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Mei, Jim Lovell, manchmal weiß ich echt nicht… a) Einen Post drüber kann man lesen, dass die Markteinführung des A2 von Audi selbst (via Süddeutsche, nicht Bild) für 2014 angekündigt wird. Nicht 2016 (was ich übrigens seit Monaten immer wieder schreibe, weil es schon seit Monaten von Audi so kommuniziert wird). b) Ein Blinder mit 'nem Krückstock sieht, dass Audi hier eine absolut plausible Übersetzung des alten A2-Konzeptes in die Gegenwart gelungen ist. Nicht nur Package und Maße sind äußerst ähnlich (ja, er ist nicht gewachsen!), sondern auch einige wichtige Design-Details wurden übersetzt (die Serviceklappe, die unter den vorderen Leuchteinheiten mit einer Kurve beginnende Charakterline, die Radläufe, das Light-Interior). Ich hätte mir das ganze zwar härter, technischer, Container-iger gewünscht, aber auch so ist es absolut nachvollziehbar. Die Wahrnehmung von Information, die ihre "kritische" (man könnte auch sagen: verächtliche) Grundmeinung erschüttern würde, fällt manchen Menschen offenbar ganz schön schwer. Find' ihn schlecht, wenn es dir Freude bereitet – aber verbreite keine Fehlinformationen. Das sage ich nicht nur in deine Richtung, und nicht nur in Sachen A2. (Die Felgen sind natürlich "Showcar". Ist so was je in Serie gegangen?)

Ich poste hier mal den Link, auf den Steffen gestern aufmerksam gemacht hat. Weltpremiere Audi A2 concept - Raumfüller - Bild 1 - Auto & Mobil - sueddeutsche.de Sehr guter Informationsgehalt, obwohl es nur Bildunterschriften sind. Den Vergleich mit Eve aus Wall-E find ich witzig ( ). Harte Infos: – für die MatrixBeam-Lightshow gibt es bereits eine amtliche Zulassung, so etwas wird in Teilen bei den nächsten Serienaudis kommen – dazu gehört die geniale Laser-Nebelschlussleuchte (die nicht mehr blendet) – der "Grill"ist kein Grill mehr, sondern ein "gestaltetes" Kühlelement aus Graphitschaum – Reichweite 200 km, Ladezeit am 240V Haushaltsstrom: 4 Stunden – Die 18-Zoll-Räder sind in der so genannten Cladding-Technologie aufgebaut - die Basisräder aus Leichtmetall und die Deckräder aus Kunststoff werden separat hergestellt und miteinander verklebt, was den Materialeinsatz stark verringert. Diese "Hybridtechnologie" spart pro Rad zirka zwei Kilogramm Gewicht – Serienstart 2014

Naja, diese feinen Rippen sind eben das Symbol für e-tron, man sieht sie auch an den andere Elektro-Audis, in verschiedenen Ausprägungen, sehr schön z.B. hier (bei 2:16, warum geht der Link nicht ordentlich?): Die Felgen sind übrigens (wo stand das nochmal, grutschtl, find’s nicht, egal) geklebte Composits aus einem geschmiedeten Alu-Teil und einem Kunststoff-Element. Sie wiegen nur 3 (!) kg pro Rad… Seriennah, wurde da behauptet.

Offensichtlich fährt er. MIT diesem krassen, abgespeckten Interior, also bereits "By Wire". (Hat da nicht vor paar Tagen noch jemand was von einer schnell hingepfuschten Multimedia-Gechichte erzählt? Ihr kennt euer Audi nicht!)

Und bei Focus online: Weltpremiere für den Audi A2 Concept: Der zweite A2 – vom Vorreiter zum Nachzügler - Weltpremiere Audi A2 Concept - FOCUS Online - Nachrichten Und eine passende Minisite gibt es auch schon: Audi Deutschland | Erlebniswelt | Design | Technologie | Audi A2 concept

Na, immerhin gekonnt. Wie sieht dein Marketingkonzept für E-Mobile aus?

Komfortblinker schafft man auch als (geduldiger und feinfingriger) Elektrodepp. Ein GRA Einbau sieh Vorpost, ich würde einen Fachmann oder einen erfahrenen Amateur (wie du sie hier findest) dabei haben wollen.

