A2AS

Das mit dem Gitter ist echt doof, wenn dem so ist. Mir hat mal ein Freundlicher, eigentlich sage ich es mal frei raus, dass Audizentrum in Hamburg eine Scheibe gewechselt. Es war offensichtlich, dass dazu die alte Scheibe zerstört werden musste (warum auch immer, bin da kein Experte). Glasssplitter/Reste waren da offensichtlich rein und ich konnte diese bis jetzt nicht wieder entdecken. Würde mich nicht wundern, wenn so etwas für die Luft-Klappen darunter nicht so toll ist. Und dann kann man das Gitter nicht mal eben rausnehmen Wie schnell können da einem beim Scheibenwischen mal Ringe oder ein Ohrring reinfallen, oder von der Jacke ein Knopf, etc. Klar alles hypothetisch, aber durchaus denkbar.

Der meinte schon den Druck der Pumpe, zumindestens ich, als ich ihn fragte Egal, geht wohl nicht. Da auch Leistungsverlust bei jojo im Spiel ist, kann es die Pumpe selbst (Förderdruck) schon sein. Ich weiss auch nicht, ob der Bezindruckregler (sollte der dicht sein, Test oben), trotzdem intern aus Grund "X" verhaken könnte, so daß er nicht voll aufgeht. Aber alles sehr spekulativ.

Hai jojo, die Theorie ging wohl eher dahin, daß der Sensor, den übrigends nicht ich ins Spiel gebracht habe, bei heissen Kühlwassertemperaturen oder nur warmen Resttemperaturen zu kalt anzeigt. Wenn der Wagen selber morgens kalt ist, wird wohl auch der Sensor richtig kalt anzeigen. Es geht ja eher darum, was er dem MSTG (nicht Dir) anzeigt, wenn der Motor warm ist oder nur Restwärme hat. Wir gesagt G02/G62 ist ein Kombisensor mit 4 Adern. https://a2-freun.de/wiki/index.php/G62_-_Temperaturgeber_K%C3%BChlmittel Mir sagte mal ein Freundlicher, daß die Benzinpumpe sogar diagnosefähig ist (vermutlich mit Handauflegen). Halte ich aber für ein Gerücht und habe ich noch nirgends gefunden Selber will ich den Druck bei mir auch mal messen, muss aber warten bis es wärmer ist und der nächste Urlaub kommt jetzt gerade dazwischen. In ca. 4-6 Wochen weiß ich mehr zu dem Thema.

"Audi Angerufen, wieder hin." Timing hört sich logisch an, A2D2 ist halt der Beste. An so etwas, obwohl selber erlebt, dann auch noch Audiwerkstatt, mag man immer gar nicht glauben Wenn auch noch an der Kurbelwelle, statt am Koppelriemen, wäre das wohl recht problematisch.

Das Problem beim G62 ist halt, der hat 4 Adern, zwei zum Kombi (was Du siehst), zwei zum MSTG, so wurde mir das erklärt (lasse mich gerne berichtigen). Wichtig ist also wohl was das MSTG sieht.....denkbar ist also Du denkst nach 50 Minuten der ist noch warm, MSTG sieht der ist schon kalt (naja, kälter) und spritzt zu viel ein.

Hi Nobody, zum Thema Analyse Hardware bin ich raus. Dafür bin ich nicht Hardcore Freak genug. Ich lerne selber noch täglich dazu und versuche nur alles mögliche zum Benziner zu erfahren. Du kannst gerne mal rumkommen, dann lese ich mit meinem Uralt-Laptop und alter Shareware mal aus. Es gibt aber bestimmt im hamburger Raum auch Club Member, die Dir helfen könnten. Ich weiss nicht, was die Auto Selbsthilfen in Hamburg für das Auslesen der Steuergeräte aufrufen. Aber da mal kurz hinfahren, auslesen lassen und hier posten ist kein Akt. Wenn alle Eckdaten bestimmt sind, ggf. die Fehlercodes vorliegen, fällt es den Cracks hier einfacher zu tippen.

Danke A2D2. Und Leute editiert mal die Modelle Eurer A2 in der Signatur (Modelljahr)

Ja, der Tempsensor ist !immer! gut mal getauscht zu werden, dazu noch recht günstig und eine einfache Sache. Heilt oft vieles. Vom Druckregler als Fehlerursache beim A2 ließt man hier recht wenig, fast nie etwas. Er sitzt oben auf der Einspritzleiste, vor dem Motor stehend links oben. Hier mal ein Video, wie es aussehen könnte, wenn so einer defekt ist (Video überzieht etwas das Thema, damit das Problem einfacher zu erkennen ist, ist natürlich kein A2). Ist der Regler undicht zieht der Unterdruckschlauch Sprit in die Ansaugbrücke und das Problem geht über in einen unsauberen Motorlauf. Besonders tricky, hier dauert es lange bis etwas kommt, ein Mikroriss, ein Techniker hätte vielleicht schon längst den Schlauch wieder drauf gemacht. Also Regler als Fehlerursache beim A2 ist eher unwahrscheinlich.

