cer

Mike? Möchtest du uns was erzählen? Ich wollte dich ja eigentlich als neuen ACI-Vorstand vorschlagen, aber DAS schlägt natürlich alles...

Ach, Freunde. Ich würde wirklich gerne wissen, was ihr beruflich macht – und wie ihr es macht. Wenn man das Forum liest, hat man manchmal den Eindruck, bei Audi säßen nur Idioten, Penner und Amateure. Wenn das Scharnier bei den meisten Usern nicht rostet, und zwar auch nach mehr als 6 Jahren nicht, wenn es seinen Job tut, wenn es dabei so wenig wie möglich kostet, und zwar auch in der Entwicklung (weil es ein Teil aus dem Konzernbaukasten ist) dann ist es vernünftig. Period. Schöner machen kann man immer. Es gibt ja auch Uhren für 250.000 €, nicht wahr?

Nu. (Sielaff hat ein Jahr vor mir an derselben FH Diplom gemacht wie ich, d.h ich kenn' ihn sogar schon...)

Hinweis vom Moderator ...und bitte nicht flooden! Antworten auf eigene Posts sollten absolut die Ausnahme bleiben. Man kann eine halbe Stunde lang ändern und ergänzen, was man geschrieben hat.

cW und Stirnfläche: Natürlich müssen wir eigentlich über den absoluten Luftwiderstand reden, damit hast du völlig recht – aber deine Beispiele aus den 30ern glänzen ja auch nicht gerade durch eine kleine Stirnfläche – im Gegenteil (und das meinte ich u.a. mit den Nachteilen einer strömungsoptimierten Form in meinem letzten Post). Ich weiß nicht, was das soll? Im Vergleich zu allem was auf dem Markt ist, ist der A2 der Tropfenform (mit Abreißheck) am allernächsten – die Zahlen sprechen für sich. Die Differenzierung, die du ansprichst wäre natürlich wünschenswert. Denkt man sie konsequent zu Ende, dann muss an allerdings erkennen, dass das Auto für beide Einsatzbereiche nicht optimal ist. Wir landen hier ganz schnell bei 70er-Jahre-Utopien mit Hochgeschwindigkeitszügen und Kleinkabinenbahnen. Konzepte, die sich nicht durchsetzen, solange der Besitz an einem eigenen Fahrzeug eine so große Rolle spielt. @Fatzenbolt: Möglich, oder auch nicht. Man sieht bei Audi sicher auch, dass der A2 in seiner jetzigen Form unter den veränderten Randbedingungen ganz gut in den Markt passt. Ich denke da an das Statement vom Chefdesigner Sielaff über das Auto für "den besseren Menschen." Nur, wenn anfangs ein Aufschrei auch durch dieses Forum geht, dass sie sich da nun doch zu weit vorgewagt haben (siehe Mercedes-Kofferfisch), nur dann ist diese Vorgabe erfüllt (und nur dann ist die Lücke zwischen A1 und A3 groß genug für ein neues Modell). Ich bin ziemlich gespannt.

Zu den Frontscheiben: Man hat in den 50er Jahren durchaus Serienautos mit stark– und auch über zwei Achsen – gebogenen Scheiben gebaut. Die Technik ist im Prinzip kein Problem, das Problem ist nur, dass sie viel Handarbeit und daher hohe Kosten mit sich bringt. U.a. deshalb wurden in den 60ern mit Aufkommen der "sachlichen" Linie wieder wesentlich geradere Scheiben verwendet. Ich denke, dass das aber ein Nebenkampfschauplatz für das Thema effizienzoptimierte Autos ist. Vielleicht werden wir in den nächsten Jahren extrem leichtes Dünnglas bekommen, das sich dann wieder schlechter biegen lässt – oder wir bekommen rundum Makrolon-Scheiben, die praktisch völlige Gestaltungsfreiheit bieten. Für mein Gefühl wird sich irgendwo zwischen cW 0,2 und cW 0,25 ein Optimum finden, d.h. der Punkt, wo nach dem 80/20-Prinzip der Aufwand für weitere Verbesserungen zu hoch wird. Und ob ich diesen Wert mit einer radikalen Grundform erreiche (die dann alle möglichen Nachteile hat – ungenutzer umbauter Raum, schlechtere Übersichtlichkeit, höheres Gewicht, Seitenwindempfindlichkeit, Auftrieb etc. mit denen ich mich beschäftigen muss) oder durch Feinarbeit an einer auch nach anderen als nur aerodynamischen Aspekten optimierten Karosserie, das spielt doch eigentlich keine große Rolle. Der A2 ist vielleicht in seiner jetzigen Form schon ein recht guter Kompromiss. Sein Nachfolger wird vielleicht die 0,22 erreichen – ohne größer, schwerer, oder unübersichtlicher zu sein. Das wäre doch schon mal was.

