_Manni_

Mach dir wegen der düsen nicht ins hemd... Entweder drosselst du den ein wenig oder halt nicht... Wenn dir das mot der Kompression zu heiß wird musst du halt den Temperaturlimiter hochziehen. Die originale Ansaugstrecke geht bei Last schnell hoch in der Temperatur, dann nimmt man da den Limiter und geht eventuell mit der Last runter... Das ganze ist hier eh im Flow...

Nö... Hat der 1.2er ne andere Lima ??? Der Standardregler hat D+ Ladekontrolle und DFM -> Auslastungsinfo fürs MSTG. Dass sollte dann den tiefen Leerlauf nicht zulassen, weil zB der E Heizer läuft oder eben die Batterie saugt

Polomotorlager Umschweife hat gut geklappt, Pendelstütze ist nur das Blech anders, Getriebelager bleibt. Das lässt sich optisch prüfen... Wenn es bei dir klingt, schau mal nach dem Motorlager / Pendelstütze... die beiden nehmen das Drehmoment auf

Das Thema ist das erreichen des Korridors. Bei LiIon (NMC) sieht es besser aus da Ladespannung zu Füllstand mehr zusammenhängt. Bei LiFePo (siehe Bild oben) passiert erst ab 3,4V was eher 3,42... das sind 90% Ladung.... Wer den Korridor nicht erreicht, sollte zusatzladen. Aber dann kann auch der Bleiakku bleiben

Das ist das Thema Ladezeit / Starts.... und das sieht bei einer LiIon besser aus, da dort auch bei Minderspannung der maximale Ladestrom "geschluckt" wird. Einzig ein Problem gibt es: Balancing.... Fürs Balancing braucht es passende Zeit im passenden Korridor:

Wäre bei LiIon egal.... Du mußt nicht volladen zur "Pfelge"

Ich bin INA Fan. Da liegen oft mehr Schrauben und Muttern bei

Das denke ich auch. Denn das ist die günstigste Art einer Vorwärmung für "Gewerbetreibende, Firmen" im Angebot. Das Umrüsten des Zuheizers in eine Standheizung haben kaum welche angeboten, da es seitens VW/ Audi nicht geplant war. Und Boschdienste und Co bleiben auch bei Ihrem Sortiment zB der Defa

Wie gesagt... Original Zuheizer ist drin und der wird rausoperiert um eine Standheizung mit externer Versorgung reinzuoperieren ?? Unwahrscheinlich

Ja... Du siehst einen Zusammenhang, wo keiner ist Der Stecker ist eine 230V Motor oder Innenraumheizung. Das links ist der Standard originale Zuheizer. Wäre komisch, wenn sich einer die Mühe macht, beides zu tun

Mal ein Direktpost.... eigentlich ... ja ich weiß... Aber selbst das Telefon: Leider haben wir direkt ein paar Tage vorher einen Familientermin am 10.5. reinbekommen. Ich wünsche allen viel Spaß, wir sehen uns zu 99% am nächsten Termin

Nein... wie immer VTG justieren... Hast du gelesen bei den Warnungen , aber mit dem verkäufer kann man ja nochmal anfangen

Meine AGM von Exide läuft wunderbar.... Ladespannung 14,3-14,4 und der A2 ist im täglichem Einsatz mit passenden Urlaubspausen von 3-14 Tagen.... keine Probleme

Ehrlich ??? Was erwartest du von 1500 Eur ??? Ob da einer ist, den du 2 Jahre fahren kannst oder eben sofort ran musst , ist bei aktuellem Alter der Kisten eher Zufall. Also dreh es um: Zustand der Karosse, Zustand des Innenraums, Was sagt der Abnutzungsgrad. Und wenn du handeln willst und der Händler auf dem Weg liegt: Fahr hin und handel

Jepp... Nochmal nachgesehen IM SharanForum ( Wiki ist das hinterlegt.) Der Schließer für die Lampen wurde um einen Öffner ergänzt im Wechsel zum 2000 Modell Das Steuergerät bekommt beide Signale und erwartet den Wechsel und eben bei Fahrt den geschlossenen "Schließer".

Dito:

Ne mir original... Und check dir Stromversorgung und Relais

Die Glühwendel hatte schon in unserem 96 Sharan mehrere Funktionen: Glühdauer anzeigen Offenen Bremskontakt nach X Sekunden (dann blinkt sie) Glühlerzenfehler (wenn Motor mit Glühkerzensteuergerät verbaut) Irgendeine Fehlermeldung gab es noch während der Fahrt, dass die blinkte. Und alles ohne Motorlampe, weil es nicht wichtige Fehler waren.

Jepp... 2:1 für WFS: 1. --> WFS Code fehlt dem MSG 2. 1s läuft er Punkt dagegen: Blinkende Schlüssel fehlt. Was bleibt: Fehler in der Kommunikation zum MStg ??

Wäre ja nicht so , dass du im Internet jemandem das posten könntest ???

Steuergerät gesperrt ?? Blinkt der Schlüssel ??? Dann hast du ein WFS Problem

Ich glaube du doktorst am Symptom rum und schiebst es auf den Schalter. Du meinst es ist die Einstellung und ein Rückfederung, weil es bei sanfter Neueinstellung dann funktioniert , aber da hunderte A2s ohne das Problem rumfahren tippe ich darauf dass dein Pedal in Ruhestellung nicht auf 0 zurückkommt, bis man mal lupft oder das Pedal zurückholt

Komplett andere Map....

Klar... Fahrer einspritzmenge Soll, Drehmomentbegrenzung , Rauchgrenze, Einspritzmenge ist