Echt sonst keine Fehler im Speicher des Motorsteuergerätes, etc. ? Beim Lüfter hilft ggf. das : A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Motorlüfter läuft nicht Es bleibt so viel. Ggf. mal die üblichen Sensoren abziehen und jemanden im VAGCOM / VCDS dabei haben. Für mich sieht es entweder nach Massekabel, Zündung oder ggf. OT Geber, Kurbelwellensensor aus. Ggf. mal mit Kontaktspray bei, am Stecker neben der Ansaugbrücke. Mal Unterdruckschlauch am Benzindruckregler abziehen, ob der dicht ist. Es bleibt echt viel.

Den Bezindruckregler kann man erst einmal mechanisch vorab testen. Einfach den Unterdruckschlauch der Ansaugbrücke der zum Regler geht seitlich am Regler abziehen. Dann den Motor gut 5 Minuten laufen lassen, bis er warm ist. Am Schlauch mal mit dem Finger den Unterdruck ertasten, ob der da ist (saugt der Schlauch am Finger). Es darf jetzt kein Benzin am freien Unterdruckstutzen des Reglers austreten, es darf nicht nach Bezin riechen, dann ist der Regler dicht. Sollte es der Haltedruck sein, dann könnte es eher das Rückschlagventil in der Bezinpumpe im Tank sein, rein spekulativ. Denkbar ist aber vieles von einer defekten Einspritzdüse die pinkelt, oder im Auszustand tropft, bis hin zur Zündung selbst. Ps: einige testen den Druckregler noch mit einer Unterdruckpistole, die aber die wenigsten zur Hand haben.

Am Anfang dachte ich erst, hier wäre professionell gemessen worden (also an der Zündung), was man so nicht hätte feststellen können, also auch Kabel tauschen, wenn es keinen Hinweis dazu gibt. Aber ein ganz normaler Fehlereintrag im MSTG muss natürlich elektrisch oder mechanisch begründet sein. Von daher ist es richtig, dass es die Kabel sein können, wenn so ein Fehler kommt, wie auch vieles andere. Dass mit der Qualität der Audi Kabel würde ich in Anbetracht der Meldungen hier im Forum zu Kabelproblemen doch eher begrenzt sehen (und viele A2 sind schon über 10). Durch zwei nicht gesehene (vermutlich Marder) Löcher in der Gummierung zum Schutzleiter eines Kabel hatte ich dort auch Grünspan (Stecker zum Zündtrafo). Das Kabel ersetzt und das Neue mit den anderen noch originalen 11 Jahre alten 3 Kabeln verglichen, fiel erstens auf wie gut, fast unterdrucktechnisch diese auf den Kerzen und unglaublich fest auf dem Zündtrafo saßen, gut geschützt gegen Feuchtigkeit und wie klein der UNterschied zum neuen Kabel bei den Kontakten war. Nur der Kontakt-Sprengring im Stecker zur Kerze hatte etwas mehr Glanz im neuen Stecker, aber kaum der Rede wert im Sinne von Übergangswiderständen. Von daher wären vermutlich alle 4 Kabel noch fast neuwertig nach 11 Jahren, wäre der Schaden am einen Kabel nicht gewesen. Meine Kugel habe ich schon oft missbraucht und geschunden, trotzdem hätten die Kabel wohl noch weitere 10 Jahre gehalten und bestimmt länger als so manch anderes Bauteil. Ggf. kann es hier aber auch Unterschiede bei den Kabeln AUA (Zündtrafo) gegen BBY (4 Spulen) geben, schwer zu sagen.

Quote : "In der Werkstatt wurde ausgelesen: Zündaussetzer Zylinder 2." Noch mal eine kurze Verständnisfrage, um sicher zu gehen (Geld zu sparen), damit ist aber gemeint, die Zündaussetzer waren klar als konkreter Fehler direkt im MSTG abgelegt ?

Ich weiß nicht, und dass konnte man im Kabel nicht messen ? Also eher "kapazitive" Effekte statt Widerstand ? Oder waren optisch die Kabelkontakte ausgedehnt ? So was muss sich doch messen lassen ? Als ich zweiter Zylinder gelesen hatte, musste ich gleich an den Franzosen mit seinem Klopfsensor denken

734....alter Vater.....