Wir reden auch nicht von einer vorgezogenen, sondern von einer hochgezogenen Unterkante. Schwer in Worte zu fassen, aber A2. hat mich schon verstanden...

Ist eigentlich schon da, könnte nur noch weiter raus kommen... Den weißen A5, der aktuell auf quarsi oben ist, find ich nasenmäßig sehr gut... QARSi.de - Das unabhängige AudiBlog

Inder Mitte hochziehen, so dass die Unterkante unterm Frame rund 20 mmm über der Unterkante seitlich ist. Nicht übel finde ich auch, wenn S-line-mäßig die Lufteinlässe umrandet sind (also eine etwas kantige Lippe rumgeht.) Ansonsten find ich's viel versprechend.

Ich hab' ja im Eingangspost schon (indirekt) geschrieben, dass ich Wasser im Brennraum vermute. Trotzdem mille grazie, ihr habt mich bestärkt, der Sache nachzugehen.

So, ich denk', der arme Schimmi hat jetzt mehr Antworten, als er tragen kann. Bitte den alten Glaubenskrieg gar nicht erst ausbrechen lassen. Die Pros und Contras sind wohl alle da. Hinweis vom Moderator Dies ist eine freundliche Bitte, die frühzeitig vorbeugen soll, dass ich hier als Mod tätig werden muss.

Mahlzeit und schöne Grüße!!!

Merci für die vielen schnellen Tipps. Ich denke, ich werde das nun doch nicht auf sich beruhen lassen...

OK, das scheint nun wirklich ein Diesel/Benziner-Unterschied zu sein. Diese GRA hat ja (noch) keinen Bremseingriff, und wenn die Motorbremsleistung nicht reicht, dann wird er halt schneller... Mist. (Ob das Prob durch eine Schubabschaltung gelöst wäre??? Ich fürchte nein. ) Wie steht immer so schön in den Beschreibungstexten: "Innerhalb von Systemgrenzen" und "...soweit Motor- oder Motorbremsleistung dies zulassen."

321meins. irgendwie vermeiden hier alle, den Namen des weltweiten größen Online-Auktionsportals zu nennen. Zwei völlig subjektive Anmerkungen noch: 1.) Behalte einfach deine glatte Serviceklappe. Sie ist die "originale" und m.E. auch die schönere der beiden. Immerhin bewegt sich der A2 auf ein Klassiker-Dasein zu, da spielen zwei Jährchen Baujahr hin oder her ja auch keine Geige mehr. 2.) Gehe nie mehr zu diesem Händler. Oder frag die Dame am Schalter nächstes Mal, ob sie Kummer hat und du ihr irgendwie psychisch behilflich sein kannst. cer, der immer wieder staunt, was für Menschen Verkäufer spielen dürfen.

@ Semmel: Ja, das habe ich auch geschrieben, als ich den 75 PS- TDI hatte. Nur ist das bessere der Feind des Guten. 4000 U/min liegen beim "großen" TDI an, wenn er die Tacho-190-Marke überschreitet – das ist schon ein Unterschied. Abgesehen davon scheint mir die Dämmung besser zu sein, aber das kann auch eine Frage des Modelljahres sein (mein 75 PS-TDI war MJ 2001). @ Wolfgang B.: Ich denke, das sollte jeder selbst ausrechnen. Im Übrigen stimme ich den Empfehlungen, einen Benziner zu nehmen mit Einschränkungen zu. 25.000 km sind wohl die Grenze... Und man muss die – für mich als langjährigen Dieselfahrer – völlig unbefriedigende "Leistungs"-Charakteristik des Benziners mögen. (Mein Eindruck: Erst tut er nix, dann schreit er.)

