w126fan

Und was ist dabei herausgekommen?

Das tut mir wirklich leid. Ich kann mir vorstellen, wie ätzend das bei diesen Temperaturen ist. Vielleicht schaust Du nochmal auf das Fehlerprotokoll, ob da etwas ausgewiesen ist, was auf das Relais 219 als Fehlerquelle schließen ließ. Das ist mir schon klar. Ich habe es nur abgekürzt. Aber es freut mich, daß ich damit bei Dir für Heiterkeit gesorgt habe.

Haben die Start/Stop Batterien nicht einen höheren Ladestrom, der die Generatoren in unseren Kisten überfordern könnte? Die passende Größe wäre dann die YBX7110 - korrekt?

Wenn das die Diagnose des VCDS/Fehlerspeichers war, dann würde ich dem auch vertrauen und die Wird schon gutgehen. Möglicherweise hat es einfach eine Kontaktkorrosion zwischen gegeben, sodaß ein einmaliges Ziehen des Relais hier schon für Abhilfe gesorgt haben wird/könnte. Go for it!

Oetiker Schellen Ohrklemme

Stell doch bitte mal ein Bild ein.

Das habe ich neulich auch erst gelernt. Da bin ich tatsächlich mal hinten mitgefahren und war wirklich überrascht, wie kommod man hinten sitzt.

https://www.wattnschrauber.de/2021/02/05/wenn-das-auto-ploetzlich-bremst/ Hier werden die Teile instandgesetzt: https://www.esp-sensor.de/esp-sensor/audi/

Dann wäre vielleicht doch eher angezeigt. In jedem Fall würde ich hier hingehen: https://www.markysmietpark.de/ueber-mich/ Die haben a. Ahnung und b. Werkzeug.

Welches Werkzeug? Eine kleine Ratsche mit Verlängerung und die passende Nuss? Und noch eine kleine Drahtbürste bzw. Aufsatz für die Bohrmaschine/Dremel?

Konntest Du das Problem lösen?

Wie ist es denn nun ausgegangen? Konntet Ihr die Probleme via Massepunkt 9 lösen?

Ich würde den mit Kältespray abkühlen und schauen, ob der Motor dann länger läuft. Wobei ich nicht glaube, daß es der Sensor ist, denn der ist neu, aber es kann auch ein schleichender Bruch am Stecker/Kabel sein. Also eher großflächig abkühlen.

Was wollte der denn konkret wissen bzw. was hat er denn zu diesem Ansinnen generell gesagt? Oder hast Du ihm gleich BÄM 1996 vor´n Latz geknallt und das man dann keinen Impact-Test benötigt? Und für welches Format?

Genau so ist es. Nur mit Anschauen kann man das nicht feststellen. Dazu muss der Hauptriemen aber auf OT stehen (die Kennzeichnung hinter der Kurbelwellenriemenscheibe), sonst habe ich keine Referenz, ob der KR korrekt aufliegt. Und ich bleibe dabei, daß ein um ein/zwei Zähne falsch aufgelegter Koppelriemen nicht diese Probleme verursacht. Und schon gar nicht, wenn vorher alles in Ordnung war. Und sollte er spontan übergesprungen sein, weil die Zähne schon so abgenutzt sind, würde er auch weiter überspringen, bis es dann zu Ventilaufsetzern etc. käme. Und der Motor scheint ja auch "rund" zu laufen, wenn er läuft:

Und dann kann man erkennen, ob der Koppelriemen falsch aufgelegt ist und die Steuerzeiten inkorrekt sind? Wow, vielen Dank, für diesen tollen Hinweis. Immer gut, wenn es solche Experten gibt. Aber Du hast es ja schon selber festgestellt:

Wenn der Karton bis jetzt einwandfrei gelaufen ist, spricht wohl nichts für verstellte Steuerzeiten. Und, nebenbei bemerkt, war bei meinem Karton der Koppelriemen um zwei Zähne falsch aufgelegt und der Motor lief trotzdem vernünftig und ging insbesondere nicht aus. Nach dem Wechsel der beiden Riemen lief er besser, aber vorher war es nicht wie ein Sack Nüsse. Der AUA hat doch eine zentrale Zündspule aka Zündverteiler. Das könnte auch ein Kandidat sein. Siehe diesen Thread: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44234-14-aua-motor-bei-voller-fahrt-ausgegangen/page/2/

Habe ich als JPG, weil es bei dem grauen Karton geblieben ist und teilen gerne. PN und schon geht es los.

Ganz ährlich, mir wäre es wurscht, ob die eingetragen sind oder nicht. Mein GTÜ Prüfer schaut sich da nichts an, fragt nichts, will nichts wissen und im Schein habe ich die Dinger auch nicht eintragen lassen. Für den Fall der Fälle habe ich das DEKRA Gutachten als Kopie im Handschuhfach. Eigentlich müßte ich für den Bibo auch wieder ein Gutachten machen lassen und wieder ~ 60,- € ausgeben für nix. Bei den scheiß GTS Felgen wollte er aber tatsächlich die ABE sehen.

Dann würde ich warten, bis Du preiwerte, gebrauchte, leichte Felgen findest. Unsere Neuerwerbung "Bibo" kam auf sauschweren ATS Felgen mit 205er daher. Ich dachte erst, daß die Servounterstützung kaputt ist, als ich den am Anfang gefahren bin. Wirklich schlimm. Und wie hier ja auch schon ausgeführt wurde, muss die Relation zwischen Fahrzeug- und Radgewicht korrespondieren. D.h. leichtes Fzg - leichte Räder, schweres Fzg - schwere Räder.

Ich würde nur nach Gewicht gehen. Es macht einen riesigen Unterschied, ob man leichte oder schwere Räder drauf hat.

Ja, ist er.

Da scheint die Mona aber hier mitzulesen. Wie bist Du denn drauf? Man man man, bringst den Feind noch auf dumme Gedanken.

Schau mal Youtube "Die Autodoktoren" - "Audi A2 3x Batterie gewechselt". Dort wird Ihnen geholfen.

Massepunkt 9, hinter/unter dem linken Frontscheinwerfer. Suchen schaffst Du schon. Das Reparieren auch. War eigentlich zu einfach das Problem.