magic
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Kompression, steht doch oben, wurde beim Freundlichen (sinnvollerweise) als erstes gemessen. Das der Motor bei einem Kompressionsunterschied von fast 10 "nix" hatte, stelle ich gerne mal zur Diskussion (32,8 .. 22,9), ich fahre mein Schätzchen jedenfalls jetzt um so lieber noch ein wenig weiter. Preise: Hier gibt es viele Möglichkeiten, da kann sich jeder das passende je nach Situation und Geldbeutel heraussuchen: * Gebrauchter Motor mit ca. 150.000 für 1.200 Eur + Einbau Für die nachfolgenden Positionen gibt es Garantie: * Gebrauchter überholter Motor 2.700 + Einbau * Neuer Rumpfmotor 2.200 * Neuer ZK mit neuen PDEs 3.300 * ZK überholt: 800
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Ich habe jetzt einen neuen Motor (Rumpf neu, ZK überarbeitet). Nicht ganz billig, aber ich kann nicht meckern nach 360.000 km. Das eigentliche Problem war aber am Ende die PD-Verkabelung. Die Kabel wurden ausgetauscht danach war dann Ruhe. Bei den entsprechenden Symptomen (siehe vorangegangenes Posting) kann ich dringend dazu raten, die Kabel prüfen zu lassen (macht auch Bosch, wie alles um die PD-Elemente). Bei den ZKs der 3-Zylinder-Motoren ergibt sich wohl fast immer ab einer gewissen Laufleistung das Problem, dass die PDs sichelförmige Spuren im den PD-Schächten hinterlassen. Das muss nicht zur Undichtigkeit führen, besser wäre es, wenn die Spuren nicht da wären...
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Die PDE sind es nicht! Werkstattleiter meinte: einfach weiterfahren, vielleicht hält es noch mal 50.000 km, 23 wären noch knapp über der Toleranz. Allerdings ist das Ruckeln unangenehmer geworden. Noch mal paar Details: Nach dem Starten scheint immer alles OK zu sein, auch ruhiger Leerlauf. Nach paar Kilometern geht das Ruckeln dann los, besonders beim Beschleunigen. Wenn der Motor warm ist scheint alles normal. Hat jemand eine Adresse von einem Instandsetzer, am Besten Raum Frankfurt/Main?
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Erst mal danke für Tipps. Ich habe allerdings den Kompressionswert falsch gemeldet, bei 9 wäre der Zylinder ja tot. die Kompression beträgt 30/29/23. Kann ein fehlerhaftes PD-Element für die schlechte Kompression verantwortlich sein?
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Mein heißgeliebter 1.2er scheint nach 360.000 km den Geist aufzugeben: Bemerkbar war ein sehr unruhiger Kaltlauf, die Kompression auf einem Zylinder beträgt nur noch 9 bar, auf den anderen ist sie ok. Was würdet ihr machen? Hat jemand schon Erfahrung mit einem instand gesetzten 1.2er gemacht? Vielen Dank für Infos.
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A2 Fahrwerks-Front-Feder-Bruch-Statistik
magic antwortete auf zoomer's Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Endlich ist bei mir nach der linken jetzt auch die rechte Feder gebrochen... -
Lüfter läuft ganz normal weiter, es wird bloss warm und "feucht"
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Die Klimaanlage schaltet sich dauernd ein und aus. Das macht sie aber nur im Leerlauf oder im Stopp&Go, wenn also keine Leistung vom Motor kommt. Wenn sie kühlt ist es auch gut kalt. Hat jemand dafür eine Erklärung? (Refill bei VAG brachte keine Abhilfe) Danke im Voraus
