jady28de

ich habe mir vor ca 2 jahren solche geholt.sind schwarz glanz und haben bis jetzt durchgehalten ohne zu rosten. hersteller romix "ROM C10022".....mal schaun wie lange die rostfrei und schwarz bleiben

diese edelstahlvariante würde mich auch interessieren...bräuchte für 3 fahrzeuge einmal rundum. eloxiert gibts als 10ner pack bei intercars....

dann lag ich mit meiner behauptung vielleicht richtig... tante google sagt: Symptome eines Defekts Unterladung der Batterie: Die Lichtmaschine liefert nicht mehr genug Spannung und Strom. Die Autobatterie wird während der Fahrt leergesaugt. [1, 2] Rippelspannung (Wechselstrom im Bordnetz): Moderne Steuergeräte benötigen sauberen Gleichstrom. Dringen Wechselspannungsanteile (Rippelspannung) ein, können CAN-Bus-Systeme, Sensoren und das Radio spinnen. [1] Ruhestrom / Kriechstrom: Bei abgestelltem Motor können defekte Dioden bewirken, dass Strom in umgekehrter Richtung fließt und die Batterie über Nacht leersaugt. [1, 2] Glimmende Ladekontrollleuchte: Häufig leuchtet oder glimmt das Batteriesymbol im Cockpit dauerhaft schwach, was auf defekte Erregerdioden hindeutet.

der ATL gehört wirklich nicht zu den ruhigeren 3 zylinder von VAG.vergleichsweise ist mein jetziger AMF/ATL zwitter motor ultra ruhig im gegensatz zu früher beim kauf.und wackelt kaum merkbar im stand. jede bremse fällt bei motorstart etwas,ist normal da diese ja mit unterdruck verstärkt wird

radlager vorne brummen nur bei lenkung einschlagen,also in kurven.hinten erst ab ner gewissen geschwindigkeit.antriebsgelenke klackern bei lenkungseinschlag... welche seite hinten defekt ist kann man prima selber ausprobieren...schnellere kuve links,dann ists hinten rechts platt und umgekehrt.....das defekte lager wird mehr beansprucht,das hört man dann.meine erfahrung zumindest

schon komisch,würde jetzt auf kontaktproblem schließen.oder beiden LiMas ist die diodenbrücke hinfällig.aber das kann man eigentlich ganz einfach in ausgebautem zustand messen obs die LiMa ist.in schraubstock festschrauben und per elektromotor auf touren bringen und mit multimeter direkt an der LiMa die spannung messen

meinte nicht die OE matten.bei meinem A4 hab ich in knapp 16 jahren 2 mal n set kaufen müssen da meine fahrermatte durch war.

hab in meinem A2 polnische drinne...die rochen zwar ein paar tage.passen aber astrein....kosten 30-40eur als satz... wieso dann orginale kaufen?die matte vom fahrer ist nach 3-4 jahren durch,und einzeln gibts die nicht

hab die blenden vom golf 4 eingebaut...leuchten zwar nicht,aber frauchens schminkspiegel ist dennoch da

ich würde nen neuen LiMa regler einbauen.alles unter 13,8v mit verbrauchern ist zu wenig....max sollten es 14,4v ohne verbraucher sein.aber die massepunkte sollte man kontrollieren und säubern

wenns die mechenik zerbröselt hat hört man aber wenigstens den motor das er was versucht.....zumindest meine erfahrung

so,kiste läuft wieder.der ZAS (zündanlasschalter) war schuld

hach war das ne geile zeit....

vorhin das neue relais eingesteckt..gleiches spiel.er orgelt und springt nicht an.alle leuchten sind wieder an. was jetzt noch bleibt was ich selber prüfen bzw tauschen kann ist der zündanlasschalter. hat noch jemad ne idee?

noch zur info..glühkerzen vom ATL benutzen.die vom AMF gehen nicht,ahebn ne andere volt zahl

komme gerade vom oldschoolelektriker .der hats besser drauf mit den relais prüfen al ich.meines ist platt,schaltet nicht durch.also muß ein neues her.überlege gerade ob ichs mit nachlöten versuchen soll oder nicht.

ich bitte um verzeihung wegen dem topic,ich weiß es ist hier kein A4 forum.aber ich denke ich bekomme hier bessere infos zu meinem problem.seit 2 tagen startet mein 1,9er PD tdi nicht mehr. es leuchten esp,abs,bremse und airbag permamtent.kontrolleuchten flackern bis glimmen im tacho.anlasser dreht.bremslichtschalter funktioniert. batterie ist ne neue,massepunkte sind sauber gemacht und auch überbrückt.das relais 219 ist augenscheinlich innen wie außen ok.sicherung 28 welches fürs MSTG zuständig ist bekommt keinen saft. am WoE bekommt man ja kaum teile beim teilehändler zum testen. wenn das 219er defekt ist,bekommt die sicherung vom MSTG dann auch keinen saft,seh ich das richtig?oder könnte hierfür auch der zündanlasschalter verantwortlich sein? bitte euch um hilfe da ich im A4 forum keine hilfe bekomme....

in vollalu glaub nicht bezahlbar...was universelles schon eher....ist aber trotzdem coustom work. werd mir mal was suchen welcher hersteller twinpass IC hat und einfach mal bestellen...mal schaun was da so geht.

kleiner nachtrag....ich weiß,bin jetzt schon langweillig....es war eine schelle vom schlauch welche nicht zugedreht war

anpassen muß man ja sowieso.und die luftzufuhr zum IC ist ja nur beim unteren drittel gegeben. beim FMIC ist die ganze fläche im luftstrom,auch wenn man "nur" durch die stadt fährt. von 2 kleinen auf einen großen IC brauchts halt bis der ladedruck anliegt... mal schaun ob ich was finde...wenn soweit ist berichte ich

frage mich gerade ob da nicht ein "kleiner" FMIC reingeht.platz hat man ja zwischen klimakondesator und stoßstange,nur müssen der einlass und auslass auf einer seite sein.

die kette vom AMF motor hatte eine mehr gelängte kette und mehr verschleiß als der ATL.... keine ahnung wie die vorbesitzer mit dem motor gefahren sind.

so...TÜV ist erledigt.ohne nennenswerte probleme,bremse ist zwar wieder weich aber er bremst wie er soll.unterschied vorne li/re 9% und hinten li/re 3%.find ich gut. habe aber bemerkt daß ich hinten am motor wasser verliere,also wieder suchen gehen. es ist wieder ein A2 auf der straße,das ist die hauptsache

vorhin nochmal die sättel hinten entlüftet,allerdings mit ca 1bar druck...siehe da,es kam doch noch einiges an luft aus dem system.mehr druck sollte ja das gleiche tun.habs aber diesmal mit "zündung an" gemacht.bremse jetzt schön hart. morgen erstmal tüv machen....dann kommen die ankerbleche hinten dran...und die fahrwerksteile mal vom flugrost nach 4 monaten befreien

kann sein. mein "alter" ATL motor (bei 268tkm kurbelwellenschaden) hatte ein EMS verbaut,lief so ein paar jahre,sollte dann ja weniger verschleiß haben als beim AMF,hatte er aber nicht.umbau zum EMS war ende 2020.... ist ja eigentlich egal,meine empfehlung ist alle 240tkm die kette zu tauschen