w126fan

Stell doch bitte mal ein Bild ein.

Das habe ich neulich auch erst gelernt. Da bin ich tatsächlich mal hinten mitgefahren und war wirklich überrascht, wie kommod man hinten sitzt.

https://www.wattnschrauber.de/2021/02/05/wenn-das-auto-ploetzlich-bremst/ Hier werden die Teile instandgesetzt: https://www.esp-sensor.de/esp-sensor/audi/

Dann wäre vielleicht doch eher angezeigt. In jedem Fall würde ich hier hingehen: https://www.markysmietpark.de/ueber-mich/ Die haben a. Ahnung und b. Werkzeug.

Welches Werkzeug? Eine kleine Ratsche mit Verlängerung und die passende Nuss? Und noch eine kleine Drahtbürste bzw. Aufsatz für die Bohrmaschine/Dremel?

Konntest Du das Problem lösen?

Wie ist es denn nun ausgegangen? Konntet Ihr die Probleme via Massepunkt 9 lösen?

Ich würde den mit Kältespray abkühlen und schauen, ob der Motor dann länger läuft. Wobei ich nicht glaube, daß es der Sensor ist, denn der ist neu, aber es kann auch ein schleichender Bruch am Stecker/Kabel sein. Also eher großflächig abkühlen.

Was wollte der denn konkret wissen bzw. was hat er denn zu diesem Ansinnen generell gesagt? Oder hast Du ihm gleich BÄM 1996 vor´n Latz geknallt und das man dann keinen Impact-Test benötigt? Und für welches Format?

Genau so ist es. Nur mit Anschauen kann man das nicht feststellen. Dazu muss der Hauptriemen aber auf OT stehen (die Kennzeichnung hinter der Kurbelwellenriemenscheibe), sonst habe ich keine Referenz, ob der KR korrekt aufliegt. Und ich bleibe dabei, daß ein um ein/zwei Zähne falsch aufgelegter Koppelriemen nicht diese Probleme verursacht. Und schon gar nicht, wenn vorher alles in Ordnung war. Und sollte er spontan übergesprungen sein, weil die Zähne schon so abgenutzt sind, würde er auch weiter überspringen, bis es dann zu Ventilaufsetzern etc. käme. Und der Motor scheint ja auch "rund" zu laufen, wenn er läuft:

Und dann kann man erkennen, ob der Koppelriemen falsch aufgelegt ist und die Steuerzeiten inkorrekt sind? Wow, vielen Dank, für diesen tollen Hinweis. Immer gut, wenn es solche Experten gibt. Aber Du hast es ja schon selber festgestellt:

Wenn der Karton bis jetzt einwandfrei gelaufen ist, spricht wohl nichts für verstellte Steuerzeiten. Und, nebenbei bemerkt, war bei meinem Karton der Koppelriemen um zwei Zähne falsch aufgelegt und der Motor lief trotzdem vernünftig und ging insbesondere nicht aus. Nach dem Wechsel der beiden Riemen lief er besser, aber vorher war es nicht wie ein Sack Nüsse. Der AUA hat doch eine zentrale Zündspule aka Zündverteiler. Das könnte auch ein Kandidat sein. Siehe diesen Thread: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44234-14-aua-motor-bei-voller-fahrt-ausgegangen/page/2/

Habe ich als JPG, weil es bei dem grauen Karton geblieben ist und teilen gerne. PN und schon geht es los.

Ganz ährlich, mir wäre es wurscht, ob die eingetragen sind oder nicht. Mein GTÜ Prüfer schaut sich da nichts an, fragt nichts, will nichts wissen und im Schein habe ich die Dinger auch nicht eintragen lassen. Für den Fall der Fälle habe ich das DEKRA Gutachten als Kopie im Handschuhfach. Eigentlich müßte ich für den Bibo auch wieder ein Gutachten machen lassen und wieder ~ 60,- € ausgeben für nix. Bei den scheiß GTS Felgen wollte er aber tatsächlich die ABE sehen.

Dann würde ich warten, bis Du preiwerte, gebrauchte, leichte Felgen findest. Unsere Neuerwerbung "Bibo" kam auf sauschweren ATS Felgen mit 205er daher. Ich dachte erst, daß die Servounterstützung kaputt ist, als ich den am Anfang gefahren bin. Wirklich schlimm. Und wie hier ja auch schon ausgeführt wurde, muss die Relation zwischen Fahrzeug- und Radgewicht korrespondieren. D.h. leichtes Fzg - leichte Räder, schweres Fzg - schwere Räder.

Ich würde nur nach Gewicht gehen. Es macht einen riesigen Unterschied, ob man leichte oder schwere Räder drauf hat.

Ja, ist er.

Da scheint die Mona aber hier mitzulesen. Wie bist Du denn drauf? Man man man, bringst den Feind noch auf dumme Gedanken.

Schau mal Youtube "Die Autodoktoren" - "Audi A2 3x Batterie gewechselt". Dort wird Ihnen geholfen.

Massepunkt 9, hinter/unter dem linken Frontscheinwerfer. Suchen schaffst Du schon. Das Reparieren auch. War eigentlich zu einfach das Problem.

Ich habe 175/60 R15 total easy peasy auf die Wählscheiben eingetragen bekommen. Man muss halt nur wissen wo man hingehen muss.

Gestern nun war es soweit. Der graue Karton hat uns verlassen. Ich bin etwas wehmütig, weil ich mit ihm und an ihm viele schöne (manchmal auch nicht so schöne ) Stunden in der Werkstatt verbracht habe. Das schweißt natürlich zusammen. Aber getreu dem Motto: Ein Leben ohne einen A2 ist möglich, aber sinnlos, hatten wir ja bereits vor ein paar Monaten einen adäquaten Nachfolger hier aus dem Forum erworben. Unser Bibo.

Mein Karton hing hinten auch ziemlich, aber die Federn waren beide intakt. Da habe ich die Dämpfer gewechselt, obwohl diese noch gut aussahen, und danach war er wieder waagerecht.

A2 und Grenzbereich? Der fängt doch schon bei 50 km/h an. Das habe ich auch schon festgestellt und kann es nicht begreifen, warum das so ist. Unter diesem Gesichtspunkt muss ich immer staunen, wenn ich sehe, daß selbst 22 Zoll heutzutage keine Seltenheit bei SUV oder sogar auch Sportwagen sind.