mamawutz

Meine Frage war: 'Immer' neue Schraube verwenden? Danke schön. Erwin hat die Antwort: 'Nein' - es steht nichts von 'neue Schraube verwenden' Anzugsmoment 30Nm.

Das ist dann der Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Theoretisch taugt es nichts. In der Praxis hält es ewig. Freut mich für euch.

Nein - mit einem Kabelbinder erreicht man nicht die nötige Spannkraft, um Welle und Gelenkschutzhülle gegeneinander dicht zu kriegen. Bitte die Klemmschellen laut ETKA nehmen - sonst ist man nach ein paar Tagen wieder dran.

Ich weiß nicht, wie man im richtigen Leben bei Audi die Ohren zusammenkneift... Im Repleitfaden wird auf die Spannzange 'V.A.G 1682' hingewiesen. Diese wird angesetzt und die Spindel, welche die Zange schließt, mit 20Nm zugedreht. Dieses - oder ein ähnliches Werkzeug sollte doch in Ockstadt vorhanden sein.

Marius - mach mal ein Bild -und teile mir mit, was da alles auf der Schelle draufsteht (eingeprägt ist) ich guck mal, ob ich so eine Zange http://www.oetiker.com/de/Produkte#/?l0=7E7E8805A4BF4A339521A056825944D9&l1=94937B93098D46EB83CE2BA9CB72DDD7&l2=1CA368E3B3C7420E836BBF001B4659E0 für diese Oetiker-Ohr-Klemmen http://www.oetiker.com/de/Produkte#/?l0=A7D278F8664B424DA07D0E74E96A6B8A&l1=857A6B4A67774216A3AAE58752B204A9 von unserem Technikum 'ausleihen' kann.

..ich werfe mal etwas in den Raum: Ockstadt ..ist nicht soweit weg vom Landkreis Gießen. Mit ein bischen Hilfe der Schraubertreffenabhängigen - feste Hilfszusagen und etwas Planung könnte da bestimmt was gehen.

vfralex1977 Kommt: mit CC um 9:00 Uhr; Will: Bremse VA+HA neu (Scheiben, Beläge), Stahlflex einbauen VA+HA, DSG-Ölwechsel; Kann: helfen wenn Zeit; Bringt mit: was benötigt wird, außerdem Endoskopkamera, Bremskolbenrücksteller, VCDS, morgoth Kommt: um 9:00; Will: Stoßdämpfer hinten tauschen; Bringt mit: Alles was so gebraucht wird Papahans Kommt: 9:00; Will: helfen wo nötig und möglich; Bringt mit: was benötigt wird * Türfeststeller für BAG * Clubtaxi für Taucher A2-s-line Kommt: mit'm Volvo 245; Will: HA-Bremse neu (inkl. Handbremse), Nivolifte hinten einbauen, Getriebe. u. Differentialöl wechseln, Unterbodenverkleidung montieren, ggf. Bodenblech und Schweller schweißen; A-Klasse runterwerfen und Schraubernachwuchs betreuen (Insider) Bringt mit: diverses Werkzeug; Grillwürschtl Audia5sport Kommt: 9:00; Will: Stossdämpfer und Federn tauschen HINTEN beim Roten ; Bringt mit: 4-Speichen-Lenkrad für Nupi, attraktive, junge SIE in ner A-Klasse (oder auch nicht ) Quasi Kommt: 09.00 Uhr; Will: AGR-Ventil wechseln; Bringt mit: gr. Werkzeugkasten Bag Kommt: zwischen 10 und 11: Will: Schwellerverkleidung und Rückfahrtsensoren tauschen, ggf. noch Scheibenwischermechanik umbauen; Bringt mit: Werkzeug und hoffentlich gute Laune Taucher Kommt: um 10:00 Will: auch AGR-Ventil am 1.2 wechseln, Fehler der Sitzheizung finden/beheben, Wischdüsen einstellen, Teile von Papahans mitnehmen Bringt mit: Werkzeug, gute Laune und Spezi V8 Fan Kommt: so wie immer halt später, Will: Schauen, Bringt mit: so wie immer mit meinem Golf. HellSoldier Kommt: vermutlich so um 9 Will: Sachen machen, dinge Tun. Antriebswellenmanschette tauschen; Bringt mit: Werkzeuch, Kram, ne große Klappe. nme Kommt: 9:00/9:30 Will: Nikutronics Tagfahrlichtschaltung einbauen, evtl. Scheibenwischerwelle warten, Scheinwerfer einstellen, mal unters Auto schauen Bringt mit: Kleine Chili-Pflanzen, falls Interesse besteht und genug das erste Umtopfen überstanden haben Dietmarchen Kommt: um 9:00 Will: zuschauen und sich vorstellen Bringt mit: entweder Golf 3 Cabrio oder Audi A2 1.2 Artur Kommt: gg. 10:00 Will: Meine quietschgelbe Haube von morgoth mitnehmen, aushelfen wo nötig und ggfs. meine Türen gg. Wasser abdichten. Bringt mit: VCDS, Honig und Bärenfang, falls Bedarf. A2_Smart_er_3Z Kommt: 9:00; Will: Euch treffen,frisches Brot mit Honig essen, helfen wo nötig und möglich; Bringt mit: diverses Werkzeug wie immer, Federspanner, Absteckwerkzeug TDI etc. und vermutlich gute Laune , sollte zu 80% klappen Nupi Kommt: Am Vormittag; Will: Guten Tag sagen; Dummes Zeugs reden; Lenkrad mit Audi A5Sport tauschen; Hier und da mal mit anpacken mamawutz Kommt: früh; Will und muss: Flanschwelle(n) abdichten; Getriebeöl auffüllen - evtl. wechseln, wenn ich die richtige Schraube finde; helfen, wenn ich meinen Getriebekram durchhab'; Bringt mit: Mohn/Streusel/Quark-Hefestückchen; 'Spezialwerkzeug' fürs WeDiRing /Hülse eindrücken am Ausgleichsgetriebe/Flanschwelle, Zeit bis ca. 17:00Uhr ach ja - freue mich!

