vfralex1977

nein, das reicht nicht. du musst auch noch geld für die achsvermessung und den eintrag der federn rechnen. allerdings würde es dann auch sinn machen, z.b. beanspruchte fahrwerksteile (gummis, puffer, lager,....) mit zu erneuern. dann hast du diesbezüglich auch ruhe. ist ja kein geheimnis, dass einige A2 probleme mit federnbruch oder defekten axialrillenlager haben.

domlager bzw. axialrillenlager, tippe ich. so war das bei meinem auch und jetzt ist es weg, nachdem die teile getauscht wurden.

nochmal ich hab gerade in der bucht nachgeschaut. da gibt es H&R als 3mm für 33,90€ (1 achse) bzw. 66,10€ (2 achsen) inkl. versandkosten im sofortkauf. werde das wohl dann mchen, wenn ich die 5mm nicht montieren kann.

habe gerade nochmal geschaut bei SCC. die 6mm-scheiben lassen sich bei mir nicht montieren, da die nabenführung größer ist als die maximal möglichen 10mm laut SCC-info. demnach müsste man mindestens die 8mm-version nehmen, was aber in meinem fall zu breit ist. wie sieht das bei dir aus? ich habe die 5mm-scheiben mit den serienschrauben befestigt, länge ist ausreichend (7,5 umdr.) dafür und sollte auch bei 6mm noch gehen. bei 8mm benötigt man dann aber längere schrauben (35mm schaft). 3mm passt natürlich auch ohne neue schrauben.

gut, dankeschön für die schnelle und positive antwort

muss nach dem tausch der manschette die achse neu vermessen werden?

hab den thread gerade durchgesehen und werde mir gummidistanzen plus karosseriescheiben holen und mit den originalschrauben die abschirmung wieder dranschrauben. wie gesagt ist da nix ausgerissen, aber die anzeichen für "langlöcher" sehe ich auch schon. u-scheiben bringen meist deswegen nichts, weil sie lediglich auf die buchsen drücken und die eh schon lose im plastik sitzen. meine lösungsidee: mit den gummischeiben drücke ich auf platik und buchsen, mit den karosseriescheiben verteile ich den druck. die gummischeiben sollten auch zukünftige vibrationen dämpfen. durch die zusätzlichen teile rutscht die abschirmung maximal 5mm in richtung antriebswelle, da ist also kein problem zu befürchten

danke fürs bild und sorry wegen ©-verletzung in den ösen sitzen metallringe, ausgerissen ist da aber nix. allerdings wackeln die ösen im plastikteil herum. denke, ich werde mir kürzere schrauben besorgen. gibt es da was beim freundlichen etwa in M10x20 bis M10x25 mit passender steigung? ....................................................... noch ne frage: wenn man die manschetten austauschen will, müssen dann die antriebswellen ausgebaut werden und wenn ja, muss danach die spur neu vermessen werden? ich frage deswegen, weil eine manschette minimal undicht ist und ich sie vermutlich im frühjahr austauschen will. allerdings muss ich aktuell zum TÜV wegen eintragung von KAW50/30 und der will ein protokoll der spurvermessung sonst trägt er es nicht ein....

gestern abend hörte ich beim rückwärtsrollen ein blechern schepperndes geräusch. nun komme ich aus dem hof, nach erfolgreichem beheben. allerdings nur vorrübergehend.... das im GIF mit 23 bezeichnete abschirmblech (irgendein kunststoff) war lose und lag leicht auf der antriebswelle auf. die beiden M10x28 (im bild 22) waren absolut fest, das blech aber locker. da ich es nicht festschrauben konnte habe ich es zunächst komplett entfernt und fahre erstmal ohne. dazu jetzt folgende fragen: wozu ist die abschirmung da? warum ist es bei richtiger schraubengröße trotzdem locker? kann ich eine kürzere schraube (z.b. M10x25) für die befestigung nehmen?

