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Oh Schmerz. Bau das schnell wieder zusammen!

Najut. Ich hab mal gelesen, das wäre ganz böse. Egal. Status: Auto wieder da, Zustand unverändert (es fällt auf, wie angenehm es eigentlich fährt – von den Vibrationen abgesehen. Nach über einer Woche A3 eine überraschende Erkenntnis.) Mein schraubender Bekannter wird sich das Thema jetzt mal zur Brust nehmen, ich telefoniere im Laufe der nächsten 12 Stunden mit ihm.

Famore, du wirst meinem potentiellen Schrauber sehr helfen!! Noch mal was für alle, die sich gedanklich mit der Fehlersuche befassen: Es gibt kein Beschleunigungsruckeln und keine (NULL) Aussetzer beim Beschleunigen. Deswegen stehen all die PD-Geschichten in Frage... Fehlerbild: – starke Vibrationen, vor allem bei niedrigen Drehzahlen, sporadisch. – Notlauf, 5-6 mal in ca. 2000 km, bei verschiedenen Drehzahlen und Lastzuständen, davon ca. 3 mal mit "zu hohem Ladedruck" im Fehlerspeicher (was möglicherweise ein anderes Thema ist und nichts mit den Vibrationen zu tun haben muss.) Und noch was: Mir ist aufgefallen, dass der Flüssigkeitsstand im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter auch bei kaltem Motor über max. ist. Wie kommt das?

Entriegelung (oberhalb Nummernschild) betätigen. Wo ist das Problem?

Danke Famore! Aber: 1. Passt mein Fehlerbild, wie schon geschrieben, nicht zu den üblichen PD-Problemen 2. Ist das die Sorte von Bastelei, die mir nicht in die Hütte kommt Ich warte auf Feedback, mittlerweile von vier Stellen. Solange ich das Ersatzauto habe ist mir aber langsam wurscht, wie lange das dauert.

Freund Schrauber ist gegen den Motortausch, u.a deshalb, weil nicht klar ist ob evtl. AGR, Lader oder Elektronik "Schuld" sind. Er macht sich schlau ob das Fehlerbild bekannt ist, bis heute Abend gibt's eine Antwort. Ich sag jetzt auf alle Fälle mal dem Freundlichen ab.

So. Preis ist da: 7.000 geradaus inkl. neuem Turbo. Das findet nicht statt. Stellt euch also schon mal langsam auf die Motortausch-Party ein! (ich telefonier heute abend noch mal mit einem Bekannten, der Schrauber ist, ehe ich das endgültig entschiede.)

Zyl.1: 27,3 bar Zyl.2: 26,6 bar Zyl.1: 27,3 bar Auf Nachfragen kam die Auskunft, dass die PD-Elemente zum Motor hin dicht seien, das Problem sei die andere Seite, zur Kraftstoffversorgung hin. Genauso so ist es. 182.000, bis heute war er nicht auf. Bei ca. 85.000 hat er ein neues AGR-Ventil bekommen (wg. Schnattern und Ruckeln), der Lader ist noch der originale.

Ihr seid spitze!! Ich melde mich, wenn ich klar sehe, was innerhalb der nächsten 12 Stunden passieren sollte.

Ok, der Preis für den Austauschmotor war von mir geschätzt. Achims Nachricht ist eine Gute. Mal sehen ob die Zahl, die ich morgen zu hören bekomme, in dieser Region ist. Ich weiß langsam nicht mehr, wo ich hingehen soll, wenn ich keine Werkstatt finde, in der ich nicht verarscht werde. Hab' ich ein Schild mit "Idiot" auf der Stirn??? Edit fügt ein PS an und sagt: Mann! Ihr baut mich richtig auf! Hilfe, Rat und gute Wünsche! So ein Club mit solchen Kollegen ist doch Gold wert...

So, meine lieben Freunde. Eben war ich beim Freundlichen. Er hat mir ein paar ziemlich vernackelte PD-Elemente gezeigt, inkl. bereits jetzt schon wieder kaputter Dichtungen. Auch die Buchsen im Zylinderkopf zeigen starke Spuren – d.h. man kann keine PD-Elemente mehr so einbauen, dass das Ganze dauerhaft dicht ist. Ein neuer Kopf kostet eine Haufen Geld und wird normalerweise nicht auf einen so "alten" Rumpfmotor gebaut. Fazit: Ich bekomme morgen ein Angebot für einen Tauschmotor! Da der Lader dann immer noch der alte ist kann ich mir ausrechnen, dass ich den 3.000, die ich schon bezahlt habe und den ca. 6.000, die der Motortausch wahrscheinlich kosten wird innerhalb der nächsten 12 Monate nochmal 1.500 für einen neuen Lader nachwerfen kann – wenn der neue Motor denn den Ladertod überleben wird... Mit einem Wort: Weg mit der Karre! Ich bin buchstäblich den Tränen nahe, aber so sieht's im Moment aus. Ein A2 käme nun nur noch mit einer Gebrauchtwagen:plus-Garantie in Frage – mal sehen ob ich da was finde, was mir halbwegs zusagt. Ansonsten gewöhne ich mich langsam an den Gedanken, demnächst A3, TT oder sonstwas zu fahren. Eine Ära würde damit nach sieben Jahren denkbar unrühmlich zu Ende gehen... (PS: Ich war heute gleich noch bei Toyota, wg. Prius und bei Volvo wg. V50 – der Toyota ist innen schlicht ekelerregend, der Volvo als junger Gebrauchter überraschend preisgünstig, aber irgendwie auch ganz schön öde... Einmal Audi, immer Audi – trotz des Ärgers?)

