_Manni_

Ich würde dann beide Lambdasonden taushen. Ähnlichen Effekt hatte ich mal bei einem FIAT und einem Renault Laguna. Bei deinen wahr die Lambda so taub, dass der Verbrauch hochging, aber noch so lebendig, dass kein Fehler geworfen war. Gute Ware von NGK und dann mal weitersehen

Klar. Sporadische Fehler lösen nicht direkt die MKL aus, daher: Wenndu Zugriff auf VCDS hast: Fehlerspeicher auslesen. Der füllt sich auch ohne Motorlampe an.

Hier mal eine Beispieltabelle von einem Golf 4: Wie man sieht zwischen 85 und 95 wird der Zeicher nicht angerührt beim A2 könnte ich mal in meinen Tachodump schauen

Wichtig ist eben zu wissen was wann wo.... Und nicht auf schnappen "geglättet" und dann meinen "immer " Bei korrektem Doppeltemogeber kann man eine gleiche Temperatur im Tacho und MsG auslesen. 20°C im Tacho sind 20°C im Mstg 40=40 90=90 Wo gelogen wird ist bei den Nadeln: So ist Tempnadel Mitte nicht 90 Grad sondern eben 75-95 (Nagel mit nicht fest) Das hat aber wie gesagt keine Auswirkung zur Aussage "Motor erreicht keine Mittelstellung der Nadel " = Thermostat kaputt.... Beim Benziner ---------- Beim Diesel sieht es anders aus. Da kann es schon sein dass der Motor seine 10 km braucht und wenn ich hier in Lübeck von der AB abbiegen ist bis zur Arbeit bei starker Lüftung auf mal die Nadel wieder gesunken trotz Glättung.

Ich kann euch gerne die Daten raussuchen. Das Kombiinstrument zeit imho von 75 - 95 Grad "Mitte" an. Der Wert wird dabei aber nicht geglättet, sondern die Nadel zeigt eben "schief an" Und ja es ist richtig darauf hinzuweisen, aber nein hier ist genau der gegenteilige Effekt: Dadurch dass die Tempanzeige 90 Grad vorgaukelt, obwohl nur 75 GRad anstehen heißt es trotzdem : "Kommt der Motor nicht auf 90 Grad und hält diese lt Anzeige ist das Thermostat kaputt" Denn würde die Tempanzeige real nur 90 Anzeigen bei echten 90 und 80 bei 80 und bei 75, müßte man die Aussage ändern: "Das Thermostat ist erst kaputt wenn du dauerhaft unter 85 stehst, denn Schwankungen von 85-95 sind normal, je nachdem ob Schubbetrieb oder Dauerlast"

Oder man greift auf Forumswissen zu: Teilenummer und Hersteller sind da sichtbar Der meiste Fehler wird immer gemacht : "Zubehör reicht" --> "Es reicht der billigste ausm Zubehör Hersteller ist egal"

Ich habe die Klimabedienung ein paar Stunden in Backofenreiniger gelegt. Siehe Gobi:

Kleb die Dinger auf: Patentiert und zugelassen: https://www.adac-shop.de/eurolites-englandaufkleber

Na ja.... Entriegeln... 9,5mm Stecker nachbiegen und wieder zusammenbauen

Kleines Geheimnis 🤣 Ein Zahnriemen halt immer ein Leben lang: Er halt so lange bis das Leben des ZR vorbei ist. Dann ist er gerissen und das Leben des Motors vorbei. Ich erwähne das nur dass keiner auf die Idee kommt "muss man nie nicht wechseln ". Viele Steuerketten halten "Lebenslang". Das sie sich längen und richtig Geld kostet ist dann persönliches Pech wie eine kaputte Lichtmaschine oder Anlasser

Und da der Hinweis: Steht das Lenkrad schief ??? Wenn ja würde bei GEradeausfahrt keine Raddrehzahldifferenz ermittelt, wobei der Lenkradwinkelsensor eben ggf. zu weit außerhalb von 0 ist

Ich habe in Anwesenheit des TÜVers selber geklopft. Das sind eben modernen Zeiten. Entweder du machst es selbst oder keiner

Bieg das Relais mal am Kontakt auseinander:

Bei mir waren die Motorlager ein Thema und der Lichtmaschinenfreilauf... Frisches Öl.... Injektorreiniger und seitdem schnurrt er.... Aber er ist und bleibt ein Diesel Halte ich für einen Mythos 1.4er Benziner im Stand ist lautlos / Diesel ein Traktor

Fahrertür. Ich tippe das Licht geht nicht an, wenn du die Fahrertür öffnest

Wenn die Kontakte passen ( größe ) gibt es da nichts. Was aber auch passieren kann: Schau mal ins Relais rein. Wenn der Kontakt abgebrannt ist, wird das Relais von sich auch warm. Dann kommen Folgefehler hinzu

bis 350 tkm sollte das heißen

Und da sind zwar 250 tkm noch nicht "mittel drin" aber bis 250 tkm sollte man sie gewechselt haben

Bla Bla Die Motoren sitzen beim A2 etwas schief drin: Kannst ihm aber ausrichten: "Augen auf beim Autoschrauben" Bei VW lange gang und gäbe: https://forum.polo9n.info/viewtopic.php?t=13279&start=20 https://www.skodacommunity.de/threads/motor-getriebe-haengt-schief-ist-das-normal.53211/

Als erstes solltest du die Arbeitskontakte brücken, wenn denn folgendes zutrifft: Also was sagen die NSW ??ß Was sagt die Heckscheibe ?? Relais 370 ist ein normales Arbeitskontaktrelais: genau wie 644 Also nicht immer direkjt "Nummer unterschiedlich --> "Klar das das nicht funktioniert" sondern prüfen !! Relais ausbauen und ansteiuern oder mit Kabelpeitsche Kontakte brücken

Oft ist es leider die Hardware in Verbindung mit BS.... Das "reinstecken in eine virtuelle Maschine" ist dann wieder eine Zwischenschicht, die das Timing durcheinanderbringen kann

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Schaltseile Fahrgestellnummernabhängig

Übrigens... wehe einer schleift hier automatisiert ein https://patents.google.com/patent/DE102009037382B4/de

Du meinst also der Reibwert ist real unabhängig von der Anpresskraft , Temperatur, Fläche Wer noch ein Auto mit Vollmaterialscheibenbremsen kennt und mal durch den Harz fährt, der sagt dir "nicht nur die Andruckkraft = Bremspedaldruck" ist entscheident Nimm die Bremsfläche der Backe besondern, wenn die Trommel riffelig ist, dazu noch die ggf nicht richtige Winkel durch fehlendes Verstellen und setzen --> Bremst bescheiden

Wenn alles ordnungsgemäß zusammengbau ist stellt sich die Bremse von alleine nach. Hier tippe ich auf Kombi "Alte Trommel, neue Backen" und eben nicht angeschliffen. Dann trägt nur ein Bruchteil Ansersherum: Für mich liegt schon bereit: Trommel, Bremsbacken als Satz, Radlager und Seile. 1x bei jetzt 300tkm und dann wieder Ruhe