OK, ihr habt mich überzeugt. Wobei ich eher an den Rotstift als an "Schussligkeit" glaube. Ich habe die "ruppige" Regelung immer auf den dummen Lenkstockhebel zurückgeführt. Leider hat man ja hier die "alte" GRA aus dem Konzernbaukasten genommen, die gab's ja bei Markteinführung schon fast 10 Jahre...

Die Suche gab nichts her, daher hier nun ein neues Thema: Seid dem Frühjahr habe ich sporadisch das Erlebnis, dass nach einigen Stunden Standzeit beim Wiederanlassen eine dicke weiße Wolke hinter dem Auto steht. Und ich meine: steht. Ich sehe sie beim Wegfahren im Rückspiegel und sie löst sich nicht schnell auf. Das Auto springt völlig problemlos an und hat auch sonst keine Auffälligkeiten. Das Phänomen hat auch nichts mit der Beschleunigungs-Rußwolke zu tun, die wir in Stolpen als für den 66kW-TDI als wohl doch relativ typisch befunden haben (fendent, hirse etc.). Ich würde ja sagen: Ventildeckel- bzw. Zylinderkopfdichtung. Aber der Meister meint: Alles i.O. Auch keine Eintragungen im Fehlerspeicher. (Eine sporadisch ausfallende Glühkerze wurde in Ordnung gebracht, das Phänomen kehrte auch danach wieder). Muss ich mir Sorgen machen, oder soll ich einfach warten, bis was ernstes passiert?

Ich versteh' die Frage nicht so ganz. Es gibt im A2 drei Diesel: den 1,2 TDI den 1,4 TDI mit 75 PS8 (55kW) den 1,4 TDI mit 90 PS (66kW) Die beiden letzteren sind relativ unproblematisch, der "kleine" 1,4er ist etwas unkultivierter und durch den kurz übersetzen 5. Gang für Geschwindigkeiten über 160 km/h eigentlich nicht geeignet. Der "große" ist eigentlich der bessere Motor, er hat nur zwei Nachteile: 1. den anscheinend anfälligen VTG-Lader (meiner lebt noch, nach 152.000km) und die Tatsache, dass er zwar nominell den gleichen Verbrauch wie der kleine hat, in der Praxis aber mehr schluckt, weil einfach mehr "geht". Mit keinem der beiden "großen" Diesel sind Praxisverbräuche unter 4 Liter/100 km zu machen. Ich benutze mein Auto wie ein "normales", Autobahnritte mit Tacho 180 inkl., und habe Verbräuche zwischen knapp 6 und etwas über 5 (Ultimate) Litern. Weniger geht sicher, mancher hat hier eine vier vor dem Komma. Ich bin der Meinung, dass man einen gut gepflegten 1,2er, der sich schon "bewährt" hat (dessen Geschichte du also kennst und der nicht immer wieder dieselben Probleme hatte) durchaus kaufen kann. Gut wäre, eine als für den 1,2er kompetent bekannte Werkstatt zu wissen. Hier können dir andere im Forum sicher helfen. 90, nicht 95 PS – Danke @ palladium.

Glaubst du das?

?? Warum? Wird das Auto schneller? Oder spielt dir hier die "Psychologie" einen Streich? cer, dessen A2 auf der Autobahn mit GRA das Tempo hält, der aber mangels FIS nix zum Verbrauchsthema beitragen kann. (Ich könnte mir nur vorstellen, dass es "gesünder" für den Motor ist, wenn er nicht ganz "trocken" bewegt wird, und aus diesem Grund immer eine kleine Menge Treibstoff eingespritzt wird.)

Zwischenlager:

Ein letzter Schubs für diesen Fred. würde mich auch interessieren.

@Mirkoheinrich: Wieso sind die Feststeller f...ztrocken? Wären sie wie vorgesehen gefettet, wäre da wohl auch kein Rost (soviel zum Thema Kulanz...)

Nein, denn cer war schneller: Ich habe eine auf Audi gequälte Verdana schon bei Polohemd, Schlüsselband, Kennzeichenhalter und Beachflag verwendet. Damit dürften wir der schnellste Audi-Club in Sachen CD-Anpassung sein (Daher auch der Dialog da oben.) Zum Fanschal