_Manni_

Sind aber original Teile und die Dichtmasse sieht auch original aus. Verklebt ist der immer... Ich habe nur Kette und Spanner und das Rad unten links gewechselt

Ahh Blödsinn... Wie hast du verbunden?? Gelötet ??

Genau... Grundwartung.... und dann schau mal weiter... Sowas mit "Ich habe 1-2 Probleme"... Das Forum bietet 5 Ansätze aus den Erfahrungen der Mitglieder sorgt manchmal dann dafür, dass der TE 5 Diagnosen anfängt, 2 Probleme löst und 2 neue Probleme einbaut. Und dann läuft der Karren genauso schlecht und es hätte ggf. nicht Not getan

Jepp... ei mir war auch ca 0,5cm Wasser drin.... vereist das langsam und schüttelt sich in den Filterraum geht der Filter dicht. Mhh Ich sehe das etwas bunter: Bin ich in Eile und drehen bei -8,5 Grad sofort durch startet mein 1.4er erst nach... Puh... 8 oder 9 Drehungen. Warte ich die Vorglühphase ab.... sofort... Was sagt mir das : habe ich ein Dichtringproblem , wenn ich kaputte Glühkerzen hätte ?? Und das ganze mit einer AGM Batterie die auch passend durchzieht. Also einfach mal Instandsetzen, gerade da die Glühkerzen echt gut zu wechseln sind

Da gehe ich fest von aus. Hast du die Infos bedacht: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/RNS-E Ggf betrifft das auch den FIN Austausch... Also auf A6 kodieren und dann

Klingt danach, dass er die FIN nicht aus dem Tacho bekommt. Er möchte ja am liebsten die TachoFIN speichern, damit er die Codeeingabe seinlassen kann, wenn er nach dem Starten, die identis he FIN sind

Knackpunkt sind die Checksummen im Tacho, welche die Unrechnungen absichern

Erste Idee bei sowas: Klumpatsch gekauft, also statt Marke über Autoteleshops, Ersatzteile über Amazon und Ebay geordert ?? AGR was Abgas durchschickt ist defekt, wenn die Schläuche korrekt angeschlossen sind

Jepp... habe ich auch hängen. Aber nur für senkrecht rausdrehende Schrsuben, dass heist 3x benutzt.

Wo seit ihr ??? Freie Werkstatt mit Erfahrung oder Audi Glaspalast ?? Ich erinnere mich an den letzten Fall der ähnlich anfing und die Werkstatt dann immer mehr tüftelte. Ich hoffe für euch das Beste dass es nur eine Kleinigkeit ist, aber bei aktuellen Fördernedingungen, schaut euch mal um. Zum Thema: Was sind die Randbedingungen ?? Wann letzte GGE , wie alt Führungshülse und Kupplung und KNZ ??

Das sehe ich im Diesel bei -9 Grad anders;)

Am Ende muss man sehen was man will. Für mich war der A2 die Entscheidung günstig und robust zur Arbeit zukommen. Im Vergleich zu meinem 1.6er Golf Plus spare ich nochmal 0,5-1L (0,5L ohne DPF Reinigung und 1L/100km mit DPF Reinigung) und das war meine Zukunftsaufstellung. Wollte ich ne große Karre haben oder "Preisleistungsieger" im Sinne von Vergleich Gebrauchtpreis zu Neukaufpreis, ja da kann man einen A8 oder A6 oder Mercedes finden, nur bringt mich das dem Ziel nicht näher günstig zur Arbeit zu kommen. Alternative wäre 1.3er Fiat Multijet. Da ist die Steuerkette nach 200 tkm zu wechseln und Komfort... Na ja ne wirklich "mehr", im Gegenteil. Mit Klimatronic gibt es kaum und 5 Türer selten. Und eins dürft ihr auch nicht vergessen: Der Weg der Individualmobilität wird teurer und teurer. Mal eben ein 1000 Eur Auto holen und 2 Jahre fahren macht bei 2 oder 3 Kleindefekten nun eben mehr Bauchschmerzen, da eben 5h a 150 Eur + 500 Eur Teile statt früher 5h a 70 Eur + 250 Eur Teile zur Disposition stehen. Dann wird eben gespart "koste es was es wolle" und der Kleinwagen mit 2 Jahren TÜV und robustem Image steht für 4k zum Verkauf, dabei gab es das identische Auto mit 50 tkm weniger und 5 Jahre jünmger vor 5 Jahren für 3000 Eur.

Ist eigentlich immer gleich. Aus einer Gleitbeschichtung früher Blei heute Weißmetall oder ähnliches, welche nur im Notlauf kurz weich gleitet kommt als echtes Trägermaterial eine Bronze oder Kupferlegierung. Schaut die durch ist das Lager "in Kontakt gewesen" und der Notlauf ja schon weg:

Ich habe seinerzeit erst zahnriemen und Seite runter... halter wieder dran mit Holzstück statt Spacer und dann Ölwanne ab .... schau mal in meinen Thread

Nach oben ??? Am BKV und Servo/Klimarohrgeraffel vorbei ??? Da mußt du ihn ja durchzirkeln ??? Ne... Nach unten oder Vorne je nachdem ob die Bühne da ist.

Masse ist das Motorsteuergerät

Nö.... Absaugung undicht/ Drosselklappe verdreckt.

Frag ihn doch:

Ach ja... och wechsel seit Jahren auch auf ATE Ceramic https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/adac-bremsen-test-zubehoer-original-vw-golf-vii/

Echt ??? Ich habe mit ATE original verbaut mit ATE Belägen, Kupferpaste auf den Sattelführungen und Bremszylinderfett unter der Manschette keine Probleme die Scheiben nach 50-100tkm aufzufahren

Ja ja ... Die Qualität: ATE und alle Bremsenhersteller sind angewiesen sowas wie Kupfer oder Eisen in den Bremsklötzen zu minimieren. Dann kommt das dabei raus. Empfehlung von ATE: Montageanweisungen durchlesen. Bei manchem Bremsen gibt es dann eben zB Tilgergewichte: Und das eben in Kombination mit neuen Bremsklötzen und Scheiben

Oder vom Radkasten: Beim A3 müßte der Baudenzug da auch auf der Seite langlaufen. Aber es ist alles nicht mal eben schnell

Wie gesagt auf Klemme15 Strom legen , startet die Zündung. Da kann die Batterie noch so gut sein, solange keiner den Zündschlüssel umdreht geht es eben nicht auf Klemme 15. Und wenn da keiner ist der die Motorvergleidung abbaut und ne passende Klemme 15 sucht: Scheibe einschlagen rein ins Auto zündung an und Tür Öffnen Knopf nehmen. kostet ne neue Scheibe und weiter gehts. Wieso du aber nicht dein Türschloss nutzt,habe ich immernoch nicht verstanden ?? Du hattest doch die Schlösser ersetzt ?? Murks gebaut und nicht das manuelle getestet ??

Wäre auch noch mein Tipp gewesen.... Paar Gramm Fett wirken da wunder, denn oft stirbt es den Rosttod --> trocken + Feuchtigkeit = Rost

Hat er wohl nicht Und wieso geht das nicht ??? Außen sollte er nicht entriegeln