die Bilder. Meine könnten dann auch noch zum Thema verschoben werden.

Ich wollte Dir ja nur zu erkennen geben, dass es diesmal bei uns etwas länger gedauert hat und die Gemeinschaft der Schrauber viel Spass hatten. Ich hoffe, dass wir das wiederholen können. Sehr gerne auch mit Dir.

@Quasi: Um Dich noch richtig zu quälen, erzähle ich Dir hier auch noch, dass wir zum Abschluss noch bei Italiener eingekehrt waren und somit das Schraubertreffen mit einem Höhepunkt abgeschlossen haben.

@Tigererbse: Das würde ich auch so sehen. Hier ist VORSICHT geboten.

Bei welchem von Deinen DREI A2?

Schade, mein Dresden Urlaub im Dezember ist geplant und fällt leider nicht auf ein Wochenende. Ich hätte gerne mal vorbeigeschaut. Ich wünsche Dir viel Erfolg bei deiner Planung und vll auch Durchführung. Beste Grüße Hans Papahans

Ja, ganz deutlich. Hört sich wirklich so an, als ob ein Tennisball zuerst zum Stillstand kommen muss. Habe aber keine Erklärung dazu.

Generell führt ein fettloser Einsatz zu einem höheren Verschleiß. Ob da nun nach 100.000 Km noch eine Laufzeit von weiteren 200.000 Km zu erwarten ist, möchte ich auch mit einer neuen Fettfüllung bezweifeln. Es können, ja nach der Gesamtlaufzeit, die Schleifkohlen abnutzen oder andere elektrische Kontakte verschleißen. Da Du ein umständlichen Aus- und Einbauen ersparen möchtest, müsstest Du eine Entscheidung treffen. Mein Rat wäre gewesen: wenn Dich das Geräusch nicht weiter stört, warte ab und baue dann wenn es nötig wird einen anderen ein.

@carlaron: Im Vorderteil des Anlassers sind Zahnräder zum Freilauf angeordnet. Wenn dort das benötigte Fett fehlt, kommt es zu diesen Tönen. Wenn Dich das auch weiterhin nicht stört, kannst Du den Anlasser auch weiterhin, bist zum bitteren Ende, benutzen. Dann steht aber wirklich der Aus- und Einbau an. Bis dahin hast Du ja die Möglichkeit, dir einen günstigen zu Site zu legen und vor dem Einbau des neuen, gebrauchten, eine neue Fettportion zu gönnen.

Ist wirklich eine sch... Arbeit. Man kommt an alle Schrauben schlecht ran. WICHTIG ist: VOR BEGINN der Arbbeiten unbedingt die Batterie abklemmen. Es fließen sehr hohe Ströme durch das dicke Kabel. Ein Kurzschluss kann teuer werden. Aber wenn man dem Anlasser und seiner Technik frisches Hochleistungsfett spendiert hat, spurt er wieder wie Neu.

Gib mal bitte nen Link.

Herzlichen Glückwunsch.

Mein hat mal gesagt, dass man sowas mit einer ÜBERNACHTUNG im Dieselbad beheben kann. Auf einen Versuch würde ich es ankommen lassen.