Das wollte ich gerade fragen!

Bei mir auch, mal gucken, ob und wann ich was mache -erstmal ist die Technik wichtiger.

ja - Audi versteht mich ja auch nicht (mehr) - und ich Audi schon lange nicht mehr.

Bericht: Neues ZMS ist drinnen - dazu Ausrücklager, Führungshülse mit WeDiRi und der Dichtflansch zur Kurbelwelle. Das Fahrzeug fährt sich viel ruhiger, das Kupplungspedal lässt sich 'geschmeidiger' betätigen, keine Kratz -Schepper- Geräusche mehr - kein Aufschaukeln im Standgas, auch das manchmal 'wellenartige' Aufschwingen beim leichten Beschleunigen in kleinen Gängen (2.- 3.) bzw. beim Schalten und Kuppeln steil bergauf vom 2. in den 3. Gang ist weg. Ich bin aktuell zufieden. Womit ich nicht zufrieden bin, ist, daß das ZMS schon nach etwas mehr als 220.000 km Mucken machte und jetzt bei 250.00 km wohl fix und fertig war. Sowas muß eigentlich 'ein Autoleben lang halten' - ich plane 500.000 für meinen ATL. Naja - nu' is' Halbzeit - nochmal lass ich es nicht mehr wechseln. Werde es bei Gelegenheit mal aufmachen.... Ach ja - die Kosten: ZMS: 532,- (X1) Ausrücklager: 39,- (X1) Hülse: 10,- (X1) Dichtflansch: 75 EUR (Audi) Schrauben und Dichtmittel: +/- 40,- (Audi) Montagearbeiten 300,- EUR (Freie Werkstatt) Summe: etwa 1.000 EUR. und zu guter Letzt: viele schlaflose Forenstunden

mein A2 steht auf der Bühne - ZMS wird gewechselt - Die Schrauben (pos 6) für die Führungshülse (pos 4) sind rund - Ich benötie die TN für diese Schrauben - Getriebe 02J/GRJ Vielen Dank

och - mir hat der Prüfer bei der DEKRA schonmal die Scheinwerfer eingestellt: " Ich schraub' die mal ans 'obere Limit' - da sehen sie mehr, mit dem Abblendlicht"

bling!

...ich glaube, er meint die 6 Vielzahnschrauben Gelenkwelle/Flanschwelle. Schrauben und passender Vielzahn liegen zuhause - weiß es aber nicht auswendig und komme heute erst gegen 23:00 heim.

vielen Dank. So wird es auch laufen - der Dichtflansch wird, wenn das ZMS runter ist, mitgemacht. Hat 250.000 km dichtgehalten. Habe gestern bestellt: Flansch 06A 103 171 A - 61,70+19% Heute Abend kann ich dann meine Frage selbst beantworten.