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Wie zu befürchten war, war es nicht die Kupplung, sondern eine gebrochene Führungshülse ( 085141181 - 3,30 Eur), die dazu führte das nichts mehr ging. Leider muss dazu ziemlich viel ein und ausgebaut werden = teuer. Der VW/Audi-Werkstatt in Frankfurt/Sachsenhausen verdanke ich eine fehlerhafte Analyse, die noch dazu 3 Tage in Anspruch nahm, in diesem Zeitraum nicht in der Lage war, mir einen aussagekräftigen Kostenvoranschlag zu erstellen (mit jedem Anruf habe ich mir an die Brieftasche fassen müssen, am Ende mündliche 1.600 Eur + X), mich aber für die erbrachte "Leistung" im Gegenzug um 345 Eur erleichterte. Ich habe den Wagen mit dem Hänger dort vom Hof geschleppt und in der VW-Werkstatt meines Vertrauens in Großheubach bei Miltenberg reparieren lassen. Die geniale Kupplungs/Getriebekonstruktion hat mich jetzt schon rd. 3000 Eur gekostet. Mütze hatte das gleiche Problem, hier noch seine schönen Bilder (die Hülse steckt im Ausrücklager, leider nicht in Gänze zu bewundern) https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=810072&postcount=23
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Ich bin "mal wieder" liegengeblieben. Beim fahren machte rupfte die Kupplung spontan, dann ließ sich kein Gang mehr einlegen, und Motor startete erst gar nicht, dann in N-Stellung, was ja normalerweise gar nicht geht. In der Werkstatt wollen sie mir für die Fehleranalyse 370 Eur abknöpfen bisher wurde der Kühlmitteltemp.geber getauscht ("danach ließ sich der Motor wieder starten und der Fehlerspeicher war leer..." -toll!), natürlich ohne Erfolg. Jetzt ist die Kupplung "dran" - 1600 Eur. Immer das gleiche: man hat das ungute Gefühl, das Ahnungslosigkeit vorherrscht, die Probierkosten beim Kunden abgeladen werden. Meine Frage: gibt die Kupplung im 1.2er wirklich spontan den Geist auf? Kann mir jemand zu den Symtomen einen Tipp geben? Danke!
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Habe mir den Wagen gestern bei Audi FFM Ost abgeholt. Ich muss schon etwas zurückrudern: das "Rupfen" der Kupplung (=etwas unregelmäßiges Anfahren, beim sonstigen Schalten nicht zu spüren) war vorher auch schon da, ich hatte es als normal angesehen, es ist auch nicht so störend, wenn der Kundendienst mir auch drohte, dass wäre wohl bald fällig(stimmt das?). Nach 200.000 km vielleicht auch einzusehen, nur halt sauteuer, 7 Std Arbeit. Das eigentlich Schlimme ist, dass mich zwei andere Werkstätten mit dem kaputten Nehmerzylinder haben weiterfahren lassen, die eine behauptete sogar es wäre repariert (nach Inspektion: "keine Reparaturempfehlung"). Das hat mich jetzt 800 Eur extra gekostet. Im Audizentrum Ost hat der Reparateur selbst zwei A2 davon einen 3L. In sofern scheint er die Kiste zu kennen und ist vielleicht auch kritischer als seine Kollegen, die das Kupplungsrupfen wohl auch für "normal" hielten. Insgesamt bleibt es dabei: wirklich nur Betriebe mit Erfahrung ranlassen. Bei Aussagen wie "Wir haben einen sogar einen Lehrgang machen lassen" - Audi Limburg - sollte man gleich den Betrieb wechseln. Ich lasse mir jetzt einen KV geben, hat jemand schon mal die Kupplung gewechselt und weiß was das kostet?
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welches Zentrum meinst Du? Gibts irgendetwas Gutes im Umkreis?
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Langsam fühle ich mich ausgenommen wie eine Weihnachtsgans. Nach dem der Nehmerzylinder ausgetauscht wurde (500 Eur), rupft jetzt die Kupplung KV 1300 Eur = 7 Std + Teile. Der Witz ist: bis vor einem halben Jahr lief die Kiste einwandfrei, dann kam die Inspektion (300 Eur allein für Einstellarbeiten) und dann fingen die Probleme an. Verständnis für die Salamitaktik von den Werkstätten kann man jedenfalls nicht erwarten. Ich überlege ob ich mit der Kupplung halt noch weiterfahre.
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Eine Woche später wieder liegengeblieben. Getriebe hat vorher schon teilweise nicht richtig geschaltet, am Ende sprang Wagen nicht an, in N-Stellung blockiert, so dass Wagen im gehobenen Zustand abgeschleppt wurde. Der Repeparaturversuch oben (Austausch Hydraulikschläuche) ist erst mal gescheitert, kein Wunder, wenn sich mit dem Ding keiner richtig auskennt... Meine Hydraulikpumpe ist übrigens auch sehr laut.