Da bin ich deiner Meinung. In Sachen Verbrenner im nächsten A2 weiß ich (durch Zufall) sogar was Konkretes. Aber zur Kurzstrecken-Argumentation: 1. Gibt es eine Menge Leute, die einen Smart fahren – sicher nicht, um damit 600 km in den Urlaub runterzureiten 2. Trotzdem: Warum soll ich einen Zweisitzer kaufen, der keinerlei Gewichts- und Verbrauchsvorteil gegenüber meinem vollwertigen Auto hat? Das Smart-Konzept wurde auf dem Weg in die Serie solange mißverstanden, bis von der ursprünglichen Idee nur noch die Hülle übrig war. Deswegen kann er seinen eigentlichen Zweck kaum erfüllen. Ich wiederhole jetzt nicht meine in diesem Forum schon mindestens drei Mal gepostete Statistik zum Thema Kurzstrecke mit einem Insassen. Das hat auch nicht so viel mit dem A2 Concept zu tun (der ja wieder ein vollwertiger Allrounder sein will und muss) sondern viel mehr mit dem Urban Concept. Abschließend: Ich bin immer noch der Meinung, dass es eine politische Entscheidung war, den A2 als Misserfolg untergehen zu lassen (auch dazu hab ich hier schon viel geschrieben). Es war kein Naturgesetz, dass er eingestellt wurde, sondern eine Entscheidung (die man mittlerweile korrigiert hat). Was ich nur sagen will: Man kann nicht erwarten, dass irgendein Hersteller für 20.000 € ein Elektrofahrzeug mit 600 km Reichweite und 3 Minuten Ladezeit (wozu eigentlich – nur um seine Gewohnheiten nicht ändern zu müssen?) aus dem Hut zaubert. So etwas wird es wahrscheinlich nicht mal in 15 Jahren geben. Gerade deswegen finde ich es mehr als in Ordnung, wenn Hersteller nicht nur von der reinen Gier getrieben entwickeln, was sich heute und morgen gut verkauft, sondern auch versuchen, irgendeine halbwegs vernünftige Antwort (oder drei) auf die Frage nach der Mobilität der Zukunft zu geben. Falls es noch nicht alle gemerkt haben: So wie bisher geht es nämlich nicht mehr lange. Es geht zwar immer länger als man vorher dachte – aber irgendwann ist eine Grenze erreicht. Die meisten von uns werden das noch erleben, da bin ich mir sicher. Hoffen wir, das sich das Konsumverhalten vieler rechtzeitig ändert, damit die Schmerzen im Rahmen bleiben.

…und ein Dutzend Autos hinter sich zur Vollbremsung zwingen. Die Regeln haben auch hier ihren Sinn. Ich bin sehr für Höflichkeit und Rücksichtnahme, aber immer gilt: Mitdenken! Wenn z.B kurz vor einer Ampel mit kurzer Grünphase während derselben eine Höflichkeitsnummer à la "ich lass dich jetzt mal aus der Ausfahrt raus" gebracht wird (der andere braucht dann ein halbe Minute, um überhaupt zu kapieren/akzeptieren, dass er jetzt darf), dann ist das insgesamt ein Schaden und kein Nutzen. Umgekehrt kann man natürlich bei Rot mal eine Lücke lassen, was aber irgendwie auch keiner hinkriegt.

Also, ich habe in der aktuellen Motorpresse Fotos vom A2 Concept gesehen, keine Künstlerskizzen. Ich hab auch gar nichts gegen den i3. Ich hab ihn selbst hier als Alternative zum A2 ins Forum gestellt. Ich hab nur was dagegen, wenn ein relativ unausgegorenes Konzept präsentiert wird als a) könne man es morgen kaufen b) käme es der Neuerfindung des Autos gleich Vergessen wir die Lichtbänder des A2 und schauen wir, was in 3 Jahren aus dem Interior geworden ist. Beide haben ihre Chance. Der Markt entscheidet, nicht wir (nur so als Erinnerung ).