Ich find viperngrün gut (es gibt ja irgendwo ein PS-Fake eines A2 in so einer Farbe) – allerdings ist das was für die nächsten zwei Jahre, spätestens dann wirst du dich wahrscheinlich nach dem zeitlosen, stilübergreifenden Schwarz zurücksehnen...

Ich find es reicht jetzt mit dem Bashing! Wo bleibt die Kinderstube? Wie schon gesagt: Normaler Journalismus, ich hab schon Falscheres über den A2 gelesen.

Vollkommen normaler Journalismus. Wann immer ich etwas lese, wovon ich ein bisserl Ahnung – bzw. Informationen aus erster Hand – habe, finde ich rudelweise solche Fehler.

Danke.

Ich habe ein schrecklichen Verdacht (nein, ich halte niemanden für doof, ich möchte nur auf Nummer sicher gehen): Es gibt billige Lüftungsgitter. Sie bestehen aus einem Teil. Wenn man das Gitter schwenkt, dann sieht man das klar und deutlich, weil das Gitter als Ganzes sich aus der Schalttafel herausdreht (so hat's der Corsa). Audi verwendet schon länger die nettere Variante: Die Lamellen sind einzeln gelagert, so dass die Vorderseite des Gitters immer gleich aussieht. Wenn man schnell schaut, merkt man also u.U gar nicht, dass man das Gitter verstellt hat. Der Luftstrom lässt sich aber trotzdem einstellen, weil der hintere Teil jeder einzelnen Lamelle schwenkt. Griff hoch schieben: Luftstrom hoch, Griff rechts schieben: Luftstrom rechts. Wenn auch nur eine einzige dieser Lamellen aus ihrem Lager gesprungen ist (oder herausgedrückt wurde) klemmt der ganze Mechanismus, und man kann den Griff in der Mitte der Düse nicht mehr bewegen. Kann also sein, dass es genügt, die Lamellen mal genau anzuschauen... Evtl. – wenn das Gitter lange nicht verstellt wurde – ist es fest. Dann sollte etwas Silikonspray und ein Hauch von sanfter Gewalt helfen (das ist im juristischen Sinne keine Empfehlung )

Gemach. So wird das nicht angeboten. Ein Range Extender ist das Mindeste.

Korrektur: Die Motorlager und die Getriebestütze habe ich inzwischen im Päckchen bekommen, nachdem ich am Telefon deutlich gemeckert hatte. Das ZMS scheint ein Tauschteil zu sein.

Das und ein paar Infos aus Web und Aubi veranlassen mich, meinen Irrtum zuzugeben. Sieht aus, als würde da bei BMW eine echte, hochinteressante A2-Alternative entstehen. Ob aber die Kohlefaserkarosserie und der Name i-Setta unbedingt Erfolgsfaktoren darstellen?

Update: Gestern bei meinem Freundlichen in Roth gewesen. Eineinhalb Stunden haben die sich genommen, um eine saubere Anfangsdiagnose zustande zu bekommen, insgesamt drei verschiedene Leute sind mitgefahren, es wurde mit Diagnosegerät gefahren und Sicht-, Fühl, und Nasentests (Diesel im Öl?) wurden gemacht. Kommenden Montag wird die Kugel gründlich untersucht, inkl. Endoskopie. Aktuelle Hypothesen (wie ich es verstanden habe): – eine Leitschaufel des Laders ist abgebrochen und hat sich, schlimmstenfalls, in einen Kolben eingearbeitet (in diesem Fall hab ich noch Glück gehabt, dass es kein totaler Motorschaden geworden ist) – Auswaschungen im Zylinderkopf, daher fehlende Kompression – doch ein PD-Element kaputt. Das lässt sich aber selbstverständlich analysieren und gezielt das Kaputte tauschen... Demnach war, was der Bosch-Dienst gemacht hat, weitestgehend für die Füße. Glück für ihn, dass er die Kohle schon hat – allerdings werde ich prüfen, ob da noch was zu machen ist. Wenn alles vorbei ist, kommt evtl. ein Gutachter zum Zuge. Das heißt aber auch, dass das, was die Garchinger gemacht haben doch nicht so falsch war, wie ich dachte... Ich streite jetzt trotzdem mit denen weiter, mal sehen, was dabei rauskommt. Vielleicht ist der Feser-Joachim gar nicht sooo viel kompetenter als die Jungs in Garching. Aber er kommuniziert sauber, behandelt einen Kunden wie jemanden, von dem er lebt und verhält sich so, dass man ihm glaubt, dass er nicht einfach nur Kosten produzieren will. Mal sehen, was ich in einer Woche dazu sage. Im Moment ist der Eindruck recht gut. (Die nach der Unfallreparatur schlecht lackierte Frontschürze wird nachgebessert...)

Das wird ein Smart, wenn auch vermutlich besser. Viel zu wenig Nutzraum, um einem A2 nahe zu kommen.

Bei mir hängt's noch am Auto.

Macht euch mal keinen Kopf. Bisher gab's, wenn Tomte oder ich dabei waren, solche Dinge immer komplett für alle. Sicherheitshalber das alte mitbringen, ein neues wird euch voraussichtlich vor Ort ausgehändigt.

STL, Rapid Prototyping, 3D-Drucker? Frag mal hier an: Weiterleitung zur Homepage Nacharbeit ist nötig, aber die Preise sind vergleichsweise nett.

Zu Günter Hermanns Vorschlag habe ich mich schon vor langer Zeit geäußert: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Neuauflage des A2 | Zukunft des Automobils...