Hallo Volker - das sind die klappen unter den Rücklichtern. https://a2-freun.de/forum/photoplog/index.php?c=171 5. Reihe / Bild 2 Suche mal nach 'Goldfische im Heck' da sollte alles beschrieben sein. https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=912734&postcount=146

Nochmal zum Dichtflansch - https://a2-freun.de/wiki/index.php/G28_-_Geber_f%C3%BCr_Motordrehzahl äh - haben der BHC/ATL eigentlich den G28 bzw. im Dichtflansch das Geberrad dazu? Im orig AUDI-Repleitfaden "3-Zyl. TDI Pumpe-Düse 1,4l 2V Motor Mechanik" von 02/2013 ist unter 2.5 (Seite 55-57) nicht beschrieben, daß man da einen Sensor demontieren muß bzw. auf die Position eines Geberrades achten soll. Nur die 6+2 Schrauben werden gelöst. Vielen herzlichen Dank

@bag Wenn Du den Stoßfänger ab hast, am besten gleich neue Lüftungsklappen einbauen.

Ja. Das gilt im Prinzip für beide Arbeiten. Bei einer 'Schwellerverkleidung' war ich schonmal live dabei. Stoßfänger 'hinten' und Sensoren hatte ich dreimal in der Hand. Kann gerne Tipps geben/helfen. Habe aber voraussichtlich nur am 16.05. Zeit für das Schraubertreffen. Meine Prio an diesem Tag wäre dann auch die Abdichtung der Flanschwelle am Getriebe fahrerseitig nebst Getriebeölwechsel. Aber auch an den anderen geplanten Terminen ist ganz bestimmt genug Schrauberkompetenz vorhanden.

Jetzt bin ich ja mal gespannt. Das ZMS von LUK habe ich gerade nagelneu im Keller liegen. Auch von dem mehrfach genannten Händler. Dazu natürlich noch das Ausrücklager und die Führunghülse mitsamt dem Wellendichtring. Austausch wird bald vorgenommen - kleine freie Werkstatt. Mein ATL schüttelt sich eigenlich nicht, jedenfalls nicht so, als daß es von einer übergesprungenen Kette kommen könnte. Nach ein paar Sekunden im Leerlauf schaukelt sich der Motor auf - tritt man die Kupplung ist es nach ein paar Sekunden wieder weg. Außerden gibt es 'mahlende Geräusche' und einiges Geklapper, während man die Kupplung betätigt. Also - ZMS und/oder Ausrücklager. Aktuell 251.000 km. Ölpumpenkette kommt später -

ok - richtig heißt das Ding Dichtflansch - ist auch ein Bild im Wiki. https://a2-freun.de/wiki/index.php/G28_-_Geber_f%C3%BCr_Motordrehzahl also - hat schonmal jemand gehört, daß die Dinger bei den TDI undicht werden?

update: Legden wird nix - zu weit/zuviel Aufwand/keine Zeit. Die nächsten WE sind familiär geblockt. Könnte erst wieder Mitte Mai. Ist aber zu spät. Kupplung rappelt jetzt, wenn getreten, - mit /ohne eingelegtem Gang ziemlich unangenehm. Losgelassen im Leerlauf schaukelt es sich auf. Wird täglich schlimmer - Muß also BALD gemacht werden > freie Werkstatt. Danke euch

Danke Hans - aber weiterhin - die 450 Euro sind nicht zu viel finde ich - in Legden muß ich auch die Bühne zahlen - dann 700km - Fahrtkosten - Zeit, die ich momentan besser in Haus, Heim und Familie investieren sollte...

dankeschön - aber ich denke, ich werde das doch in einer freien Werkstatt hier vor Ort machen lassen. 'Wenn die Teile beigestellt werden, so um die 450,- EUR' Ist mir zu viel Risiko - nachher klappt was nicht, Auto steht in Legden, mit dem Zug nach Hause, evtl. Übernachtung, nächstes Wochenende nochmal ran, nee. Würde ich da oben wohnen, ja, dann vielleicht. Aber so macht das keinen Sinn. Sorry - und danke an die Leute, die sich evtl. schon mal Gedanken gemacht haben. Hab' einfach echt zuviel Schiss.