Der Mythos mit den Ladezyklen hält sich beharrlich. Nur gut, dass vermutlich alle Hersteller eine Liftime-Garantie auf das Akkupaket geben werden, weil es eh keiner glaubt. Zum Thema Schnelladung haben ein paar von uns etwas gesehen, das wohl in diese Richtung geht. Ich sag mal so: Man kann davon ausgehen, dass Ladegeräte in Entwicklung sind, die Sachen möglich machen, die bisher als unmöglich galten (Ah, Forschung und Entwicklung!). Am WE hab ich noch mal ein bisschen Infos gesaugt. Wenn die Audi-Zahlen korrekt sind, ist der A2 Concept 100 kg leichter als der mit dramatischen Aufwand als "revolutionär leicht" entwickelte und angekündigte i3. Das müssen wir jetzt erst mal einfach glauben, die Studien wiegen normalerweise eh viel mehr. Schwer (trotz Leichtbau) sind die Dinger natürlich wegen der Akkus, hier ist definitiv noch Luft für Verbesserungen. Der i3 wird ein ebenfalls "revolutionäres" Package mit viel mehr Platz haben als in Fahrzeugen dieser Größe üblich. Gut, das kennen wir. Ob die Trennung in Rahmen und Aufbau tatsächlich der große Schritt ist (bis kurz nach dem Krieg waren alle Autos so) wird sich weisen, mit KFK gehen da natürlich Sachen, die bisher nicht möglich waren. Was mich aber beinahe etwas schockiert hat ist, dass Audi mit dem A2 konsequent die Drive-by-Wire Technik ins Auto bringen möchte. Das bringt immerhin 15 kg (Quelle, Sorry, Autobild, nach Audi-Presseunterlagen) vor Allem bringt es aber einen riesigen Gewinn an Freiheit beim Package. Deswegen hat die Studie (u.a.) keine Mittelkonsole mehr und deswegen vermute ich, dass die Platzverhältnisse ähnlich oder besser sein werden als im i3. Eigentlich bin ich ja superskeptisch, was die mechanische Trennung sicherheitswichtiger Funktionen betrifft. Andererseits dürfte konsequenterweise niemand mehr in einen Airbus einsteigen, wenn man dieser Technik nicht vertraut. Da bin ich nun echt gespannt – auch, wie sie eine ordentliche Rückmeldung von der Lenkung hinkriegen wollen. Ich hör die Tester schon jammern: Total synthetisch, Null Gefühl, unmöglich… Die Preis- und Kostendiskussion möchte ich von meiner Seite aus so beenden: Das Ding wird, gemessen an einem normalen Auto, sauteuer. Es wird deutlich weniger kosten als ein i3. Es wird weniger kosten als ein A4. Und damit halte ich es a) für verkaufbar, wenn auch nicht in Massen und b) für interessant.

Naja, ich mein’ einfach: Man repariert nicht mit einem anderen Material, vor allem dann nicht, wenn’s mit den Originalmaterial einfacher geht.

Das ist ein Auto und kein Öltanker.

Ich hatte in Erinnerung, dass das irgendwo stand. Danke. Aber es ist AutoBild…

Aluminiumoxid?

Ja "Silikon" ist quatsch. Gibt’s nicht im Flugzeugbau entsprechende Dichtmassen (oder das, was Architekten Kompriband nennen)…?

Wieso braucht der 9,3 sek. auf 100? Wiegt der 1,4 Tonnen, oder was?

Alublech einnieten (am Besten Originalstück) und mit Silikon abdichten?

Also, der Urban Concept kam schon g§!l, so nach einer Reihe A2-Bildern. Ich war etwas schockiert, wie gut er mir in diesem Kontext gefallen hat.

Ich würde sagen, kobaltblau ist noch etwas dunkler und weniger gesättigt.

Schwer auf dem Foto, wie's scheint: Lackierungen - A2 Wiki

Das frage ich mich schon länger. Für mich gibt’s da zwei Lesarten: 1. "Wenn das ein tolles Auto ist, sind meine Werte falsch. (Mist!)" 2. "Was muss man für ein Selbstbewusstsein haben, um ein solches Nicht-Status-Auto zu kaufen? (Ich brauch dafür eine fette Limousine.)" Insgesamt: "Sch §%$§ Bessermacher, die wollen uns den Spaß am Krieg verderben." Das ist jetzt sehr vereinfacht, aber die Richtung dürfte stimmen.

Hier ein paar Bilder von meiner Diplomarbeit, 1991 (da gab es noch nicht mal den Smart!): Doku Bebob.pdf Und hier der Stromer, geb. 2004, gest. 2010: Doku Stromer.pdf Recht haben ist recht schön, bringt aber nix.

So, die Autoindustrie hat nun endlich kapiert, dass kleine leichte Zweisitzer mit Tandem-Sitzanordnung auf extrem preisgünstige und dabei spaßbringende Weise Elektromobilität in den Markt bringen, und zwar über den täglichen Kurzstreckenverkehr. Auch Opel spielt nun mit: Opel Elektro-Zweisitzer: Alternativer Pendler-Blitz für zwei - Nachrichten - Auto - Handelsblatt Dazu sag ich: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Elektroauto: Deutschland abgehängt

100% Zustimmung @ Dude72. Ich glaube sogar, dass man mit dem Ziel eine Design-Ikone zu machen genau das verhindert.