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Woran machst Du das fest? Ich wäre da erstmal entspannt. Man kann das Führungsrohr für den Ölstandsmesser unten abschrauben und dann nach oben hin abziehen, um dann den Rest herausziehen zu können. Wie lang ist denn das Stück? Aber am Rüssel des Ansaugstutzens für die Ölpumpe ist ein Sieb, welches verhindert, daß ein kleineres Teil in die Ölpumpe gerät. Nein.

Das tun wir doch gar nicht. Streiten tue ich mich mit meiner Frau. Was auch sonst? Es sind Indizien, nichts mehr. Ich würde darüber auch nicht grübeln, sondern mich an die generelle Empfehlung der Hersteller halten, die Zahnriemen nach ~ 7 Jahren zu tauschen. Das natürlich auch mit Augenmaß, mit Blick auf die gefahrene Strecke. Aber irgendwann verspröden die Teile eben auch, selbst wenn man nicht viel gefahren ist. Und bei mir hat die WaPu (Lager) einen Höllenlärm veranstaltet, obwohl sie noch dicht war und die Riemen noch absolut top aussahen. Die Lager der Rollen waren ebenfalls alle noch top, aber das bekommt man natürlich erst dann heraus, wenn man die Riemen ab hat.

Vom Auto oder vom Fahrer? Ansonsten bin ich 100% bei Dir. Danke! Das sehe ich ganz genauso. Nachhaltig ist an den Kisten gar nichts.

Doch, das tut man, denn man hat den Koppelriemen direkt vor sich und den Hauptriemen kann man abschnittsweise inspizieren. Wenn die Fäden ziehen oder von der Zahnseite her rissig aussehen, sollte man wechseln. Wie willst Du die Spannung der Rollen via Sichtprüfung feststellen? Die Stellung der Zeiger ist nur ein schwaches Indiz. Wenn die leckt, isse kaputt. So einfach ist das. Oder sie macht deutliche Geräusche, ohne notwendigerweise zu lecken (So war es bei mir.), dann isse auch kaputt. Und grundsätzlich gilt ein generelles Wechselintervall nach sieben Jahren, egal, wie die Riemen ausschauen.

Undichte Nockenwellendeckeldichtung? Denn eigentlich kann das Öl nicht von unten kommen, denn sonst würde das Öl in den Zylindern stehen.

Die soll man auch erst unter Last endfest ziehen.

Wohl dem, der gläubig ist. Bei mir war der Koppelriemen um zwei Zähne versetzt und da hat auch nichts gescheppert. Und der mir assistierende KFZ-Meister meiner Schrauberwerkstatt meinte nach drei Ansätzen, den KR an die korrekte Position zu bekommen: "Ging doch jetzt gut. Ich habe schon mal acht Versuche gebraucht, um einen ZR korrekt aufzulegen." Nachdem der neue KR nunmehr korrekt angebracht ist, zieht der Karton deutlich besser und verbraucht auch weniger.

Das Teil hat ziemlich viele "Knöpfe", was eine blinde und/oder intuitive Bedienung unmöglich macht. Panamera-Fahrer werden damit keine Probleme haben.

Entdecke den Fehler! Dabei haben schon einige Kartons den Heckspoiler eingebüßt. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9422-waschanlage-spoiler-crash/

Jau, von diversen Firmen gebaut. Aber ich sehe gerade, daß die Gusslenker alle die Einschränkung: Fahrgestellnummer (VIN) bis: 8Z-3-019 682 haben. Die Blechdinger sollen dann ab dieser VIN einzusetzen sein. Geht das vielleicht damit einher, daß Audi selber die Blechlenker ab dieser VIN eingesetzt hat?

Und dann fragst Du noch: Und zu testen, ob es da einen Bruch gibt ist doch auch einfach. Bei laufendem Motor den Kabelbaum bewegen (lassen) und schauen, ob sich am Christbaum im Kombiinstrument etwas ändert.

Ich habe in den ~ drei Jahren, die ich jetzt hier mitturne, auch noch nie von einer defekten ZKD gelesen, was angesichts der Laufleistungen und des Alters der Fzge doch ziemlich ungewöhnlich ist.

Bis auf die Frontscheibe.

Ja, kauf´einen Benzinern mit dem Motor BBY. Der ist in jedem Fall deutlich wartungs- und reparaturärmer als die Dieselmotoren. Bis zu diesem Level solltest Du schon selber Hand anlegen können, evtl, sogar bis zum Zahnriemen. Dann macht es Selbst bei guten & durchreparierten Exemplaren kann immer mal etwas sein, auch wenn die großen Baustellen erledigt sind oder noch nicht anstehen.

Kann man nicht herausfinden, wer der Hersteller ist/war? Es scheint ja deutliche kostruktivische Unterschiede zwischen den alten und den neuen PD Elementen zu geben. Das wäre aus meiner Sicht der naheliegendste Grund für die Probleme.

WIR wissen, wo Du wohnst!

Man findet natürlich für alles Ausreden, warum dieses, warum jenes nicht. Die Lösung findet sich hier: https://selbsthilfewerkstatt-kiel.business.site/ https://alex-autodienst.de/ http://www.auto-mietwerkstatt-kiel.de/ Da läuft immer ein "Meister" herum, der Dir weiterhilft, falls es mal klemmt. Und für das, was Du in den kommenden Jahren mit dem Fiat an Wertverlust und Inspektionen verbrennen wirst, kannst Du einen A2 mehrmals in den Neuzustand versetzen. Allerdings nur, wenn Du es primär selber machst.

Aha, es gibt sie also noch, die Menschen, die sich den Verbrauch ihrer Kisten schönreden. Bei einer Ø Geschwindigkeit von 68 km/h liegt der Ø Verbrauch bei meinem Karton mit den Trennscheiben bei ~ 5,5l /100 km. Und wenn man den dann erübrigt sich diese Diskussion natürlich. Dann geht es ausschließlich um Emotionen.

Bei der Bemerkung mußte ich lachen. Wirklich wahr. Einen A2 kann man nur dann vergleichsweise preiswert fahren, wenn man selber schraubt. Ersatzteile sind preiswert und bis auf irgendwelche Innenraumteile und Motorlager als Neuteile erhältlich. Wird das Fzg regelmäßig gewartet und instandgehalten, gibt es keinen Wertverlust, was sich für den Fiat nicht sagen läßt. Der Fiat hat einen Ø Verbrauch von 8,0l, der A2 einen von 6,0l. Am Ende sind beides Liebhaberfahrzeuge, bei denen auch die Emotionen gegeneinander abgewogen werden müssen. Alles in allem hat der A2 die Nase vorn.

Doch, bei der HU. Leider ist die Bremswirkung links/rechts selbst bei einer Runderneuerung aller Teile aufgrund der schwachsinnigen Konstruktion mit dem Y-Mittelstück immer ungleichmäßig. Und je älter und verrosteter alles wird, desto ungleichmäßiger wird sie. Wenn die Züge links/rechts noch nicht getauscht wurden, würde ich diese prophylaktisch auch tauschen. Die kosten nicht viel und die Fummelei hält sich in Grenzen, was sich für den Tausch der Y-Mittelstückes nicht sagen läßt. Dafür ist der Tausch der Radlager hinten, als kleine Entschädigung für erlittene Qualen, ein Klacks.

Bei einer verölten Kerze kommen eine defekte Ventilschaftdichtung oder ein beschädigter Ölabstreifring oder Riefen in den Zylinderwänden in Betracht. Eigentlich müßte der Karton dann auch bläuen, wenn Du Gas wegnimmst.