basti11

Also ich finde trotz eurer Skepsis, dass die Start Stop austomatik was bringt. Ich habe den ultimativen praxisTest gemacht.Ich habe mir den Aufwand gegeben meine Kugel Randvollgetankt und eine Woche lang bei meiner Arbeitsstrecke (60km täglich) den Motor so oft es möglich war ausgemacht (d.h.meist an einer Ampel und im Stau). Ich schätze mal ca. 7-12 mal die Richtung. Dann nach ca. 300km wieder Randvollgetankt. Was soll ich sagen. Mein Verbrauch echte 4,3 Liter! Und jetzt das beste. So einen niedrigen Verbrauch hatte ich noch nie! 4,5 Liter sind so das mass der Dinge die meine Kugel auf dieser Strecke ohne ausmachen des Motors benötigt. 0,2 Liter finde ich einen verwendbaren Wert der sich eigentlich lohnt. Ich weiss das diese Messung jetzt noch von vielen anderen Einflüssen abhängig ist aber für mich ein Erfolg. Ich würde mir sofort eine Start stop Anlage einbauen.

@Silas: kurz gesagt wer eine Eintragung braucht kann dies unter Berücksichtigung der vermutlich geänderten Parameter gerne durchführen lassen, da wird sich der Tüv aber schwer tun dies herauszufinden und Dir mitteilen, dass diese Eintragung kein Mensch macht. Die Frage ist wo eine bauliche Veränderung anfängt und wo diese aufhört damit es evtl. zur Missachtung des Tüv´s kommt. P.S. Selbst die Firma automatikgetriebe.net lässt die verlängerten Getriebe (5.Gang) ebenso nicht eintragen....soll nichts heissen...nur als Hinweis.

Nachdem hier schon mehrfach gefragt wurde wo, wie, wer den Einbau durchführen kann, hier eine Adresse von einem Bekannten der eine Getriebeinstandsetzungsfirma in 74372 Sersheim (ca. 30 km nördlich von Stuttgart) hat. Er macht den Einbau unter dem Stichwort "A2 Forum" für 99€ + 19% Mwst. also 118€ Komplettpreis. Die Teile (langer 5. Gang oder andere 5. Gang Übersetzung) sollten vorhanden sein z.B von http://www.automatikgetriebe.net Hier der Kontakt für den Einbau falls jemand interesse hat. scorrado@gmx.de, Herr Alb Habe selbst dort mein laangen 5. Gang einbauen lassen.Top Preis-Leistung Gruss Basti11

Hab auch den 0,64 seit ca. einem Jahr drin. Am Anfang war es wirklich sehr gewöhnungsbedürftig, da man eigentlich dann eigentlich einen 4. Gang A2 hat + Overdrive. Aber wie schon mehrfach geschrieben für die Leutels die mehr Landstrasse+Autobahn fahren --> UNVERZICHTBAR!!! Ich fahre oft die Strecke Heilbronn--> München, meinne Speed 130km/h meist Tempomat mit langen 5.Gang ...na was soll ich sagen . Verbrauch ungelogen 4,2-4,4 Liter. Vorher ohne die länge Übersetzung 4,6-4,9 Liter ebenso meist bei ca.130 km/h. Soll so viel heissen wie : Bin vill zufrieden mit der entscheidung zur langen überstzung

Da fällt mir eigentlich nur der Biergarten "Landhaus Food Court" in Heilbronn ein ( ca. 10 km entfernt), da kann man mit so vielen Leutels hin....allerdings sollte die Sonne scheinen..... Könnte man mit einer Art Korso-fahrt verbinden. www.food-court.de

Dieses Thema würde mich auch brenend interessieren....vor allem die Wirtschaftlichkeit. Die Idee ist dennoch genial.

