basti11

Schlagschrauber falls zur Hand,oder kurz zum Reifenhändler der hat einen.

Ja so sehe ich das auch. Überlege Dir ob Du bei dieser Aktion mit ZKD nicht gleich die Wasserpumpe mit Zahnriemen tauschen möchtest. Eine neue Ventildeckeldichtung würde ich auch verbauen die wird auch gerne nach abschrauben undicht. Lange fahrten würde ich so weit es geht vermeiden.

Hi quatrro 2409, hört sich an wie die Sympthome von mir damals --> ZKD fefekt Du kannst folgenden Test machen: Auto warm fahren, dann das Auto über Nacht stehen lassen, Motorhaube ab und dann den dicken Schlauch vom Kühler mit der Hand zusammen drücken. Ist der noch hart ist es wahrscheinlich auf die ZKD zurückzuführen. So war es bei mir.

Kann Dir wie immer mein Getriebeschrauber in 74372 Sersheim empfehlen. Getriebe ausbauen, hinsenden oder vorbeibringen , Rep-Dauer ca.1 Woche macht sehr gute arbeit zum vernünftigen Preis. Hier haben schon einige Forumsmitglieder reparieren lassen. Kontakt unter: scorrado@gmx.de, Herr Alb

Habe den DPF in Heilbronn ebenso für 70€ in einer freien AU- Werkstatt einbauen lassen (ca. in einer Stunde erledigt) mit Stempel dann direkt zur Zulassung --> 16,xxEuro mit grüner Plakette.;-), zum TÜV musste ich nicht, also Kosten insgesamt 86,xx+935€ DPF ~ 1000€. Hoffentlich komme ich noch in den genuss der Förderung...

Schau mal ob der Druck nach einer Nacht Standzeit immer noch da ist. Du kannst das an den dicken schwarzen schläuchen spüren. Wenn die nach einer Nacht noch hart sind dann scheinst Du eine undichtigkeit vom Verbrennungsraum her zu haben. Die exakt gleichen Symptome hatte ich vor 6 Monaten auch schaumal : https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=37284&highlight=zylinderkopfdichtung

Fred2306, wenn Du magst schreib mal scorrado@gmx.de an.Ist ein Profi Getriebeinstantsetzer. Herr Alb ist der Ansprechpartner. Der macht sehr gute arbeit zumvernünftigen Preis. Gruss Basti11

Der Aufwand für den Wechsel war nicht gerade ohne und ohne Vorkenntnis von einem Schrauberfreund für mich kaum machbar. Spezialwerkzeug ansich war eigentlich nicht von nöten ausser natürlich so sachen wie eine passende Nuss für die Kopfschrauben, Motor anheben bzw. ablassen mittels Hubwagen unterlegmöglichkeiten,lange Verlängerungen für die Rätsche, Schlagschrauber usw. Problem war eigentlich nur das nach wechseln der Ventildeckeldichtung diese undicht war und geklebt werden musste. Falls jemand im Stuttgarter Raum ähnliches an seinem A2 vorhat kann ich die Werkstatt "B+S" in 74372 Sersheim empfehlen.Email: corri4@gmx.de

Fehler gefunden! Es war tatsächlich die Zylinderkopfdichtung. Habe mir zugetraut mit einem Schraubenfreund das selber zu richten. Folgendes habe ich dabei gleich mitersetzt: - Zahnriemen, Wasserpumpe, Keilrippenriemen,Ölfilter,Öl, Kühlwasser, Tandempumpendichtung Bin jetzt um die 600km gefahren. Kein Wasserverlust, kein Druck mehr auf den Schläuchen so wie es sein soll. An der Zylinderkopfdichtung konnte man selber aber nichts gravierendes sehen. Jetzt sollte hoffentlich mal wieder ein paar km Ruhe mit den Reparaturen sein... Hier noch ein paar Impressionen von der Rep. Bilder_Zahnriemen_Zylinderkopfdichtung_A2_1.4TDI_AMF.pdf

fmbw10 888 Tho audi-man18 A2magica seinelektriker Phoenix A2 bag Istvan (2 Personen) mak10 ( 2 Personen) falmmer Audi-IN-A2 + Bruder (2 Personen) peha u. Schatz Degimon AlMg3 Jürgen (vermutl. eine Person) + wenn Termin paßt A2-s-line (ebenfalls Terminabhängig) morgoth (wie bei allen anderen auch Terminabhängig) A2TDI (2 Pers., tendenziell eher Samstag) Berni7 2 Pers. Der Termin schein trotz einem super Event sehr besch....eiden zu sein. Muss auch absagen.