musste gerade eine reparatur durchführen und bei der gelegenheit habe ich mal die sline hinten montiert. ohne SVB schleift der 215/40 innen am schwarzen innenkotflügel, mit den 5mm SVB wirds aussen im bereich 3 bis 4uhr sehr sehr eng. vorne weiß ich nicht, habs nicht probiert. demnach werde ich hinten vermutlich sogar nur 3mm SVB draufmachen, oder ich muss am aussenkotflügel hinten bissl material wegschleifen. die geplanten 8mm passen auf keinen fall. vorne werde ich dann vermutlich auch 3mm draufsetzen.

ist so. der punkt liegt an der leichtesten stelle des reifens und der sollte möglichst nahe am ventil liegen. ein guter reifenhändler weiß das und macht es automatisch so. wenn nicht braucht er deutlich mehr gewichte

interessante idee wie hast du das gemacht? hast du eine bestimmt strecke gewählt, oder misst du generell parallel per GPS? es gibt doch sicherlich auch bei der navi-mesung abweichungen wegen kurven und/oder steigungen bzw. gefälle.

sommer: 215/40-17 winter: 185/55-15 nahezu kein unterschied laut spritmonitor

achso ich mach das immer direkt abends, wenn irgendetwas (tanken, wartung,...) erledigt wurde. deswegen habe ich nicht gleich den sinn erkannt....

verstehe den sinn nicht ich nutze auch spritmonitor und da gibt es auch eine druckfunktion. wozu also das fahrtenbuch als PDf ausdrucken? klär mich auf bitte.

ja, nummer 4. oder du schaust mal in der bucht, da gibts aktuell die AEZ-ultra in 7,5x17 für 79€/stück.

können wir machen, werde aber vermutlich die 8mm nehmen. muss ich sehen, wenn ich nächste woche beim TÜV war und dann die sline montiere, wieviel platz mir da bleibt. ich werde es dann hier nochmal schreiben und dann bestellen wir zusammen

A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Tagesfahrlicht

danke für den tipp. iris arbeitet donnerstags länger als ich :D:D

verstehe ich nicht bei niedrigerer ET steht das rad doch weiter draussen. demnach sollte es mit ET35 eher innen schleifen, bei ET25 eher aussen. oder habe ich dich da falsch verstanden?

ist das maß denn nicht bei jedem AMF gleich? wo kämen denn die abweichungen her? meinst du hier die fase innen (anlage) oder aussen (felge)? danke für den tipp. hier meinst du die aussenfase, richtig? also die, die nachhher die felge zentrieren.

ich will im sommer die trommeln auch schwärzen. dafür hatte ich mir extra bremssattellack in sprühdosen gekauft. kann man das damit machen, hält das? oder hast du etwas anderes genommen?

also sollte das doch mit 10mm hinten pro seite gehen, oder? ich habe bei SCC jetzt gefunden, dass die ab 6mm pro seite mit doppelter zentrierung liefern können. im nachbarthread suche ich gerade die maßwerte für die naben, damit ich entsprechend eine anfrage stellen kann. offensichtlich stellt SCC die dünnen scheiben nur auf kundenwunsch maßgenau her.....

ich habe leider keine möglichkeit selbst zu messen und hoffe, dass jemand von euch da weiterhelfen kann. und zwar suche ich die höhe der zentrierphasen an den vorderen und hinteren naben am AMF. an den sline habe ich 45°x6,5mm ermittelt. kann das jemand bestätigen?

habe jetzt nochmal überlegt. eine 7x17et38 sline mit 10mm spurverbreiterung entspricht in etwa einer 7,5x17et35 und das fahren doch einige hier im forum, auch du oder? meinst du, das schleift wirklich? mein problem ist die fehlende mittenzeintrierung an den 5mm-platten. ich hatte da probleme bekommen, weil das lenkrad stark zitterte. ohne platten war das weg, konnte also nur an der fehlenden zentrierung liegen. gibt es eine möglichkeit, die 5mm samt rad soweit zu zentrieren, dass dieses zittern weg bleibt?