Hier noch ein paar Infos für die Nachwelt: Habe mir dann doch den Aufwand gegeben nachdem auch der Bremsflüssigkeitswechsel auch nichts gebracht hat das Getriebe zu zerlegen. Den Fehler habe ich beim zerlegen auch gefunden. Es war die Schaltmuffe des 1./2. bzw. Rückwärtsganges defekt. Zusätzlich habe ich einen neuen Kupplungssatz verbaut. Jetzt flutscht wieder alles so wie es soll….. Anbei ein paar Bilder: Bilder_Getriebeausbau4.pdf

So möchte mal meine Story fortsetzen..... Also gestern neues Kugelgelenk verbaut und die Seilzüge neu eingestellt. Geht ja wirklich relativ einfach wenn man den richtigen zentrierstift für den Schalthebel hat. Wie genau muessen den die Schaltseile den eingestellt werden? Sind die Toleranzen von 2-3 mm ok oder ist da eine feineinstellung von nöten? Wenn man nämlich Schalthebel und schaltwelle arietiert dann bleibt immer noch die Möglichkeit die schaltseile um ca.2-3 mm zu bewegen.... Heute morgen gleich probiert und siehe da, die Schaltung läuft schon mal ein wenig leichter jedoch habe ich immer noch die mech. Hürden. bevor der Gang herein geht. Die nächste Idee bevor ich das Getriebe ausbauen währe noch wie schon erwähnt der Nehmerzylinder. Nur wie teste ich den am besten?

Ja den Gushebel habe ich bewegt käuft super und leicht. Habe mal beim freundlichen angefragt das Kugelgelenk ist einzeln bestellbar...9 Euronen. Werde ich auf jeden Fall investieren und die Schaltseile auf Leichtgängigkeit prüfen. Habe das Spiel nochmals geprüft ist aus meiner sicht nicht ganz unbedenklich. Habe das noch gefunden vielleicht hängt dies damit evtl. auch zusammen: A2 8Z0044 AMF, Knarzen bei Lastwechsel Knarzen oder schnelle Klappergeräusche der Schaltseile bei Lastwechsel oder beim Befahren von Fahrbahnunebenheiten. Ursache: Bedingt durch Relativbewegungen der Antriebsaggregate zur Karosserie bei Lastwechsel oder Befahren von Fahrbahnunebenheiten, bewegen sich auch die Schaltzüge relativ zur Durchführung in der Spritzwand. Bei dieser Durchführung kommt es bei der Gummitülle und am Kantenschutz der Rahmenstirnwand zu einer hörbaren Trockenreibung. Lösung: Der Ausbau des Schalt- und Wählseiles ist nicht notwendig. Das rechte Seitenteil der Mittelkonsole ausbauen. Befettung des Schalt- und Wählseiles an der Spritzwanddurchführung mit Silikonfett Nr. G 000 405 A2. Befettung des auf dem Kantenschutz aufgeklebten Filzlappens mit Polyharnstoffett Nr. G 052 142 A2. Eine Verwechslung der beiden Fette führt zu einer schnellen Wiederkehr der Geräuschbeanstandung. Sollte die Oberfläche des Schalt- oder Wählseiles durch die Trockenreibung rau geworden sein, dürfen diese nicht ersetzt werden. Nur wenn die Seilzüge eingeschnitten sind, oder Oberflächenmaterial sichtlich abgetragen worden ist, sind diese zu ersetzen. Sollte der aufgeklebte Filzlappen oder der darunterliegende Kantenschutz beschädigt sein, muss dieser ersetzt werden. Filzlappen: Nr. 447 857 991 J Kantenschutz: Nr. 701 947 149 A

So nun Kupplungs und Bremsflüssigkeite getauscht. War ganz schon braun die Suppe war wohl 6 Jahre drin. Leider ist mein Hackeln immer noch da. Kein unterschied zu vorher ....ohh. backe...so langsam koennte ich doch erfolg haben oder....? Für mich bleiben jetzt noch Kupplung oder Schaltseile übrig. Die ganze Schaltung geht jetzt relativ schwer insbesondere der 2 und 3 und 5 Gang. Habe direkt mit einem andern A2 verglichen. Ich vermute immer noch das Spiel an den Schaltseilen bolzen. Weiss jemand ob man diese Kugelschalen der beiden Schalseile separat kaufen kann oder sind da die ganzen Schaltseile fällig?

Ok also werde mal die Kupplung & Bremsanlage entlüften die hängen ja zusammen und dann wieder Berichten kann ja nach 6 Jahren sicherlich nicht schaden......