Hallo Renn Maus, wenn das einstellen der Schaltseile nichts gebracht hat kannst Du davon ausgehen, dass die Schaltmuffen vom verschlissen sind d.h. Getriebeausbau und zerlegung. Ich kann Dir da jemanden im Stuttgarter Raum empfehlen. Dabei wird das Getriebe auch noch komplett überprüft. Auch einschicken des ausgebauten Getriebes ist möglich. Gruss Basti11

@vfralex1977: Danke für die Kostenaufstellung. Falls es die Kopfdichtung sein sollte überlege ich mir die mit einem Schrauberkumpel selber zu tauschen....sowie den Zahnriemen. Wird wohl die grösste Operation an meinem A2...

Nun ja einen Motorschaden halte ich jezt für übertrieben wenn ich die Wassertemp im Blick habe und keine Volllasten fahre. Wasser wird ja inden Ausgleichsbehälter gefördert. Möchte aber auf verdacht keine Teile von mehreren hundet Euros tauschen die es letztendlich noch voll funktionsfähig sind. Ein kleines Riskio besteht dabei immer, klar. Am Dienstag habe ich volgendes vor: 1. Ich werde nochmals den Kühlbehälter samt Deckel von einem anderen Fahrzeug einbauen um ganz sicherzusein , dass es nicht der neue Deckel+ Behälter (defektes Ventil) ist. 2. Verstopft kann eigentlich nichts sein, da die Standheizungspumpe keinen Druck im Kühlbehälter aufbaut, beim reinen Standheizungsbetrieb. 3. Mache dann einen Termin für den vorzeitigen austausch von Wasserpumpe + Zahnriemen 4. Wenns immer noch da ist, dann Motor zerlegen mit Kopfdichtungstausch 5. Wenns dann nicht weg ist, verschrotten

So heute neue Erkenntnisse: War gestern abend noch kurz auf der Autobahn wie immer zwischen 120-130kmh. Die Temp konstant bei 90°C. In einem Abschnitt habe ich dann mal 160kmh drauf gehabt dann die Tempanzeige nach 10 sec. gleich auf >95°C....gleich vom Gas...also doch vielleicht die Wasserpumpe oder vielleicht ein nicht korrekt funktionierendes Thermostat. Heute morgen nach dem Abkühlen wieder gleiches Spiel Wasser unter min,Schläuche hart, mit zischen geöffnet, Wasse über max, kein Kühlwaserverlust. @A2-D2:Ich habe den Kühlwasserausgleichsbehälter + Deckel getauscht deswegen schliesse ich den Behählter + Deckel aus. Wenn doch die Temp. des Wasser hoch geht regelt doch eigentlich das Thermostat nicht richtig oder es kommt zu wenig Wasser an (Wasserpumpe) Die Frage ist nur mit was fange ich zuerst an ?

War gerade beim Freundlichen....Messung von CO: Negativ!! Auch optisch mit laufendem Motor ohne Deckel keine Gasbläschen etc. Der konnte mir sonst nicht viel helfen, ausser mir einen Termin zur Überprüfung des Kühlsystems geben... Für mich zum Verständnis: Was mir nicht ganz klar ist, warum der Druck über Tage in dem Schlauchsystem und dem Ausgleichsbehälter bestehen bleibt und welchen zusammenhang dies mit einer evtl verschlissenen Wasserpumpe zu tun haben könnte. Falls die wirklich verschlissen ist und weniger Wasser pumpt müsste man dies doch an der steigenden Wassertemp anzeige sehen, da geringer gekühlt wird. Zudem sehe ich bei geöffnetem Deckel doch über den oberen Schlauch das Wasser zirkulieren--> Wasserpumpe läuft.

Den Co- Test werde ich so wie es aussieht machen lassen. Vieleicht haben die auch eine möglichkeit den Druck zu Messen. Ich habe den Zuheizer zur Standheizung verbaut d.h. im Kühlerkreislauf befindet sich noch ein Pümpchen. Die Temperatur ist übrigen lt. Anzeige bei warmen Motor konstant bei 90°C. Dann ist es egal welches Fahrprofil ich wähle(Stadt, Autobahn..). Die Heizleistung für den Innenraum ist nicht auffällig und für mich normal, die Standheizung arbeitet zuverlässig und heizt. Was ich noch gerade gemacht habe ist, bei offenem Kühlerdeckel den Motor gestartet, da konnte ich beobachten, dass aus dem oberen Schlauch des Kühlflüssigkeitsbehälters das Kühlwasser zirkuliert--> Wasserpumpe sollte somit funktionieren. Kühlmittel wurde nur das G12 (rosa) nachgefüllt.Kein Wasser.