Hoffe für Dich, dass es das ist. Aber unter uns, wenn dann so wenig Sprit kommt, also zu mager, muss sich die Kugel dann nicht schwach und eher träge wie ein Sack fahren, ggf. unter Last sägen. Wenn also sonst die Kugel wie eine Rakete geht würde ich die Welt nicht verstehen, außer MSTG ignoriert fehlerhafte MAP Sensoren....

"immer noch ohne Plakette" Ach herje....

Gibt es etwas Neues ? Nicht, dass da eine falsche Vorkat-Sonde verbaut wurde ? Bitte Rückmeldung, wenn Du mehr weißt, interessiert mich brennend

"Und für den Tausch eines Ventils muss das ganze Saugrohr eh schon raus ... warum das Risiko eingehen und drauf warten, dass nächstes Jahr ein anderes Ventil hopps geht!?" Huch, das hatte ich gar nicht mitbekommen, daß da was am "Ventil" ist. Klar, wenn es keine Budgetlimits gibt, dann würde ich auch alle "viere" neu machen. Danke für den Hinweis zum Injection Cleaner, weil den wollte ich auch schon reink......meine "Nicht-FSI" Düsen schaue ich mir im Mai mal an, wenn es wärmer ist. Neue Dichtgummis habe ich schon gekauft. Mit 4 Pet Flaschen und mir der Start/Anlasser Prozedur hoffe ich auch das Spritzbild live zu sehen. Wäre klasse, wenn es bei solchen Motoreffekten eine Einspritzdüse wäre, da ggf. leicht zu wechseln, und natürlich hoffentlich nur eine Einzige

Es soll ja User geben, die kippen erst mal Injection Cleaner rein und sind davon überzeugt.....warum gleich alle 4 auf einmal, ist der FSI so sensibel, daß man immer gleich alle 4 machen sollte ? Wäre nicht ein Spritzbild zu ermitteln erst einmal die bessere Wahl ? So etwas wäre genial zu haben für den A2. Hat bestimmt nicht jeder Service Betrieb ?

"Gestern morgen haben sie was getestet, da war der Lambdawert wohl bei 2 !!!" Was denn genau ???

Wurde eigentlich mal ein "Readiness Code" erzeugt ? Vermutlich ist alles top, es werden in der Prozedur alle abgasrelevanten Komponenten durchfahren....

Auch wenn ich die Chance als Ursache als gering einschätzen würde, der sitzt mit zwei Torx Schrauben vor dem Auto stehend links am Motor unter der Einspritzleiste seitlich an der Ansaugbrücke. https://a2-freun.de/wiki/index.php/Datei:Saugrohrgeber.JPG

und MAP Sensor gereinigt ?

Man müsste mal gleich eine Handvoll Randparameter abgreifen. Von der Sauberkeit der DK, dem Zustand des Lufi, Lambdawerte im Grenzbereich, wie viel Stadtverkehr, etc. Bevor ich einen Schritt bei meinem Benziner weitergekommen war, hatte ich auch oft den gefühlten hochtourigen schleifenden Übergang in der Kupplung, vor allem wenn sie warm war von bis zu über 2000 Touren. Ätzend. Nachdem jetzt vieles besser läuft geht der Wagen bei 1100 bis 1200 Touren in die Kupplung, und mit Gas dann ohne grosses Schleifen einfach sauber vom Fleck. Das geht aber noch besser, weiss ich genau, als der Wagen neu war, so aus der Erinnerung, hakte die Kupplung mit wenig Gas noch satter ein. Es spielen viele Faktoren rein, sogar die Radsensoren, Reifen und Bremsen, letzte Faktoren gehen in das ABS, ist aber nur mein Empfinden und ggf. nur meine Meinung. Es wäre Klasse würden wir mal Videos sammeln, aus dem Fussraum und parallel vom Tacho, damit alle mal ein Gefühl davon bekommen, worüber man redet und was gehen sollte und was nicht. Ich mache mal ein Video, wenn das Wetter wärmer ist. Bin mir sicher, da geht noch was.

Du hast doch nun schon viel investiert, die DK hätte man schnell mitmachen können. Viele putzen die DK alle zwei Jahre oder so....6 Jahre muss nichts heißen, kann aber, oder schon eher ob viel Stadtverkehr und Kurzstrecke gefahren wird. Die DK ist doch schnell gemacht, mach die doch mal auf Verdacht sauber. Der Druck und Tempgeber in einem ist meine ich überwacht und sollte Unplausibilitätsfehler schmeißen und der Druck kann in mbar ausgelesen werden, siehe Wiki. Den haben einige auch schon mal vorsichtig gereinigt. Geht auch Ruckzuck. Ob es das dann ist, ist schwer zu sagen. Und gleich den DK Flansch sauber machen und mal schauen ob das Loch zum AGR Rohr im Flansch frei ist. Und Lufi ggf. auch mal neu machen.