Das Getriebe hat jetzt 93Tkm. Meist Landstrasse zur Arbeit hin und her (60km). Und natürlich die üblichen Stadt und Urlaubsfahrten (1-2 mal im Jahr). Also nicht Weltbewegendes. Ja die Frage ist ja eigentlich nur wenn die Synchrinationsringe defekt währen warum tritt das Hackeln dann bei kälte auf und bei wärme ist es nahe zu verschwunden. Wird de schmierungdas bessser und reduiert das Hackeln? Übrigens falls ich das noch nicht erwähnt habe tritt manchmal ein Geräusch auf beim hereinlegen des 2. Ganges so als würde man die Kupplung nicht ganz durchtreten. Wenn ich aber vom ersten mit einer zwischenpasue im leerlauf dann den zweiten reinmachen habe ich dasselbe verhalten. Also spricht das doch nicht unbedingt auf Synchronistationsringe dafür oder? Zudem habe ich jetzt gemerkt das der dritte Gang leicht Hackelt. (Hat selbst der Freundliche gemerkt und gleich beanstandet). Nun gut weiter gehts im Rätsel was kann ich noch tun wenn das Spiel an der Kugel der Schaltseile ok ist?

@ Almu: Mein Getriebeöl war vor 2 Wochen beim Tausch richtig schwarz. Meine Kollege meinte, dass dies auch nicht optimal ist. Was hat das zu bedeuten? Jetzt ist wie schon geschrieben das Castrol TAF-X drin. Habe die Gange manuell mit Ganghebel in der Motorhaube geprüft alles wunderbar. Aber im Stand habe ich das Problem ja nicht. Der 2. Gang geht nur schlecht rein wenn das Auto rollt und es kalt wird. Am Rücklichtschalter habe ich nicht gemacht nur ein bisschen den Schalter gefettet. Wie gesagt die Kugel der Schaltseile hat Spiel (<1mm). Die andere Kugel des 2ten Schaltseils hat nehezu kein Spiel hat. Das war das einzige was für mich auffallend war. Der Fehler muss doch zu finden sein oder was meint Ihr denn? Werde die Kugelschalen mal als erstes tauschen und dann die Seile nochmals prüfen bzw. einstellen.

So nun heute endlich Zeit gehabt mal die Schaltwelle ausbauen. Hat eigentlich ganz gut geklappt. Die Schaltwelle selber sah aber völlig ok aus ohne einen Ansatz von verschleiss. Leichte einlaufspuren waren sichtbar aber jedoch nicht nenenswert.Also leider auch dieser Tipp leider erfolglos. Beim zusammenbau habe ich dann einen neue Wellendichtung verbaut. Das einzige was mir bei der Aktion aufgefallen ist, ist das die Aufname der Schaltseile inder Kugel bei mir etwas Spiel hat und sich extrem leicht bewegen lässt. Weiss nicht ob das normal ist und ob das Spiel das im ca. im Zentelbereich liegt was zu sagen hat. Hier ein paar Bilder: Hat den einer eine vernünftige Anleitung zum einstetellen der Schaltseile von euch ausser die vom Forum? Könnte da noch ein bisschen rumspielen...... Schaltwelle Audi A2 TDI_2.pdf

Also heute nochmals beim Freundlichen gewesen. Zwei Spezialisten habe eine 20 min Probefahrt gemacht und sind zu dem Schluss gekommen, dass es wohl die Kupplung doch nicht ist?????? Sprich die wissen selber nicht woran es liegen könnte und man durch austauschen an die Sache ran geht.......häääää hab ich gedacht das ist alles was die können ????Auf gut Deutsch die vermuten einen Getriebeschaden aber ursache unbekannt. Nun ja werde am WE erstmal den Tipp von "ALMU" mit der Schaltwelle verfolgen und die ausbauen. Mal schauen ob das was bringt. Habe mir gleich den Eratzteilpreis bei Audi geholt und siehe da die Schaltwelle schein gerade im Angebot zus ein. Die haben den Preis doch tatsächlich von 130 Euro auf 68 Euronen reduziert......die frage die bleibt ist das eher gut oder eher schlecht. Übrigens geht der dritte Gang jetzt auch langsam mit einem leichten hackeln rein. So hat es beim zweiten Gang auch angefangen. Also wie gesagt am WE ist erstmals die Schaltwelle dran werde dann die Züge aushängen und in der Luft Schalten..... Für weitere Ideen bin posten..... P.S. Die Test mit mehrmaligen Kupplungsdrucken, Zwischengas etc. habe ich bereits alles probiert. Leider keine Linderung.

