GeS

Hi, ich habe auch ein Getriebeproblem bei meinem AMF 1.4 tdi mit 376 tkm: ich hatte kürzlich das Problem dass ab dem 2. kein gang mehr reinging, 1.,2.und rückwärts ging, 3.,4.5,. nicht, nach anhalten gings dann wieder. war früher schon 1-2x das die oberen gänge extrem gehakt haben, ging dann aber auch nach ein paar mal versuchen gleich wieder. als wäre was blockiert, muss ich mich langsam vom getriebe verabschieden? grüße

ist das blockieren jetzt dauerhaft oder nur bei motor an? testen könntest das dann ja wenn es wieder vorkommt: anhalten, motor aus, paar mal bremse treten und dann müsste der druck raus sein, dann nochmal freigängigkeit der vorderräder prüfen (z.b auto 1-2 m schieben oder den versuch am berg machen) und mit ABS fehler meinst du Eintrag im fehlerspeicher? oder war das eine Vermutung

ist es der lüfter oder eine stellklappe die nachregelt? hast mal fehler ausgelesen? vll ist ein poti von nem stellmotor nicht mehr ganz frisch, ich habe am 1.2er das gleiche verhalten, ich hatte mehrere fehlerhafte potis im fehlerspeicher, habe bisher nur die temperaturklappe repariert, und da die temperaturregelung jetzt wieder funktioniert war mir das bisher egal

kann schon sein! dass in Verbindung von starkem Einschlagen und Neigung beim anfahren die Toleranzen überschritten werden, ich meine auch dass ganz kurze Eingriffe vom ESP/ABS nicht immer angezeigt werden ansonsten vll ein fehlerhafter wert vom elektronischen gaspedal? ich hatte das auch mal beim Anfahren, dass ich gefühlt das pedal weiter als sonst durchdrücken musste bis gas angenommen wurde

das müsstest ja reativ einfach testen können, motor aus, wagenheber auto vorne hochbocken und versuchen das rad zu drehen, ohne druck auf dem bremssystem müsste es dann leicht möglich sein, wenn nicht hängt was mechanisch

eine diode vom laderegler futsch?

Ja genau, man braucht schon eine massive zwinge und gut Kraft, ja. :-p habe ein tag vorher am gummilager den Dorn noch gut mit wd 40 eingesprüht, Und beim ausdrücken mit zwinge noch etwas mit dem Montageeisen nachgeholfen, am Gummi Lager angesetzt so wie auf dem Bild in der Wiki. Die Schraube war zum Glück kein Problem. Sieht auch noch recht gut aus. Vll auch schon mal erneuert/ausgebaut worden. Das Trag Gelenk war ziemlich fest, da hatte ich erst bedenken den Abzieher zu zerstören, ging aber zum Glück.

So, ich habs folgendermaßen gemacht: habe um den alten querlenker aus dem Gummi Lager zu ziehen eine lange Schraubzwinge benutzt. Auf den dorn an der GummiLager seite eine nicht zu große nuss unterlegen und auf der gegenüber liegenden seite kann man an der Konsole ansetzen. Beim Einbau ebenfalls mit Schraub zwinge, und zum sichen/nachziehen noch ein kleiner spanngurt angebracht. Vorher den dorn gut einfetten. Ging so erstaunlich gut und schnell. Mit hebeln, Montageeisen etc. Ist es ne ziemliche Quälerei. Mit Bühne und sehr langem montage Eisen geht es wohl auch. So ging alles recht einfach und ohne Konsole abzubauen am auto, ohne Bühne. Querlenker von optimal, 100€ das Stück

Ok, habs in der a2 Wiki gefunden, den querlenker Dorn kann man anscheinend mit nem montageeisen herausheben. Ich habe auf ebay ein paar optimal querlenker gefunden, die für ohne servo lenkung, also sollten für meinen passen. Sehen auch schon mal sehr gut verarbeitet aus. Es Gibt übrigens glaube ich noch weitere momentan.

Schraube ging gut ab, rost löser, Schlag Schrauber und Geduld, traggelenk, stabi auch gut, hatte allerdings Probleme den Dorn aus dem Gummi Lager zu bekommen, bzw den querlenker schräg aus der Konsole. Gerade geht ja am auto nicht. Habe mit nem Abzieh Werkzeug am dorn angegriffen den querlenker ca ein Zentimeter aus dem Gummi rausbekommen, dann hab ich mich nicht weiter getraut weil recht schwer gängig und ich bedenken hatte den neuen querlenker dann am auto so schräg wieder reingedrückt zu bekommen, habe jetzt erst mal alles wieder rückwärts angebaut

Vll mit gewinde vorSchneider locker nach schneiden/sauber machen vor dem wieder rein schrauben... Weißt du noch was für ne größe die schraube War? Standard M12?