Hallo, habe mal wieder ein Problem mit meinem A2, 1.4 TDI, Bj.2002, AMF, Motor, gechipt auf 100PS,160Tkm Im Kühlsystem bildet sich bei der Fahrt ein Überdruck. Das macht sich folgendermaßen bemerkbar: Wenn der Kühlmittelstand nach Anleitung aufgefüllt ist (bis max-Marke), wird nach ca. 10-20 Km Fahrt Kühlmittel aus dem Überdruckventil des Ausgleichbehäterdeckels ausgedrückt. Bei Kühlmittelstand ca 1/2 - 3/4 voller Ausgleichsbehälter wird der Druck im Kühlsystem so hoch, dass das Kühlmittel wohl in die "aufgeblasenen" Schläuche gedrückt wird, der Ausgleichbehälter ist dann nur noch ca 2-3cm befüllt, die Warnlampe für den Kühlmittelstand leuchtet sporadisch auf. Die Kühlerschläuche sind dann knüppelhart. Wenn der Deckel des Ausgleichbehälters dann vorsichtig geöffnet wird und der Überdruck entweicht, füllt sich der Ausgleichsbehälter wieder mit dem vorher nach unten weggedrücktem Kühlmittel. Keine Rauchentwicklung aus dem Auspuff festzustellen, kein Ölfilm auf der Kühlflüssigkeit. Gegen eine Undichtigkeit der Kopfdichtung sprechen m.E., dass sich der Überdruck auch bei Nichtbenutzung des Fahrzeugs mehrere Tage im Kühlsyetm hält. - Über 24h nicht gefahren und ich kann immer noch bei kaltem Motor gehörig Druck aus dem Ausgleichsbehälter ablassen.Der Kühlmittelstand steigt dann wieder fasst auf die Befüllungsmarke (max). Es wird also keine Kühlflüssigkeit in den Motor gedrückt. Auf dem Behälter selber befinden sich spuren von Kühlflüssigkeit. Folgendes habe ich schon gemacht: - Deckeltausch vom Behälter --> kein Erfolg! - Kühlmittelausgleichsbehältertausch--> kein Erfolg! - Messung des Druckes steht jetzt noch an Nun wäre ich noch für weitere Tipps für die Fehlereingrenzung dankbar. Gruss Basti11

fmbw10 ralflz 888 Tho A2-D2 audi-man18 A2magica seinelektriker Phoenix A2 bag Istvan (2 Personen) mak10 ( 2 Personen) falmmer Dani3602 (2 Personen) HellSoldier Audi-IN-A2 + Bruder (2 Personen) AL2013 (2 Personen, ginge nur am Freitag) peha u. Schatz Degimon Basti11 (2 Personen) Terminabhängig

Ich meines auch schon mehrere tausend Kimometer drin eine leichte Verbesserung zum orginal Öl besonders wenn es draussen kalt ist zu merken. Kann aber auch Einbildung sein.....auf jedenfall nicht schlechter....

Hi "DerTimo", Du kannst überprüfen ob die Spannung am Wischermotor ankommt, d.h. Zündung an, Wischhebel in ST1 und dann am Stecker alle Pins mal gegen Masse messen. An einem Pin sollten die 12 V anliegen ansonsten stimmt was mit der Wischersteuerung nicht.... i.d.r. haben die Wischermotoren 4 Anschlüsse ST1,St2 Parkkontakt, Masse. Aber vorsicht wenn der Wischermotor ein Wackler etc. hat kann er dann sofort loslaufen...dies nur als Hilfestellung.

So hier des Rätsels Lösung: Blaue Linie im Diagramm ist die Geschwindigkeit--> somit bitte auch blaue Y-Achse des Diagrammes. Grüne Line ist die Höhe somit bitte aich grüne -Y-Achse des Diagrammes nehmen. Die Höhe lag somit bei der Ankunft bei 240m was auch passt.

@Flixe, ist ein Chip drin 101PS und wie Kane schon sagte laanger 5 Gang..... Wie ich da nun unter 10m n.N. fahre ist mir auch ein Rätsel ....

War heute auf der BAB unterwegs und hatte zufällig mein GPS dabei....198kmh Bergab nach GPS, Tachoanzeige dabei ca. 220kmh echt schnell für so ne Kugel... Höchstgeschwindigkeit_A2_basti11_Bergab.pdf

Kurzer zwischenstand: Habe im Sommer auf Mobil1 5W-50 Öl gewechselt. Seit dem hatte ich mit dem Ölverbrauch keine Probleme.....bis heute!!!!! Heute morgen "pieps" und die Ölkanne und leuchtet in Ihrer ganzen Pracht. Zusammengefasst heisst das ca.4700km gefahren schon deutlich mehr als mit dem longlife 5W-30, da waren es zwischen 1500-2500km. Gruss Basti11

Weiss nicht ob das Hilft. Ich hatte auch innen abefahrene Sommereifen und ebenfalls die Spureinstellen lassen. Die Werte waren auch innerhalb der Toleranz. Mein Reifenhändler meinte, dass er jetzt die Werte der Spur an die Toleranzgrenze stellen würde (in welche richtung weiss leider nicht mehr). Jetzt habe ich schon seit einigen tausend Kilometern die Winterreifen drauf und kann keine Abnutzung innen feststellen.