So nun was ist Zwischenzeitlich passiert ? Also ich war beim Freundlichen der meinte, dass es höchstwahrscheinlich die Kupplung ist und dadurch Schaltprobleme entstehen. Die Kupplungsfeder sollen durch die kälte enorm zusammenschrumpfen. Anscheinend gibt es auch beim Golf 4 derartige massive Probleme. Zur sicherheit hat der gute Mann mit mir zusammen die sichtbaren Teile der Schaltung mit Sprühfett eingesprücht. Also Schaltgestänge und Teile unter der Schalzmanschette. Aber leider bis jetzt immer noch hackelig. Morgen früh gehts dann weiter mit dem weitertesten wenn die Temperaturen weiter so kalt bleiben. Kann mir aber irgendwie nicht vorstellen, dass ich wcht so ein "grossen" Defekt wie Kupplung oder Synchronisation habe da ich eigentlich sehr schonend mit dem Fahrzeug umgehe aber na ja sicher ist man ist ja nie. Hat jeamand ne Idee wie ich das eine oder andere eingrenzen kann?

So nun das beasgte Öl von Castrol drin (TAF-X). Habe exakt zwei Liter eingefüllt. Herausgekommen sind allerdings 1,8 Liter. Dann erste Probefahrt am morgen bei 2°C. Der zweite Gang hackt genauso wie vorher. Leichteres Schalten fehlanzeige. Nach ca 15 min fahrt ist das hackeln nahezu weg.War auch vor dem Getriebeölwechsel so. Habe jetzt was mit einem Kupplungs Hydraulikzylinder gelesen der vielleicht bei kälte versagt. Im Stand funkt alles super egal welche Temperaturen. Oder doch der besagte Synchronring.....werde morgen nochmals meinen Freundlichen befragen......

Alles klaro werde die heute abend testen.......Danke!

Ja Servus nochmals, habe mir das gute castraol TAF-X jetzt besorgt. Wollte mein Getribeöl wechsel selber durch führen da es wohl kein Akt ist dachte ich. Aber jetzt schon mal ne blöde frage: Ablassen des getribeöl bekomme ich noch hin allerdings weiss ich gar nicht wo ich es den wieder auffüllen soll? Gibt es denn auch einen einfüllstutzen so wie beim Motoröl oder erfolgt die Füllung anders z.B über die Getriebeablassöffnung? Fragen die mich gerade beschäftigen......

Also gut werde mir mal ein vollsnthetisches Öl besorgen. Wie schon gesagt schaden wird es wohl nicht.... . Glaube zwar nicht, dass die was bringen wird aber für tests bin ich immer zu haben.

So also Zwischenstand: Heute morgen 1°C: 2ter Gang geht jetzt mit einem mech. geräusch rein. Alle anderen Gänge wunderbar. Ab ca. 30 min fahrt geht dann auch der 2te wieder einwandfrei rein. Heute gleich zum Freundlichen, der meinete, dass evtl. der Synchronring einen schaden hat. Kosten abseits des menschlichen Vorstellungsvermögens ......?????. Nun wat tun? Weiterfahren bis gar nicht mehr geht? A2 TDI, 75PS(100Chip), Bj,2002

Ja was gibt es neues ? Bin auch sehr gespannt wie es weitergeht. Kann einer mal über den Zwischenstand/Problematik berichten?

Ein anderer Ansatz wäre doch auch das TFL des neuen Porsche 911`ers in den Freiraum der orginalen NSW Abdeckungen einzubauen. Hier ein Bild vom 911`er mit den TFL. Nicht vom Auto anziehen lassen hier geht es nur um die Lichter..... Mal schauen ob ich noch bessere Bilder(Details) finde.