Lange Schraube und gesicherteMutter ist wahrscheinlich stabiler als Gewinde in Alu! passt doch

ohje...hört sich ja nach spaß an

hat jemand nen tip wie man die Schrauben am besten Losbekommt ohne was abzureißen? Schlagschrauber?

kriegst halt auch keine HU mit den 165er Reifen ohne Eintragung. dafür reichen die Dokumente von Bridgestone und Audi nicht.

ja genau, das Bridgestone Dokument ist das wichtigste, hat bei mir gereicht.

ist ne einzelabnahme, da keine typgenehmigung vorliegt, d.h du musst zu einer Prüfstelle die Einzelabnahmen nach §19.2 StVZO durchführen darf. geht aber recht schnell und problemlos, da die Umfangsdifferenz nur +0,2 % beträgt und genug Platz im Radhaus ist etc. kostet ca 115 + Eintragung ansonsten wie von dir beschrieben! die genaue Profilart/Hersteller/winter,sommer allwetter ist egal, nur die Kennwerte interessieren und werden eingetragen: 165 70 R14, und Traglastindex wohl 81T, wobei die Originalen 145er eig sogar nur 76T haben grüße

merci!

würde auch erst mal starten in N versuchen. wenn das geht, aber normal start immer noch nicht, hat bei mir mal geholfen die batterie abzuklemmen, danach ging starten wieder normal. heißt aber generell schon das irgendwas nicht stimmt. hatte ich 1-2 mal mit der defekten führungshülse. schätze wenn soll/ist werte nicht übereinstimmen macht die schaltung unter umständen gar nix mehr, und batterie abklemmen setzt das wieder zurück (sofern die werkstatt nicjht schon eine Grundeinstellung angefangen und abgebrochen hat wie Mankmil meinte)

Hat sich erledigt, die guss teile sind für 1.4er etc mit den langen koppelstangen

Seh ich das richtig, es gibt für den 1.2er querlenker aus alu https://www.ebay.de/itm/186892232017?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=ofrbdxknqjs&sssrc=4429486&ssuid=nvu1CdGOSFC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Und aus guss https://www.ebay.de/itm/164719239483?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=kAiczhOxQ7O&sssrc=4429486&ssuid=nvu1CdGOSFC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Ich muss das traggelenk erneuern, angeblich ausgeschlagen. also querlenker neu

wer hat den Umbau eig jetzt wo eingetragen bekommen und zu welchen kosten? vll können wir da ne liste anlegen - Tüv saarland will pro achse beladungstest usw schon mal 400 € + noch mehr für andere Tests + Eintragung

oben etwas falsch formuliert: Der Große (G202 - Drehratensensor), kann wohl die beiden oben genannten Seriennnummern haben, 1J0 907 657 A und 1J1 907 637 A Verbaut in: Audi: A2 8Z, A3 S3 8L, TT 8N VW: Golf4 / Bora, Polo 6N, Lupo 6X, New Beatle 9C, Sharan 7M Seat: Leon, Toledo, Alhambra. Skoda: Octavia, Felicia, Ford Galaxy Mögliche Fehler im ESP System: 01542 (G202) 01542 - Drehratensensor G202 012 - Elektrischer Fehler im Stromkreis 01542 - Drehratensensor G202 008 - unplausibles Signal 01542 - Drehratensensor G202 003 - kein Signal 01542 - Drehratensensor G202 defekt Teilenummer VW Audi 1J0 907 657 A Vergleichsteilenummer 1J1 907 637 A Teilenummer ATE 10.0980-0031.1 Teilenummer ATE 10.0980-0422.2 Anschlussstecker 3 Pin 1 = Signal, 2 = 0V, 3 = 5V Fachbezeichnung G202 der kleine Würfel im Bild (G200 - Querbeschleunigungssensor), hat die 1J0 907 651 A Mögliche Fehler im ESP System: 01423 - Querbeschleunigungssensor G200 012 - Elektrischer Fehler im Stromkreis 01423 - Querbeschleunigungssensor G200 008 - unplausibles Signal 01423 - Querbeschleunigungssensor G200 003 - kein Signal 01423 - Querbeschleunigungssensor G200 defekt Teilenummer VW Audi 1J0 907 651 A Vergleichsteilenummer 1J1 907 638 B Vergleichsteilenummer 1J1 907 639 Teilenummer ATE 10.0980-0053.1 Teilenummer ATE 10.0980-0116.1 Anschluss 3 Pin Hersteller ATE Verbaut in: Audi TT 1999 - 2002 Audi A2 2000 - 2005 Audi A3 S3 1997 - 2003 New Beatle 1999 - 2005 Golf / Bora 1998 - 2006 VW Polo 9N 2000 - 2009 VW Sharan 2001 - 2006 Seat Leon 2000 - 2006 Seat Toledo 1999 - 2004 Skoda Octavia 2001 - 2011

Jepp, das wars. Habe die beiden einzel Sensoren von einem Golf 4 gebraucht besorgt, seriennummern 1J0 907 657 A und 1J1 907 637 A Die eine schraube an der karosserie hat sich leider mitgedreht, ging mit schräg verkeilen aber auf. Habe dann vor dem wieder Einbau das M6er gewinde der mutter nachgeschnitten, dann geht sie bis zum Anschlag schon mal gut rein, und lässt sich dann mit nem ruck gut anziehen/ lösen. Hier die Ersatz sensoren noch auf dem Golf 4 Blech:

5 min epoxy , sikaflex, würde was nehmen was leicht flexibel bleibt, sanitär silikon würde wahrscheinlich auch gehen, muss ja kein Druck aushalten