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Lärmende Nachbarn und exzessiv hohe Raumtemperaturen.

Ich habe den Untergrund begradigt. Den Beifahrersitz habe ich an der Sitzwange mit 2 Zurrbändern runtergezogen. Das große Brett (15mm OSB) lässt sich quer im Kofferraum verstauen, ich glaube das hat 95x75. Das Brett ganz hinten ca. 35x75. Und das Brett auf dem Sitz ca 50x50 (12mm OSB). Bei den Klappmatratzen gibt es leider keinen Zonen. An der Matratze habe ich Entlastungsschnitte an Schulter und Hüfte gemacht. Optimale Matratzenbreite wäre 70cm. Meine hat 75cm, da wird es am Fahrersitz etwas gestaucht, geht aber weil genau dort die Matratze geteilt ist.

vielleicht lässt sich auch sowas wie 7H0127401 verbauen aus den größeren Dieseln

welche 3 waren das?

Das wird kein Mensch sagen können ohne es zu testen. Pin7 läuft beim A2 ja scheinbar ins Leere aber es kommt auch auf die Taktung an.

Kompressen und Verbandspäckchen müssten ja eigentlich reichen Verbandspäckchen: Einmal in klein (Verbandpäckchen K, 3 m x 6 cm, Kompresse 6 x 8 cm), zweimal in mittlerer Größe (Verbandpäckchen M, 4 m x 6 cm, Kompresse 8 x 10 cm), einmal in groß (Verbandpäckchen G, 4 m x 10 cm, Kompresse 10 x 12 cm). 6 Kompressen (10 cm x 10 cm) 4 Wundschnellverbände (10 cm x 6 cm) Aber ob die Prüfer da wirklich jeden einzelnen Kasten durchsuchen? Die brauchen ja nur 15min für ein ganzes Auto.

Bei mir warens in den letzten 6 Jahren und 50tsd km ca. 200€ pro Jahr an Teilen. In der Werkstatt wäre das sicher 5x so teuer gewesen. Also wenn man alles hätte machen lassen wäre es schon lange unrentabel. Gut dafür ist der Wertverlust überschaubar.

was lohnt sich schon noch? Wenn man das auf Kosten pro km unrechnet wird mir schlecht. Bin 2025 nur ca. 3000km gefahren, davon 1300€ laufende Kosten (alles selber gemacht!). Macht Kosten von 43ct pro km und der Sprit davon ist nicht mal 1/3 der Kosten. Fährt man nur 1000km pro Jahr wirds ganz absurd bei den km Preis.

Die 8Z Schlösser gibts nicht mehr aber die 3D1 Golf V oder 4B1 Audi A4 passen auch bis auf das Safelock nicht mehr funktioniert inkl. Fehlermeldung. Auch DWA geht nicht mehr falls verbaut. Und dann muss man noch aufpassen manche A2 haben 9/10pol und die älteren 7/8pol Stecker.

dies

Die alten Schrauben mit 100Nm langt sicher auch völlig. VW hatte zu dem Zeitpunkt inflationär Drehwinkel verwendet.

a2_zahnriemen.pdf

mach den Sitz raus, sind nur 4 Schrauben und das Airbag Kabel.

Müsste jetzt auch der 10. sein. Keine Mängel. Auspuff noch ok. Die hinteren Trommeln waren etwas grenzwertig, die hatte ich schon am vorherigen TÜV nur vom Bremsstaub befreit. Er meinte man sollte langsam was bei den Scheinwerfern machen.

von der Rückseite mit einer Gewindestange rausklopfen?

Man kann die Features der neueren Versionen gar nicht beim A2 nutzen, da langt auch eine uralte.

Für Unterwegs kann mans sowas nehmen um das Motorsteuergerät auszulesen z.b. mit Scanmaster: Oder VCDS 4.09 mit diesem CH340 Interface:

Alternativ: INA 530 0089 31 Über Conti liest man nicht nur gutes

Was mir auch aufgefallen ist, draussen ist es richtig heiss. Man stellt die Klima auf z.b. 20Grad und Lüftung auf Stufe1. Der CO2 Wert steigt beim fahren auf über 1500ppm, ich glaube die Umluftklappe wird dauerhaft geschalten.

Die Frage ist wie das in südlichen Ländern so ankommt. Ich weiß das die in Tirol ziemlich scharf sind, da hat man keine Chance im Auto zu übernachten ausser man steht an einem lauten Parkplatz. Norditalien soll besser sein?

Hier das Update mit dem Schranklüfterrahmen. Die U-Dichtung habe ich an den Karton angeklebt damit ich sie dann an der Scheibe einfädeln kann. Von hinten habe ich auch noch einen Kunststoffstab eingeklebt. Nun sitzt das ganze bombenfest in der Tür obwohl es nur Karton ist. Kosten für Lüfter mit PWM Regler, 12V USB Adapter, USB Kabel, Rahmen waren ca. 30€

ich vermute das der A2 für Safelock einen extra Stellmotor hat und die anderen Modelle nicht d.h. es gibt einen Fehler im Steuergerät mit den 7L... Schlössern.

Hinten links macht bei mir nicht mehr zu und der Türkontaktschalter funktioniert auch nicht mehr. Also die Nummer wäre 7L0839015D aber es wird geschrieben das es Probleme mit Safelock gibt. Da bringt es auch nichts irgendwas vom alten Schloss weiterzuverwenden nehme ich an?

Optimal sind welche mit NDIR Sensor die das Messergebnis nicht durch andere Gase verfälschen. Mit dem Schranklüftereinsatz d.h. der Filter sitzt nun vor dem Lüfter bekomme ich deutlich bessere Werte. Mit dem P12 Pro auf 50% PWM komme ich nun auf 1000ppm CO2 morgens und ich muss kein weiteres Fenster öffnen. Der G4 Filter bremst ganz schön aber so ist das nunmal wenn man auf Gräser reagiert. Hier nochmal was zur Warnung: Bzgl. Stealth, wenn man in die vorderen Scheiben guckt sieht man ohnehin die Matratze die bis zum Ganghebel geht und ein Stück vom Schlafsack der durch den Vorhang ragt. Auch das Lüftergeräusch ist verräterisch. Also wenn man näher hinschaut weiß man es eh sofort oder meint ihr man könnte auch einen Hund aufgrund des Lüfterpanels vermuten?

guck mal nach den Reifen speziell wenn es V-Profil sind, Stichwort Sägezahn