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Mit 208.000 km liegengeblieben - Beim Gangschalten deutliches Schlagen mit einschließendem Abwürgen. Audi-Mob in Anspruch genommen. Alle Hydraulikschläuche ausgewechselt, angeblich kein undichter Gangsteller. Nach Abholen selbe Erscheinung. Problem tritt speziell beim Anfahren auf. Frage: Liegt vielleicht nur ein Einstellungsproblem vor? Laut Rechnung wurde Kupplung neu eingestellt.
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nur zur Info: dabei haben "sie" mir den Seilzug abrissen, ich diskutiere noch ob dass "normal" ist und von mir bezahlt werden muss...
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Mal Hydraulikflüssikkeit kontrolliert? - die Symptome sind genau die beschriebenen.
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Es gibt nicht zu zeigen sondern nur zu zahlen: sich soll mich mit 50 Eur an der "Reparatur" beteiligen - hat es Sinn, bei Audi nachzuhaken oder decken die sowieso nur ihre Werkstatt?
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Nach einer Einspektion soll ich extra 200 Eur berappen, angeblich hätte der "Schaltzug(?) an einem seidenen Faden gehangen und gerissen" ich solle froh sein, dass das nicht unterwegs passiert sei (warum passiert das eigentlich in der Werkstatt und nicht unterwegs). Es wurde das Teil 6N0142063A "Nehmerzylinder" getauscht. Hat jemand Infos zu dem Teil mit Bildern, oder sonstige Infos zu meinem "Fall"? Vielen Dank im Voraus
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Umgeschlüsselt in Bamberg 733009-0 von 46 nach 55
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Wer hat in letzter Zeit 3L-Reifen erstanden und kann mir Bezugsquellen nennen?
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@mjh: so schnell wie ein Schaltgetriebe ist das ASG vom 1.2 nicht, grob geschätzt dauert es doppelt so lange. Ein Kick-down wird aber deshalb nicht zum Sicherheitsrisiko. Wenn man hinter einem LKW zum Überholen wartet gibt es ja Tiptronic, damit ist man fast so schnell wie mit der Handschaltung.
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Anmerkung: neuerdings gibts auch zugelassenes Longlife-Öl mit 5W-30, die Frage ist, ob es die VAG-Norm 50700 erfüllt.
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Ja ja, die FAZ: drei A2-Artikel und noch immer hat wohl keiner der Redakteure sich die Mühe gemacht, die Fehler seiner Vorgänger zu verbessern, geschweige denn sich mal in einen A2 zu setzen: Aus dem A2-1.2-Abschnitt: "Allerdings mußte man in dieser Super-Spar-Version einen nicht besonders kultivierten Dreizylinder-Dieselmotor akzeptieren extrem schmale Reifen und einen mickrigen 21-Liter-Tank in Kauf nehmen. Auf eine Klimaanlage und die elektrohydraulische Servolenkung muß dann sogar optional verzichtet werden" * "nicht besonders kultiviert" - das ist ja wohl ne Frechheit. Hat einer von der FAZ mal geschrieben, seit dem schreiben es alle ab! * 21L weiß ja wohl jeder A2er, dass ohne Aufpreis seit 2002 34L zu haben sind (BTW: Klar, mickrig, wenn man mal so'n Porsche hernimmt: beim 911 passe 64L (wow!) rein. Und dann kommt mit bei 13 L/100km knapp 500 km weit - stört bei der FAZ wohl keinen). * Die Klimaanlage ist beim A2-EU3 ja wohl Serie. Komisch, dass die starre D4-Rücksitzbank nicht als Nachteil empfunden wurde, das hätte ich wenigstens verstanden. Der A2 bleibt ein Kuriosum des Automobilbaus, von "Marketing" konnte beim A2 nie die Rede sein, lieber den Verlustbringer in der Versenkung verschwinden lassen. Keiner macht sich die Mühe sich mit den Innovationen des Wagen zu beschäftigen, denn damit verkauft man keine Autos. Nur der, der einen A2 fährt, weiß diese zu schätzen. Zu teuer war der A2 auch immer - für einen MINI (mit Kult Kasse-machen) oder eine MB-A-Klasse (Stern!) wird jedoch ohne Zögern mehr hingelegt.
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Seit 2005 ist bei Audi auch Öl für PD-Motoren der Norm 50700 zulässig, hier zu nennen: * Castrol SLX Longlife III (5W30) * Mobil 1 ESP Formula (5W30)